Ero sivun ”Laurin & Klement” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 12: Rivi 12:
 
Alkuperäisen, polkupyöriä valmistaneen yrityksen, perustivat herrat [[Václav Laurin]] ja [[Václav Klement]] 18. joulukuuta 1895  Mladá Boleslavin kaupunkiin, Böömin kuningaskuntaan, silloiseen Itävalta-Unkariin.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://news.cision.com/fi/skoda/r/125-vuotta-sitten-vaclav-laurin-ja-vaclav-klement-loivat-skoda-auton-perustan,c3260775| Nimeke = 125 vuotta sitten Václav Laurin ja Václav Klement loivat ŠKODA AUTON perustan| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Škoda Suomi| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.12.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 11.5.2021}}</ref>
 
Alkuperäisen, polkupyöriä valmistaneen yrityksen, perustivat herrat [[Václav Laurin]] ja [[Václav Klement]] 18. joulukuuta 1895  Mladá Boleslavin kaupunkiin, Böömin kuningaskuntaan, silloiseen Itävalta-Unkariin.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://news.cision.com/fi/skoda/r/125-vuotta-sitten-vaclav-laurin-ja-vaclav-klement-loivat-skoda-auton-perustan,c3260775| Nimeke = 125 vuotta sitten Václav Laurin ja Václav Klement loivat ŠKODA AUTON perustan| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Škoda Suomi| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.12.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 11.5.2021}}</ref>
  
−
== Historia ==
+
== Yhtiön synty ==
−
=== Yhtiön synty ===
 
 
[[Tiedosto:Laurin & Klement Republic 1899.JPG|right|thumb|250px|1899 Laurin & Klement Republic]]
 
[[Tiedosto:Laurin & Klement Republic 1899.JPG|right|thumb|250px|1899 Laurin & Klement Republic]]
 
[[Tiedosto:Laurin & Klement LW.jpg|right|thumb|250px|Laurin & Klement LW]]
 
[[Tiedosto:Laurin & Klement LW.jpg|right|thumb|250px|Laurin & Klement LW]]
 +
[[Tiedosto:Laurin & Klement Voiturette A (1905).jpg|right|thumb|250px|1905 [[Laurin & Klement A]]]]
 
Laurin & Klement -yhtiön syntyyn johtaneet tapahtumat käynnistyivät vuonna 1895, kun Mladá Boleslavissa asuneen kirjakauppiaan ja intohimoisen pyöräilyn harrastajan, Václav Klementin, saksalainen ''Germania''-polkupyörä rikkoutui melko pian käyttöönoton jälkeen. Klement kirjoitti tehtaalle valituskirjeeen tsekiksi, johon polkupyörävalmistaja ''Seidel & Naumann'' vastasi ylimielisesti, että valitukset tulee kirjoittaa jollain "ymmärrettävällä kielellä". Tästä suivaantuneena Klement päätti aloittaa oman polkupyörien valmistamisen. Samoihin aikoihin Mladá Boleslaviin muutti mekaanikko Václav Laurin, tismalleen samoissa aikeissa. Koska kaupunki oli suhteellisen pieni ja sen markkinat eivät olisi riittäneet kahdelle valmistajalle, he päättivät kilpailun sijaan yhdistää voimansa. Joulukuussa 1895 he aloittivat toiminnan Mladá Boleslavin laitamilta vuokratussa tilassa. Etnonationalismin hengessä he antoivat polkupyörälleen nimen ''Slavia''. Heillä oli palkattuna muutama mies, koska polkupyörien valmistamisen ohella heidän yrityksensä myös korjasi ja huolsi niitä. Yrityksen alku ei ollut kovin lupaava, kyetäkseen maksamaan työntekijöidensä palkat, he joutuivat toisinaan myymään uusia polkupyöriään edullisemmalla hinnalla käytettyjen pyörien kauppiaille.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Martin Mrazek| Osoite = https://www.welovecycling.com/wide/2016/01/07/laurin-klement-the-factory-with-a-cycling-dream/| Nimeke = Laurin & Klement: the Factory With a Cycling Dream| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Škoda| Julkaisu = WeLoveCycling.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.1.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 13.5.2021}}</ref>
 
