Ero sivun ”Toyota MR2 AW1x” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 19: | Rivi 19: | ||
samaaluokkaa = -}} | samaaluokkaa = -}} | ||
| − | '''Toyota MR2''' on | + | '''Toyota MR2''' on [[keskimoottori]]nen 2-paikkainen [[takaveto]]inen urheiluautomallisto, joka on ollut markkinoilla vuodesta [[1984]] lähtien jo kolmen sukupolven ajan. Uusin malli on Japanissa nimeltään Toyota MR-S, Yhdysvalloissa MR2 Spyder ja Euroopassa MR2 Roadster. Ranskassa autoa myydään nimellä Toyota MR, koska MR2 lausuttuna ranskaksi kuullostaa sanalta merde, joka tarkoittaa ulostetta. |
| − | Toyota MR2:n suunnittelun lähtökohtina oli auto joka on hyvä ajaa ja jossa on kohtalainen bensankulutus | + | Toyota MR2:n suunnittelun lähtökohtina oli auto, joka on hyvä ajaa ja jossa on kohtalainen bensankulutus. Alunperin tarkoitus ei siis ollut tehdä urheiluautoa. Suunnittelutyö alkoi vuonna [[1979]] kun Akio Yoshida Toyotan testausosastolta alkoi kokeilla erilaisia moottorin sijoitusvaihtoehtoja ja päätyi keskimoottoriseen versioon. Tuloksena oli vuonna [[1981]] prototyyppi Toyota SA-X. Autosta alkoi kehittyä pikkuhiljaa urheiluauto ja testejä tehtiin lisää sekä Japanissa että Kaliforniassa. Vuonna [[1983]] Toyota SV-3 -konseptiauto esiteltiin julkisuudessa [[Tokion autonäyttely]]ssä ja se sai siellä runsaasti julkisuutta. Tuotantomallin nimeksi tuli MR2, joka tulee sanoista "Midship Runabout, 2-seater". Lyhenne tarkoittaa samalla myös sanoja Mid-Engine, Rear-wheel drive, 2-seater. |
| − | == MR2 (AW10 / AW11) (1984 | + | == MR2 (AW10 / AW11) (1984–1989) == |
| − | Ensimmäisen sukupolven kevyt ja pieni AW11 -korimallin MR2 oli jotain, mitä ei osattu odottaa | + | Ensimmäisen sukupolven kevyt ja pieni AW11-korimallin MR2 oli jotain, mitä ei osattu odottaa japanilaiselta autonvalmistajalta. MR2 ei todellakaan ollut taloudellinen perheauto, jollaiseen esittelyyn Toyotalta oli totuttu. Tärkeimmät AW11:n ominaisuudet olivat sen kevyt kori, erinomaiset ajo-ominaisuudet ja verrattain tehokas pieni moottori. Nämä ominaisuudet tekevät MR2:sta erittäin helpon auton ajaa. Sen ominaisuudet olivat samaa luokkaa kuin kalleimmissa urheiluautoissa. |
| − | Moottoriksi Toyota valitsi 4A-GE:n joka on 1,6 -litrainen | + | Moottoriksi Toyota valitsi [[Toyota 4A-GE-moottori|4A-GE]]:n joka on 1,6-litrainen [[R4|rivinelonen]] [[DOHC|kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla]], 16 [[venttiili]]llä ja Boschin [[L-Jetronic]]-ruiskulla. Siinä on myös [[T-VIS]], joka säätää ottoa. Japanin markkinoilla myytiin myös AW10-mallia, jossa oli pienempi 1500-kuutioinen [[Toyota 3A-U-moottori|3A-U]]-moottori, mutta tämä malli ei ollut kovinkaan suosittu. |
| − | Mallivuodeksi 1986 MR2:ta uudistettiin hieman, sekä ulkonäkö että suorituskyky parani. Merkittävin uudistus oli lisävarusteena saatava irroitettava T-katto. MR2 sai myös helmalistat ja spoilerin, lisävarusteina sai nyt myös nahkasisustan ja neliportaisen automaattivaihteiston. | + | Mallivuodeksi [[1986]] MR2:ta uudistettiin hieman, sekä ulkonäkö että suorituskyky parani. Merkittävin uudistus oli lisävarusteena saatava irroitettava T-katto. MR2 sai myös helmalistat ja spoilerin, lisävarusteina sai nyt myös nahkasisustan ja neliportaisen automaattivaihteiston. |
