Ero sivun ”International Scout II” versioiden välillä
| Rivi 19: | Rivi 19: | ||
seuraaja = | | seuraaja = | | ||
samaaluokkaa = [[Range Rover Classic]]<br>[[Ford Bronco mk1]]}} | samaaluokkaa = [[Range Rover Classic]]<br>[[Ford Bronco mk1]]}} | ||
| − | '''International Scout II''' on vuosina [[1971]]–[[1980]] valmistettu yhdysvaltalainen maastoauto. | + | '''International Scout II''' on vuosina [[1971]]–[[1980]] valmistettu yhdysvaltalainen maastoauto. Valmistusyhtiö on [[International Harvester]]. |
| + | == Kori == | ||
| + | Scoutissa on hyvä varustelu, esimerkiksi ilmastointilaite. Muoviverhoillut istuimet eivät kuitenkaan sovi auton muuten hyvään varusteluun. Lisävarusteita on paljon. Jousituksena ovat sekä edessä että takana jäykkä akseli ja pitkittäiset lehtijouset. | ||
| + | |||
| + | == Ajo-ominaisuudet == | ||
| + | Maastoajo-ominaisuudet ovat hyvät vahvan moottorin, ison maavaran sekä maastoon suunnitellun jousituksen ansiosta. Maastoajossa kuitenkin pitää ottaa huomioon pitkä peräylitys. Alusta on panssaroitu. | ||
| + | |||
| + | Scout sopii hyvin myös maantieajoon. | ||
| + | |||
| + | == Tekniikka == | ||
90-asteen [[V8]]-moottorin iskutilavuus on 4976 cm³. Suurin teho on 92,7 kilowattia /4000 (126 hv, SAE net = DIN). Suurin vääntömomentti 369 Nm /2800 (37,6 kpm). | 90-asteen [[V8]]-moottorin iskutilavuus on 4976 cm³. Suurin teho on 92,7 kilowattia /4000 (126 hv, SAE net = DIN). Suurin vääntömomentti 369 Nm /2800 (37,6 kpm). | ||
| Rivi 27: | Rivi 36: | ||
Etuvoimansiirron voi kytkeä pois napalukkojen avulla kokonaan. Siirryttäessä takavedosta nopeaan nelivetoon lukittuvat napalukot automaattisesti. Hitaaseen nelivetoon siirryttäessä pitää napalukot käydä vääntämässä kiinni eturenkaista, koska rasitus on paljon isompi. | Etuvoimansiirron voi kytkeä pois napalukkojen avulla kokonaan. Siirryttäessä takavedosta nopeaan nelivetoon lukittuvat napalukot automaattisesti. Hitaaseen nelivetoon siirryttäessä pitää napalukot käydä vääntämässä kiinni eturenkaista, koska rasitus on paljon isompi. | ||
| − | + | == Mittaukset == | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
[[Tekniikan Maailma]]n 4/1975 maastoautojen vertailutesti mittasi International Scout II:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 5,8 sekuntia, 0-80 km/t 11,9 sekuntia ja 0-100 km/t 18,6 sekuntia. Huippunopeus on 142 km/t. | [[Tekniikan Maailma]]n 4/1975 maastoautojen vertailutesti mittasi International Scout II:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 5,8 sekuntia, 0-80 km/t 11,9 sekuntia ja 0-100 km/t 18,6 sekuntia. Huippunopeus on 142 km/t. | ||
| − | + | == Suomessa == | |
| − | |||
International Scout II maksoi Suomessa vuonna [[1975]] noin 42.000 markkaa eli 34020 euroa (v. 2013, kerroin 0,8100). Hinta vaihteli varustelutason mukaan 36.000 - 45.000 markan välillä. | International Scout II maksoi Suomessa vuonna [[1975]] noin 42.000 markkaa eli 34020 euroa (v. 2013, kerroin 0,8100). Hinta vaihteli varustelutason mukaan 36.000 - 45.000 markan välillä. | ||
| − | International on Suomessa tunnettu ambulanssi- ja paloautomerkkinä ainakin 1970-luvulla | + | International on Suomessa tunnettu ambulanssi- ja paloautomerkkinä ainakin 1970-luvulla. |
[[Tiedosto:International-Scout-II.jpg|360px|thumb|right|International Scout II]] | [[Tiedosto:International-Scout-II.jpg|360px|thumb|right|International Scout II]] | ||
Versio 25. maaliskuuta 2015 kello 22.25
| International Scout II | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | International Harvester, Yhdysvallat |
| Valmistusaika | 1971–1980 |
| Luokka | Maastoauto |
| Kori | 2-ovinen |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | V8 |
| Iskutilavuus | 4976 cm³ |
| Teho | 93 kW |
| Voimanvälitys | Neliveto |
| Kiihtyvyys | 18,6 s (0-100 km/t) |
| Huippunopeus | 142 km/h |
| Kulutus | n. 13-18 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 34.020 € (1975, v. 2013 kerroin) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Range Rover Classic Ford Bronco mk1 |
International Scout II on vuosina 1971–1980 valmistettu yhdysvaltalainen maastoauto. Valmistusyhtiö on International Harvester.