Laurin & Klement -yhtiön syntyyn johtaneet tapahtumat käynnistyivät vuonna 1895, kun Mladá Boleslavissa asuneen kirjakauppiaan ja intohimoisen pyöräilyn harrastajan, Václav Klementin, saksalainen ''Germania''-polkupyörä rikkoutui melko pian käyttöönoton jälkeen. Klement kirjoitti tehtaalle valituskirjeeen tsekiksi, johon polkupyörävalmistaja ''Seidel & Naumann'' vastasi ylimielisesti, että valitukset tulee kirjoittaa jollain "ymmärrettävällä kielellä". Tästä suivaantuneena Klement päätti aloittaa oman polkupyörien valmistamisen. Samoihin aikoihin Mladá Boleslaviin muutti mekaanikko Václav Laurin, tismalleen samoissa aikeissa. Koska kaupunki oli suhteellisen pieni ja sen markkinat eivät olisi riittäneet kahdelle valmistajalle, he päättivät kilpailun sijaan yhdistää voimansa. Joulukuussa 1895 he aloittivat toiminnan Mladá Boleslavin laitamilta vuokratussa tilassa. Etnonationalismin hengessä he antoivat polkupyörälleen nimen ''Slavia''. Heillä oli palkattuna muutama mies, koska polkupyörien valmistamisen ohella heidän yrityksensä myös korjasi ja huolsi niitä. Yrityksen alku ei ollut kovin lupaava, kyetäkseen maksamaan työntekijöidensä palkat, he joutuivat toisinaan myymään uusia polkupyöriään edullisemmalla hinnalla käytettyjen pyörien kauppiaille.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Martin Mrazek| Osoite = https://www.welovecycling.com/wide/2016/01/07/laurin-klement-the-factory-with-a-cycling-dream/| Nimeke = Laurin & Klement: the Factory With a Cycling Dream| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Škoda| Julkaisu = WeLoveCycling.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.1.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 13.5.2021}}</ref>
  
Rivi 26: Rivi 26:
 
Vuonna 1901 L&K osallistui ensimmäistä kertaa moottoriajoneuvoille järjestettyyn kilpailuun. Tuolloin ''Narcis Podsedníček'' ajoi L&K Slavia B -pyörällään kolme vuorokautta kestäneen ja 1196 kilometrin mittaisen Pariisi-Berliini-kilpailun kaksi- ja kolmipyöräisten luokan voittoon. Vuonna 1903 moottoripyörien valmistus ohitti L&K:n toiminnoissa polkupyörien valmistuksen, tehdasalueen pinta-ala kasvoi 30 hehtaariin ja yhtiön palkkalistoilla oli yli 200 henkilöä. Vuonna 1905 ''Václav Vondřich'' ajoi L&K:lla Ranskassa, lajin epävirallisena maailmanmestaruuskisana pidetyn ''"Dourdan"''-kilpailun voittoon. Samana vuonna yhtiö lopetti polkupyörien valmistamisen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.skoda-storyboard.com/en/press-releases/laurin-klement-slavia-b-the-history-of-skoda-motorsport-began-120-years-ago-between-paris-and-berlin/| Nimeke = Laurin & Klement SLAVIA B: The history of ŠKODA Motorsport began 120 years ago between Paris and Berlin| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Škoda Storyboard| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.2.2021| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 13.5.2021}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.skoda.fi/skoda/heritage-racing-history| Nimeke = Aluksi kaksipyöräisillä| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Škoda Heritage racing history| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 13.5.2021}}</ref>
 
Vuonna 1901 L&K osallistui ensimmäistä kertaa moottoriajoneuvoille järjestettyyn kilpailuun. Tuolloin ''Narcis Podsedníček'' ajoi L&K Slavia B -pyörällään kolme vuorokautta kestäneen ja 1196 kilometrin mittaisen Pariisi-Berliini-kilpailun kaksi- ja kolmipyöräisten luokan voittoon. Vuonna 1903 moottoripyörien valmistus ohitti L&K:n toiminnoissa polkupyörien valmistuksen, tehdasalueen pinta-ala kasvoi 30 hehtaariin ja yhtiön palkkalistoilla oli yli 200 henkilöä. Vuonna 1905 ''Václav Vondřich'' ajoi L&K:lla Ranskassa, lajin epävirallisena maailmanmestaruuskisana pidetyn ''"Dourdan"''-kilpailun voittoon. Samana vuonna yhtiö lopetti polkupyörien valmistamisen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.skoda-storyboard.com/en/press-releases/laurin-klement-slavia-b-the-history-of-skoda-motorsport-began-120-years-ago-between-paris-and-berlin/| Nimeke = Laurin & Klement SLAVIA B: The history of ŠKODA Motorsport began 120 years ago between Paris and Berlin| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Škoda Storyboard| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.2.2021| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 13.5.2021}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.skoda.fi/skoda/heritage-racing-history| Nimeke = Aluksi kaksipyöräisillä| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Škoda Heritage racing history| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 13.5.2021}}</ref>
  