| − | Vuonna 1987 tuli uusi ahdettu 4A-GZE -moottorivaihtoehto joka löytyi MR2 SC -mallista. Tätä mallia ei tosin koskaan nähty Euroopan markkinoilla. | + | Vuonna [[1987]] tuli uusi ahdettu [[Toyota 4A-GZE-moottori|4A-GZE]]-moottorivaihtoehto, joka löytyi MR2 SC -mallista. Tätä mallia ei tosin koskaan nähty Euroopan markkinoilla. |
Moottorivaihtoehdot: | Moottorivaihtoehdot: | ||
| Rivi 38: | Rivi 38: | ||
*1.6 SC (4A-GZE) - 145 hv | *1.6 SC (4A-GZE) - 145 hv | ||
| − | == MR2 (SW20) (1990 | + | == MR2 (SW20) (1990–1999) == |
[[Kuva:800px-Toyota mr2 sw20 front left 3.jpg|250px|left]] | [[Kuva:800px-Toyota mr2 sw20 front left 3.jpg|250px|left]] | ||
| − | Vuonna 1989 MR2 suunniteltiin kokonaan uudelleen. Toisen sukupolven MR2 erosi sinänsä edeltäjästään että edeltäjän ollessa täysverinen urheiluauto, sen isompi seuraaja voitaisiin lähinnä luokitella GT -autoksi. MR2:seen on mm. saatavana korisarja jolla se saadaan näyttämään täysin [[Ferrari F355]]:ltä. | + | Vuonna [[1989]] MR2 suunniteltiin kokonaan uudelleen. Toisen sukupolven MR2 erosi sinänsä edeltäjästään että edeltäjän ollessa täysverinen urheiluauto, sen isompi seuraaja voitaisiin lähinnä luokitella GT-autoksi. MR2:seen on mm. saatavana korisarja, jolla se saadaan näyttämään täysin [[Ferrari F355]]:ltä. |
| − | SW20:n tullessa myyntiin keväällä 1990, sitä tarjottiin neljällä eri moottorivaihtoehdolla riippuen markkina-alueesta. Kaikki moottorit olivat 2 -litraisia ja 16 -venttiilisiä, poikkeuksena Pohjois-Amerikan markkinoiden 2 | + | SW20:n tullessa myyntiin keväällä [[1990]], sitä tarjottiin neljällä eri moottorivaihtoehdolla riippuen markkina-alueesta. Kaikki moottorit olivat 2-litraisia ja 16-venttiilisiä, poikkeuksena Pohjois-Amerikan markkinoiden 2,2-litrainen [[Toyota 5S-FE-moottori|5S-FE]]. Tehokkain moottori oli turboahdettu [[Toyota 3S-GTE-moottori|3S-GTE]], joka oli saatavilla vain Japanissa nimellä MR2 GT ja Yhdysvalloissa nimellä MR2 Turbo. Tehoja tässä mallissa oli Japanissa 220 hevosvoimaa ja Yhdysvalloissa 200 hp. Euroopassa jouduttiin tyytymään [[Toyota 3S-GE-moottori|3S-GE]]-moottoriin, josta tehoja sai irti vain 156 hv. |
| − | MR2:n ajo-ominaisuudet olivat erinomaiset mutta kokematon kuljettaja saattoi saada auton yliohjaamaan | + | MR2:n ajo-ominaisuudet olivat erinomaiset mutta kokematon kuljettaja saattoi saada auton yliohjaamaan, mistä saattoi johtua pyörähdys. Tästä johtuen jotkut lehdet väittivät, että MR2 on vaarallinen ajaa. Tämä ei kuitenkaan pidä paikkaansa vaan auton ajo-ominaisuudet ovat paljon paremmat kuin monissa normaaleissa henkilöautoissa. Tästä palautteesta johtuen Toyota muutti vuosimallin [[1993]] siten, että siinä oli leveämmät takarenkaat ja parempi jousitus. Myös 15" vanteet ja isommat jarrulevyt lisättiin autoon. |
| − | Vuonna 1995 MR2 sai täysin uudet moottorit ja jonkinverran uudistusta sisustaan. 3S-GTE moottori sai [[MAP]] -sensorin ja [[T-VIS]] poistettiin. Uusi CT20B turboahdin lisäsi huipputehon 240 hevosvoimaan. 3S-GE ei saanut niin paljoa uudistuksia mutta senkin maksimiteho nousi 172 hevosvoimaan. | + | Vuonna [[1995]] MR2 sai täysin uudet moottorit ja jonkinverran uudistusta sisustaan. 3S-GTE moottori sai [[MAP]]-sensorin ja [[T-VIS]] poistettiin. Uusi CT20B-[[turboahdin]] lisäsi huipputehon 240 hevosvoimaan. 3S-GE ei saanut niin paljoa uudistuksia mutta senkin maksimiteho nousi 172 hevosvoimaan. |
| − | Viimeisenä tuotantovuotenaan MR2 sai vielä muutamia muutoksia | + | Viimeisenä tuotantovuotenaan MR2 sai vielä muutamia muutoksia. Turboahdettu moottori pysyi samana, mutta Japanin markkinoilla myytävä 3S-GE sai Toyotan [[VVT-i]]-järjestelmän. Tämä ja monet muut muutokset lisäsivät tehoja 198 hevosvoimaan. |