Sisällysluettelo
Kori
Scoutissa on hyvä varustelu, esimerkiksi ilmastointilaite. Muoviverhoillut istuimet eivät kuitenkaan sovi auton muuten hyvään varusteluun. Lisävarusteita on paljon. Jousituksena ovat sekä edessä että takana jäykkä akseli ja pitkittäiset lehtijouset.
Ajo-ominaisuudet
Maastoajo-ominaisuudet ovat hyvät vahvan moottorin, ison maavaran sekä maastoon suunnitellun jousituksen ansiosta. Maastoajossa kuitenkin pitää ottaa huomioon pitkä peräylitys. Alusta on panssaroitu.
Scout sopii hyvin myös maantieajoon.
Tekniikka
90-asteen V8-moottorin iskutilavuus on 4976 cm³. Suurin teho on 92,7 kilowattia /4000 (126 hv, SAE net = DIN). Suurin vääntömomentti 369 Nm /2800 (37,6 kpm).
Vaihteisto on kolmiportainen automaattivaihteisto, joka soveltuu hyvin myös maastoajoon. Maastoautossa on jakovaihteisto, jossa valitaan takaveto, nopea neliveto ja maastoon hidas neliveto.
Etuvoimansiirron voi kytkeä pois napalukkojen avulla kokonaan. Siirryttäessä takavedosta nopeaan nelivetoon lukittuvat napalukot automaattisesti. Hitaaseen nelivetoon siirryttäessä pitää napalukot käydä vääntämässä kiinni eturenkaista, koska rasitus on paljon isompi.
Mittaukset
Tekniikan Maailman 4/1975 maastoautojen vertailutesti mittasi International Scout II:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 5,8 sekuntia, 0-80 km/t 11,9 sekuntia ja 0-100 km/t 18,6 sekuntia. Huippunopeus on 142 km/t.
Suomessa
International Scout II maksoi Suomessa vuonna 1975 noin 42.000 markkaa eli 34020 euroa (v. 2013, kerroin 0,8100). Hinta vaihteli varustelutason mukaan 36.000 - 45.000 markan välillä.
International on Suomessa tunnettu ambulanssi- ja paloautomerkkinä ainakin 1970-luvulla.
Mitat
| Pituus | 4200 mm |
| Leveys | 1780 mm |
| Korkeus | 1680 mm |
| Akseliväli | 2540 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1450 mm /1450 mm |
| Omapaino | 2005 kg |
Muuta
Sveitsiläiset ylelliset ja kalliit maasturit Monteverdi Safari, Monteverdi Sahara ja Felber Oasis perustuivat International Scout II:n koriin, alustaan ja moottoriin (paitsi Safarissa oli isompi 7,2 litran moottori). Näitä kuitenkin valmistettiin melko vähäisiä määriä, vain joitain kymmeniä tai satoja yksilöitä. (Tekniikan Maailma 12/1979, sivut 28-29)
Lähteet
- Tekniikan Maailma 4/1975, sivut 104-112