−
Ensimmäinen automalli oli pieni kevytrakenteinen [[Laurin & Klement Voiturette (Typ A)|Voiturette Typ A]], jota valmistettiin noin sata kappaletta. Yritys vei autoja ulkomaille jo hyvin varhaisessa vaiheessa. Se käytti autoissaan myös uusia teknisiä ratkaisuja, yhtenä esimerkkinä vuoden [[1907]] [[Laurin & Klement Model FF|Model FF]]:ssä ollut yksi maailman ensimmäisistä 8-sylinterisistä [[Polttomoottori|moottoreista]].
+
Vuoden 1905 loppupuolella esiteltiin L&K:n ensimmäinen oikea auto, [[voiturette]] [[Laurin & Klement A|Typ A]], jota valmistettiin noin sata kappaletta.  
 +
 
 +
== Yksityisestä yhtiöstä osakeyhtiöksi ==
 +
Pystyäkseen vastaamaan tuotteidensa kasvavaan kysyntään, yhtiön oli hankittava lisämaata, rakennettava lisää tuotantotilaa  ja hankittava lisää työkaluja ja koneita. Kaikki investoinnit vaativat niin paljon pääomaa, että yhtiön kassa ei olisi sitä kestänyt, joten saadakseen paremmin rahoitusta Laurin & Klement muutti olomuotonsa yksityisestä yhtiöstä osakeyhtiöksi heinäkuussa 1907. Klementistä tuli yhtiön toimitusjohtaja ja Laurinista teknisen puolen johtaja. Hyvin pian yhtiön alue kattoi jo yli 130 hehtaaria ja sen palkkalistoilla oli kuusisataa työntekijää. Samaisena vuonna L&K esitteli rivi-8-moottorisen mallin [[Laurin & Klement FF|FF]] sekä ensimmäisen linja-auton alustansa, [[Laurin & Klement H]]:n. Yhtiö nousi nopeasti Itävalta-Unkarin suurimmaksi ajoneuvojen valmistajaksi ja osallistui hyvällä menestyksellä lukuisiin kansainvälisiin moottoriurheilutapahtumiin. L&K:n tehdaskuljettajina ajoivat mm. [[Otto Hieronimus]] ja kreivi [[Alexander Kolowrat]].  
  
 
Kevyiden hyötyajoneuvojen valmistus alkoi vuonna 1907. Tämän jälkeen aloitettiin nelisylinterisellä bensiinimoottorilla varustetun, ketjuvetoisen, 22-paikkaisen linja-auton sekä kantavuudeltaan neljän tonnin kuorma-auton valmistus. Pian näiden rinnalle esiteltiin 1,5 tonnin F-malli. Vuonna [[1914]] mallistossa oli kantavuudeltaan kahden, kolmen, neljän ja kuuden tonnin kuorma-autot. Niissä käytettiin nelisylinterisiä bensiinimoottoreita tehoiltaan 18, 22 ja 35 hevosvoimaa. Joitain malleja tehtiin vain erikoistilauksesta <ref name="moottoriajoneuvot KA: L&K">{{Kirjaviite | Tekijä = Miller, Denis (toim.) | Nimike = Maailman moottoriajoneuvot – Hyötyajoneuvot vuodesta 1769 nykypäivään – Laurin & Klement | Sivu = 201 | Julkaisupaikka = Turku | Julkaisija = Tekninen Kustannusliike Oy | Vuosi = 1987 | Tunniste = ISBN 951-9364-32-3}}</ref>.
 
Kevyiden hyötyajoneuvojen valmistus alkoi vuonna 1907. Tämän jälkeen aloitettiin nelisylinterisellä bensiinimoottorilla varustetun, ketjuvetoisen, 22-paikkaisen linja-auton sekä kantavuudeltaan neljän tonnin kuorma-auton valmistus. Pian näiden rinnalle esiteltiin 1,5 tonnin F-malli. Vuonna [[1914]] mallistossa oli kantavuudeltaan kahden, kolmen, neljän ja kuuden tonnin kuorma-autot. Niissä käytettiin nelisylinterisiä bensiinimoottoreita tehoiltaan 18, 22 ja 35 hevosvoimaa. Joitain malleja tehtiin vain erikoistilauksesta <ref name="moottoriajoneuvot KA: L&K">{{Kirjaviite | Tekijä = Miller, Denis (toim.) | Nimike = Maailman moottoriajoneuvot – Hyötyajoneuvot vuodesta 1769 nykypäivään – Laurin & Klement | Sivu = 201 | Julkaisupaikka = Turku | Julkaisija = Tekninen Kustannusliike Oy | Vuosi = 1987 | Tunniste = ISBN 951-9364-32-3}}</ref>.
Rivi 43: Rivi 46:
  