| − | Toyota Racing Development (TRD) tarjosi virallista korisarjaa ja virityspakettia jolla MR2:n omistajat pystyivät muuttamaan MR2:sensa TRD2000GT -malliksi | + | Toyota Racing Development (TRD) tarjosi virallista korisarjaa ja virityspakettia, jolla MR2:n omistajat pystyivät muuttamaan MR2:sensa TRD2000GT-malliksi, jota käytettiin Japanin GT-C-sarjan kisoissa. |
| − | == MR2 (ZZW30) (1999 | + | == MR2 (ZZW30) (1999–2005) == |
[[Kuva:Toyota MR 2 blue hr.jpg|250px|left]] | [[Kuva:Toyota MR 2 blue hr.jpg|250px|left]] | ||
| − | Kolmannen sukupolven MR2:ssa on jälleen painotettu samoihin arvoihin kuin ensimmäisessä: | + | Kolmannen sukupolven MR2:ssa on jälleen painotettu samoihin arvoihin kuin ensimmäisessä: hyvä ohjattavuus, kevyt ja pieni kori sekä urheilullisuus. Paino putosi alle tuhannen kilon. Uusi MR2 oli osa Toyotan Project Genesistä, jonka tarkoituksena oli saada nuoret autoilijat ostamaan Toyotan autoja. Erona edeltäjään on se, että kolmannen sukupolven MR2 on rättikattoinen auto edeltäjien ollessa kovakattoisia. Tästäkin mallista on tosin olemassa kovakattoinen versio, jota käytetään mm. kilparadoilla, mutta nämä mallit ovat erittäin harvinaisia. |
| − | Moottori on alumiinilohkoinen 1ZZ-FE joka on myös uudessa [[Toyota Celica]]ssa. Se on 1,8 -litrainen (1794 cm<sup>3</sup>) | + | Moottori on alumiinilohkoinen [[Toyota 1ZZ-FE-moottori|1ZZ-FE]], joka on myös uudessa [[Toyota Celica]]ssa. Se on 1,8-litrainen (1794 cm<sup>3</sup>) [[R4|rivi-4]]. Edeltäjiensä tavoin moottorissa on kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia ja 16 venttiiliä. 140 hevosvoiman teho oli melko pudotus MR2 GT:n 240 hevosvoimasta mutta auton keveyden takia se on kyllä riittävä tehomäärä. Vaihteistovaihtoehdot olivat nyt manuaali ja puoliautomaatti. |
| − | Monet MR2:n omistajat ovat vaihtaneet 1ZZ-FE:n tilalle 2ZZ-GE:n jolloin tehoa on saatu irti 190 hv. Tämä moottori löytyy mm. [[Toyota Celica]]sta ja se on melko helppo vaihtaa MR2:seen. | + | Monet MR2:n omistajat ovat vaihtaneet 1ZZ-FE:n tilalle [[Toyota 2ZZ-GE-moottori|2ZZ-GE]]:n, jolloin tehoa on saatu irti 190 hv. Tämä moottori löytyy mm. [[Toyota Celica]]sta ja se on melko helppo vaihtaa MR2:seen. |
{{Wikipedia|Toyota_MR-2}} | {{Wikipedia|Toyota_MR-2}} | ||
[[Luokka:Toyota|MR2]][[Luokka:Mallit|MR2]] | [[Luokka:Toyota|MR2]][[Luokka:Mallit|MR2]] | ||
Versio 16. elokuuta 2006 kello 09.29
| Toyota MR2 | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Toyota, Japani |
| Valmistusaika | 1984–2005 |
| Luokka | urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen targa 2-ovinen avoauto |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | n. 1500–2200 cm3 |
| Teho | n. 83–220 hv |
| Voimanvälitys | - |
| Kiihtyvyys | - |
| Huippunopeus | - |
| Kulutus | - |
| CO2-päästöt | {{{päästöt}}} g/km |
| Hintaluokka | - |
| Edeltäjä | - |
| Seuraaja | - |
| Saman luokan autoja | - |
Toyota MR2 on keskimoottorinen 2-paikkainen takavetoinen urheiluautomallisto, joka on ollut markkinoilla vuodesta 1984 lähtien jo kolmen sukupolven ajan. Uusin malli on Japanissa nimeltään Toyota MR-S, Yhdysvalloissa MR2 Spyder ja Euroopassa MR2 Roadster. Ranskassa autoa myydään nimellä Toyota MR, koska MR2 lausuttuna ranskaksi kuullostaa sanalta merde, joka tarkoittaa ulostetta.
