Ero sivun ”Kori” versioiden välillä
NJo (keskustelu | muokkaukset) p (Käyttäjän 1149048686 (keskustelu) muokkaukset palautettiin viimeisimpään käyttäjän Gibba tekemään muutokseen.) |
|||
| Rivi 7: | Rivi 7: | ||
== Erillisrunkoinen kori == | == Erillisrunkoinen kori == | ||
| − | Tarkoittaa koria, jossa on erillinen pohjakehikko ja sen päälle asennettu varsinainen kori. Perinteisesti kaikki autot olivat tällaisella rakenteella. Tällaista rakennetta käytettiin mm. [[Volkswagen Kupla]]ssa. Nykyisin tätä rakennetta käytetään vain joissain maasto- ja erikoisautoissa. | + | Tarkoittaa koria, jossa on erillinen pohjakehikko ja sen päälle asennettu varsinainen kori. Perinteisesti kaikki autot olivat tällaisella rakenteella. Tällaista rakennetta käytettiin mm. [[Volkswagen Kupla]]ssa. Nykyisin tätä rakennetta käytetään kuorma-autojen lisäksi vain joissain maasto- ja erikoisautoissa. |
== Itsekantava kori == | == Itsekantava kori == | ||
| − | Itsekantava kori (ransk. monocoque, engl.unibody) tarkoittaa korirakennetta, jossa auton runko ja korikehikko muodostuvat yhdestä osasta. Vuonna [[1922]] esiteltiin [[Lancia]] [[Lancia Lambda|Lambda]], joka oli ensimmäinen auto, jossa oli itsekantava kori. Nykypäivänä lähes kaikki uudet | + | Itsekantava kori (ransk. monocoque, engl.unibody) tarkoittaa korirakennetta, jossa auton runko ja korikehikko muodostuvat yhdestä osasta. Vuonna [[1922]] esiteltiin [[Lancia]] [[Lancia Lambda|Lambda]], joka oli ensimmäinen auto, jossa oli itsekantava kori. Nykypäivänä lähes kaikki uudet henkilöautot ovat tällaisia. |
Korin ns. runko-osan voidaan katsoa muodostuvan teräsrakenteisesta korikehikosta ja kokoonpainuvista pituuspalkeista, joiden tehtävänä on ottaa vastaan edestä ja takaa tuleva törmäysenergia ja suojata matkustamoa. | Korin ns. runko-osan voidaan katsoa muodostuvan teräsrakenteisesta korikehikosta ja kokoonpainuvista pituuspalkeista, joiden tehtävänä on ottaa vastaan edestä ja takaa tuleva törmäysenergia ja suojata matkustamoa. | ||
Versio 15. joulukuuta 2006 kello 09.36
|
Tämä artikkeli on viikon yhteistyöartikkeli, koska artikkeli näin merkittävästä aiheesta tarvitsee laajennusta. |
Auton kori tarkoitti ennen rungon päällä olevaa matkustamo-osaa. Nykyautoissa kori on itsekantava, jolloin erillistä runkoa ei tarvita.
Sisällysluettelo
Kehitys
Erillisrunkoinen kori
Tarkoittaa koria, jossa on erillinen pohjakehikko ja sen päälle asennettu varsinainen kori. Perinteisesti kaikki autot olivat tällaisella rakenteella. Tällaista rakennetta käytettiin mm. Volkswagen Kuplassa. Nykyisin tätä rakennetta käytetään kuorma-autojen lisäksi vain joissain maasto- ja erikoisautoissa.
Itsekantava kori
Itsekantava kori (ransk. monocoque, engl.unibody) tarkoittaa korirakennetta, jossa auton runko ja korikehikko muodostuvat yhdestä osasta. Vuonna 1922 esiteltiin Lancia Lambda, joka oli ensimmäinen auto, jossa oli itsekantava kori. Nykypäivänä lähes kaikki uudet henkilöautot ovat tällaisia.
Korin ns. runko-osan voidaan katsoa muodostuvan teräsrakenteisesta korikehikosta ja kokoonpainuvista pituuspalkeista, joiden tehtävänä on ottaa vastaan edestä ja takaa tuleva törmäysenergia ja suojata matkustamoa.
Materiaalit
Yleisin materiaali on rautapelti ja suurlujuusteräs, jota käytetään runkopalkeissa. Joissakin autoissa käytetään painon säästämiseksi alumiinista valmistetuja osia, esimerkiksi konepeitossa. Hyvin harvoissa ja kalliissa autoissa koko kori voidaan valmistaa alumiinista.
Saumaustekniikat
Korin eri osien liittämistapoja on useita. Yleisin liitostapa on pistehitsaus. Myös erilaisia liimoja ja liimamassoja käytetään. Alumiinirakenteissa voidaan käyttää niittejä ja liimamassaa.
Turvallisuus
Auton kori suojaa matkustajia kolaritilanteessa. Autojen turvallisuudessa on tapahtunut nopeaa kehitystä viime vuosikymmenillä.
Ruostesuojaus
Erikoismateriaalit
Joissakin urheiluautoissa voidaan käyttää korin materiaaleina eksoottisia aineita, kuten hiili- tai lasikuitua niiden keveyden ja jäykkyyden vuoksi.