 
== Mallit ==
 
== Mallit ==
−
[[Tiedosto:Laurin & Klement Voiturette A (1905).jpg|thumb|250px|Laurin & Klement Voiturette A (1905)]]
 
 
* [[Laurin & Klement Voiturette (Typ A)]] (1905)
 
* [[Laurin & Klement Voiturette (Typ A)]] (1905)
 
* [[Laurin & Klement B]] (1906)
 
* [[Laurin & Klement B]] (1906)

Versio 14. toukokuuta 2021 kello 11.20

Laurin & Klement
L&K-logo (1905).png
Yrityksen perustuspaikka Flag of Austria-Hungary (1869-1918).svg.png Itävalta-Unkari, Böömi, Mladá Boleslav
Toiminnassa 1895 – 1919
(Flag of Austria-Hungary (1869-1918).svg.png Itävalta-Unkari)
1919 – 1925
(Flag of the Czech Republic.svg.png Tšekkoslovakia)
Yhtiön kohtalo Fuusioitiin osaksi konepajakonserni Škodaa
Kokonais valmistusmäärä
Suosituin malli
Seuraaja Škoda Auto

Laurin & Klement oli yhtiö joka valmisti polkupyöriä, moottoripyöriä ja autoja. Yhtiö fuusioitiin vuonna 1925 konepajakonserni Škodaan. Nykyinen henkilöautovalmistaja Škoda Auto a.s. on syntynyt näistä juurista.

Alkuperäisen, polkupyöriä valmistaneen yrityksen, perustivat herrat Václav Laurin ja Václav Klement 18. joulukuuta 1895 Mladá Boleslavin kaupunkiin, Böömin kuningaskuntaan, silloiseen Itävalta-Unkariin.[1]

Yhtiön synty

1899 Laurin & Klement Republic
Laurin & Klement LW
1905 Laurin & Klement A

Laurin & Klement -yhtiön syntyyn johtaneet tapahtumat käynnistyivät vuonna 1895, kun Mladá Boleslavissa asuneen kirjakauppiaan ja intohimoisen pyöräilyn harrastajan, Václav Klementin, saksalainen Germania-polkupyörä rikkoutui melko pian käyttöönoton jälkeen. Klement kirjoitti tehtaalle valituskirjeeen tsekiksi, johon polkupyörävalmistaja Seidel & Naumann vastasi ylimielisesti, että valitukset tulee kirjoittaa jollain "ymmärrettävällä kielellä". Tästä suivaantuneena Klement päätti aloittaa oman polkupyörien valmistamisen. Samoihin aikoihin Mladá Boleslaviin muutti mekaanikko Václav Laurin, tismalleen samoissa aikeissa. Koska kaupunki oli suhteellisen pieni ja sen markkinat eivät olisi riittäneet kahdelle valmistajalle, he päättivät kilpailun sijaan yhdistää voimansa. Joulukuussa 1895 he aloittivat toiminnan Mladá Boleslavin laitamilta vuokratussa tilassa. Etnonationalismin hengessä he antoivat polkupyörälleen nimen Slavia. Heillä oli palkattuna muutama mies, koska polkupyörien valmistamisen ohella heidän yrityksensä myös korjasi ja huolsi niitä. Yrityksen alku ei ollut kovin lupaava, kyetäkseen maksamaan työntekijöidensä palkat, he joutuivat toisinaan myymään uusia polkupyöriään edullisemmalla hinnalla käytettyjen pyörien kauppiaille.[2]

Parivaljakko onnistui pitämään yrityksensä pinnalla sekä kasvattamaan myyntiään ja vuoden 1896 lopulla Laurin & Klement kirjattiin yhtiörekisteriin. Keväällä 1897 L&K siirsi toimintansa Prahaan, jossa sen oli mahdollista toimia aiempaa suuremmissa tiloissa, tähän aikaan yhtiö työllisti jo 21 henkilöä. Myynnin jatkuvasti kasvaessa alkoi näyttämään sille, että yhtiö tarvitsisi vuokratilojen sijasta oman, tarkoituksenmukaisen tehdasrakennuksen. Yhtiö osti Mladá Boleslavin liepeiltä 11 hehtaarin maa-alueen ja se pääsi siirtymään uuteen tehtaaseensa elokuussa 1898. Nykyinen Škoda Auton Mladá Boleslavin tehdas on kehittynyt tästä lähtökohdasta ja sijaitsee edelleen alkuperäisellä alueellaan.