Toyota MR2:n suunnittelun lähtökohtina oli auto, joka on hyvä ajaa ja jossa on kohtalainen bensankulutus. Alunperin tarkoitus ei siis ollut tehdä urheiluautoa. Suunnittelutyö alkoi vuonna 1979 kun Akio Yoshida Toyotan testausosastolta alkoi kokeilla erilaisia moottorin sijoitusvaihtoehtoja ja päätyi keskimoottoriseen versioon. Tuloksena oli vuonna 1981 prototyyppi Toyota SA-X. Autosta alkoi kehittyä pikkuhiljaa urheiluauto ja testejä tehtiin lisää sekä Japanissa että Kaliforniassa. Vuonna 1983 Toyota SV-3 -konseptiauto esiteltiin julkisuudessa Tokion autonäyttelyssä ja se sai siellä runsaasti julkisuutta. Tuotantomallin nimeksi tuli MR2, joka tulee sanoista "Midship Runabout, 2-seater". Lyhenne tarkoittaa samalla myös sanoja Mid-Engine, Rear-wheel drive, 2-seater.
Sisällysluettelo
MR2 (AW10 / AW11) (1984–1989)
Ensimmäisen sukupolven kevyt ja pieni AW11-korimallin MR2 oli jotain, mitä ei osattu odottaa japanilaiselta autonvalmistajalta. MR2 ei todellakaan ollut taloudellinen perheauto, jollaiseen esittelyyn Toyotalta oli totuttu. Tärkeimmät AW11:n ominaisuudet olivat sen kevyt kori, erinomaiset ajo-ominaisuudet ja verrattain tehokas pieni moottori. Nämä ominaisuudet tekevät MR2:sta erittäin helpon auton ajaa. Sen ominaisuudet olivat samaa luokkaa kuin kalleimmissa urheiluautoissa.
Moottoriksi Toyota valitsi 4A-GE:n joka on 1,6-litrainen rivinelonen kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla, 16 venttiilillä ja Boschin L-Jetronic-ruiskulla. Siinä on myös T-VIS, joka säätää ottoa. Japanin markkinoilla myytiin myös AW10-mallia, jossa oli pienempi 1500-kuutioinen 3A-U-moottori, mutta tämä malli ei ollut kovinkaan suosittu.
Mallivuodeksi 1986 MR2:ta uudistettiin hieman, sekä ulkonäkö että suorituskyky parani. Merkittävin uudistus oli lisävarusteena saatava irroitettava T-katto. MR2 sai myös helmalistat ja spoilerin, lisävarusteina sai nyt myös nahkasisustan ja neliportaisen automaattivaihteiston.
Vuonna 1987 tuli uusi ahdettu 4A-GZE-moottorivaihtoehto, joka löytyi MR2 SC -mallista. Tätä mallia ei tosin koskaan nähty Euroopan markkinoilla.
Moottorivaihtoehdot:
- 1.5 (3A-U)
- 1.6 (4A-GE) - 128 hv
- 1.6 SC (4A-GZE) - 145 hv
MR2 (SW20) (1990–1999)
Vuonna 1989 MR2 suunniteltiin kokonaan uudelleen. Toisen sukupolven MR2 erosi sinänsä edeltäjästään että edeltäjän ollessa täysverinen urheiluauto, sen isompi seuraaja voitaisiin lähinnä luokitella GT-autoksi. MR2:seen on mm. saatavana korisarja, jolla se saadaan näyttämään täysin Ferrari F355:ltä.
SW20:n tullessa myyntiin keväällä 1990, sitä tarjottiin neljällä eri moottorivaihtoehdolla riippuen markkina-alueesta. Kaikki moottorit olivat 2-litraisia ja 16-venttiilisiä, poikkeuksena Pohjois-Amerikan markkinoiden 2,2-litrainen 5S-FE. Tehokkain moottori oli turboahdettu 3S-GTE, joka oli saatavilla vain Japanissa nimellä MR2 GT ja Yhdysvalloissa nimellä MR2 Turbo. Tehoja tässä mallissa oli Japanissa 220 hevosvoimaa ja Yhdysvalloissa 200 hp. Euroopassa jouduttiin tyytymään 3S-GE-moottoriin, josta tehoja sai irti vain 156 hv.
MR2:n ajo-ominaisuudet olivat erinomaiset mutta kokematon kuljettaja saattoi saada auton yliohjaamaan, mistä saattoi johtua pyörähdys. Tästä johtuen jotkut lehdet väittivät, että MR2 on vaarallinen ajaa. Tämä ei kuitenkaan pidä paikkaansa vaan auton ajo-ominaisuudet ovat paljon paremmat kuin monissa normaaleissa henkilöautoissa. Tästä palautteesta johtuen Toyota muutti vuosimallin 1993 siten, että siinä oli leveämmät takarenkaat ja parempi jousitus. Myös 15" vanteet ja isommat jarrulevyt lisättiin autoon.
Vuonna 1995 MR2 sai täysin uudet moottorit ja jonkinverran uudistusta sisustaan. 3S-GTE moottori sai MAP-sensorin ja T-VIS poistettiin. Uusi CT20B-turboahdin lisäsi huipputehon 240 hevosvoimaan. 3S-GE ei saanut niin paljoa uudistuksia mutta senkin maksimiteho nousi 172 hevosvoimaan.
Viimeisenä tuotantovuotenaan MR2 sai vielä muutamia muutoksia. Turboahdettu moottori pysyi samana, mutta Japanin markkinoilla myytävä 3S-GE sai Toyotan VVT-i-järjestelmän. Tämä ja monet muut muutokset lisäsivät tehoja 198 hevosvoimaan.
Toyota Racing Development (TRD) tarjosi virallista korisarjaa ja virityspakettia, jolla MR2:n omistajat pystyivät muuttamaan MR2:sensa TRD2000GT-malliksi, jota käytettiin Japanin GT-C-sarjan kisoissa.
MR2 (ZZW30) (1999–2005)
Kolmannen sukupolven MR2:ssa on jälleen painotettu samoihin arvoihin kuin ensimmäisessä: hyvä ohjattavuus, kevyt ja pieni kori sekä urheilullisuus. Paino putosi alle tuhannen kilon. Uusi MR2 oli osa Toyotan Project Genesistä, jonka tarkoituksena oli saada nuoret autoilijat ostamaan Toyotan autoja. Erona edeltäjään on se, että kolmannen sukupolven MR2 on rättikattoinen auto edeltäjien ollessa kovakattoisia. Tästäkin mallista on tosin olemassa kovakattoinen versio, jota käytetään mm. kilparadoilla, mutta nämä mallit ovat erittäin harvinaisia.
Moottori on alumiinilohkoinen 1ZZ-FE, joka on myös uudessa Toyota Celicassa. Se on 1,8-litrainen (1794 cm3) rivi-4. Edeltäjiensä tavoin moottorissa on kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia ja 16 venttiiliä. 140 hevosvoiman teho oli melko pudotus MR2 GT:n 240 hevosvoimasta mutta auton keveyden takia se on kyllä riittävä tehomäärä. Vaihteistovaihtoehdot olivat nyt manuaali ja puoliautomaatti.
Monet MR2:n omistajat ovat vaihtaneet 1ZZ-FE:n tilalle 2ZZ-GE:n, jolloin tehoa on saatu irti 190 hv. Tämä moottori löytyy mm. Toyota Celicasta ja se on melko helppo vaihtaa MR2:seen.
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian Toyota_MR-2-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