Vuonna 1899 L&K lisäsi tuotevalikoimaansa ensimmäisen moottoripolkupyöränsä, joka perustui ranskalaisveljesten Michel ja Eugen Werneriltä ostettuun patenttiin. Siinä polkupyörää vauhdittava moottori oli kiinnitetty etupyörän yläpuolelle. Rakenteen johdosta ajokin painopiste oli korkealla ja etuveto vaikeutti sen käsittelyä. Vaclav Laurin otti asiakseen parantaa konstruktiota ja marraskuussa 1899 L&K esitteli ensimmäisen oman moottoripyöränsä. L&K:n pyörässä sen moottori oli sijoitettu painonjakauman kannalta kaikkein loogisimpaan paikkaan, kuljettajan alle.[3]

Moottoripyörien myynti lähti käyntiin hieman takkuillen. Ensimmäiset 35 pyörää myytiin Saksaan, kotimaansa alueella yhtiön uusi tuote ei herättänyt kiinnostusta. Moottoripyörien jatkon kannalta tilanne näytti jo huonolta, mutta vuonna 1900 lontoolainen Hewitson teki tilauksen 150:sta pyörästä. Kaksipyöräisten moottoripyörien ohella Laurin & Klement valmisti vuodesta 1905 lähtien kolmipyöräistä mallia, jota varustuksesta riippuen käytettiin joko ihmisten tai tavaroiden kuljettamiseen.[4]

Vuonna 1901 L&K osallistui ensimmäistä kertaa moottoriajoneuvoille järjestettyyn kilpailuun. Tuolloin Narcis Podsedníček ajoi L&K Slavia B -pyörällään kolme vuorokautta kestäneen ja 1196 kilometrin mittaisen Pariisi-Berliini-kilpailun kaksi- ja kolmipyöräisten luokan voittoon. Vuonna 1903 moottoripyörien valmistus ohitti L&K:n toiminnoissa polkupyörien valmistuksen, tehdasalueen pinta-ala kasvoi 30 hehtaariin ja yhtiön palkkalistoilla oli yli 200 henkilöä. Vuonna 1905 Václav Vondřich ajoi L&K:lla Ranskassa, lajin epävirallisena maailmanmestaruuskisana pidetyn "Dourdan"-kilpailun voittoon. Samana vuonna yhtiö lopetti polkupyörien valmistamisen.[5][6]

Vuoden 1905 loppupuolella esiteltiin L&K:n ensimmäinen oikea auto, voiturette Typ A, jota valmistettiin noin sata kappaletta.

Yksityisestä yhtiöstä osakeyhtiöksi

Pystyäkseen vastaamaan tuotteidensa kasvavaan kysyntään, yhtiön oli hankittava lisämaata, rakennettava lisää tuotantotilaa ja hankittava lisää työkaluja ja koneita. Kaikki investoinnit vaativat niin paljon pääomaa, että yhtiön kassa ei olisi sitä kestänyt, joten saadakseen paremmin rahoitusta Laurin & Klement muutti olomuotonsa yksityisestä yhtiöstä osakeyhtiöksi heinäkuussa 1907. Klementistä tuli yhtiön toimitusjohtaja ja Laurinista teknisen puolen johtaja. Hyvin pian yhtiön alue kattoi jo yli 130 hehtaaria ja sen palkkalistoilla oli kuusisataa työntekijää. Samaisena vuonna L&K esitteli rivi-8-moottorisen mallin FF sekä ensimmäisen linja-auton alustansa, Laurin & Klement H:n. Yhtiö nousi nopeasti Itävalta-Unkarin suurimmaksi ajoneuvojen valmistajaksi ja osallistui hyvällä menestyksellä lukuisiin kansainvälisiin moottoriurheilutapahtumiin. L&K:n tehdaskuljettajina ajoivat mm. Otto Hieronimus ja kreivi Alexander Kolowrat.

Kevyiden hyötyajoneuvojen valmistus alkoi vuonna 1907. Tämän jälkeen aloitettiin nelisylinterisellä bensiinimoottorilla varustetun, ketjuvetoisen, 22-paikkaisen linja-auton sekä kantavuudeltaan neljän tonnin kuorma-auton valmistus. Pian näiden rinnalle esiteltiin 1,5 tonnin F-malli. Vuonna 1914 mallistossa oli kantavuudeltaan kahden, kolmen, neljän ja kuuden tonnin kuorma-autot. Niissä käytettiin nelisylinterisiä bensiinimoottoreita tehoiltaan 18, 22 ja 35 hevosvoimaa. Joitain malleja tehtiin vain erikoistilauksesta [7].

Vuonna 1913 yritys otti haltuunsa Reichenbergissä toimineen Reichenberger Automobil Fabrikin [8].

Tuotannon siirryttyä Mladá Boleslaviin suunniteltiin kantavuudeltaan 2–4-tonninen nokallinen M-sarja, jossa oli 22/40 hv tehoinen, 5,9-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori. Suunnittelutyö valmistui ensimmäisen maailmansodan alkuaikoina. Sodan päätyttyä mallistoa laajennettiin yhden tonnin ja 1,25 tonnin malleilla. Ensimmäisessä oli 2,4-litrainen, jälkimmäisessä 4,7-litrainen moottori. Näitä seurasi malli 540, jonka kantavuus oli neljä tonnia [7].

Tehdas siirtyi vuonna 1924 Plzeňiin, jossa 540-mallista kehitettiin kolmiakselinen, nivelrunkoinen 24–30 -paikkainen linja-automallisto [7].

Viimeinen Laurin & Klement -kuorma-automalli oli 1,25-tonninen tyyppi 115 vuodelta 1925. Saman vuoden aikana yrityksestä tuli osa Škodovy závody -yhtymää, jolloin autojen merkiksi tuli Škoda [7].

Suomessa tiedetään olleen 1920-luvulla ainakin kaksi Laurin & Klement -henkilöautoa. Toinen oli rekisteröity Uudenmaan ja toinen Hämeen lääniin [9].

Nimi teki paluun autojenvalmistukseen 1999, jolloin Skoda Octavian ylellisisimmäksi varusteluversioksi tuli Laurin & Klement line.

Mallit

Lähteet

  1. ↑ 125 vuotta sitten Václav Laurin ja Václav Klement loivat ŠKODA AUTON perustan – Škoda Suomi, Lehdistötiedote, 22. joulukuu 2020. Viitattu: 11. toukokuu 2021.
  2. ↑ Martin Mrazek: Laurin & Klement: the Factory With a Cycling Dream – Škoda, WeLoveCycling.com, 7. tammikuu 2016. Viitattu: 13. toukokuu 2021.
  3. ↑ 1899 to 2019: ŠKODA celebrates 120 years of engine development and production in Mladá Boleslav – Škoda Storyboard, 24. lokakuu 2019. Viitattu: 13. toukokuu 2021.
  4. ↑ Lesser-known models from ŠKODA AUTO’s 125-year history: The LW three-wheeler from Laurin & Klement – Škoda Storyboard, 1. huhtikuu 2020. Viitattu: 13. toukokuu 2021.
  5. ↑ Laurin & Klement SLAVIA B: The history of ŠKODA Motorsport began 120 years ago between Paris and Berlin – Škoda Storyboard, 26. helmikuu 2021. Viitattu: 13. toukokuu 2021.
  6. ↑ Aluksi kaksipyöräisillä – Škoda Heritage racing history, Viitattu: 13. toukokuu 2021.
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 Miller, Denis (toim.): Maailman moottoriajoneuvot – Hyötyajoneuvot vuodesta 1769 nykypäivään – Laurin & Klement, s. 201. Turku: Tekninen Kustannusliike Oy, 1987. ISBN 951-9364-32-3.
  8. ↑ Miller, Denis (toim.): Maailman moottoriajoneuvot – Hyötyajoneuvot vuodesta 1769 nykypäivään – RAF, s. 254–255. Turku: Tekninen Kustannusliike Oy, 1987. ISBN 951-9364-32-3.
  9. ↑ Ojanen, Olli J.: Autot Suomessa 4 – Skoda - idänautoista arvostetuin – Pikkuautot esittäytyvät Skoda eräänä ensimmäisistä, s. 5. Helsinki: Alfamer Oy, 1999. ISBN 952-5089-33-9.
Noudettu kohteesta "https://www.autowiki.fi/index.php?title=Laurin_%26_Klement&oldid=206038"