Ero sivun ”Keskimoottori” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | Autossa, jossa '''moottori on keskellä''', moottori on etu- ja taka-akseleiden välissä. Tämä rakenne on yleinen [[urheiluauto]]issa, jossa halutaan tasainen [[painojakauma]] akseleiden välille. Keskimoottori siirtää moottorin (ja rakenteesta riippuen myös vaihdelaatikon) massan lähemmäksi auton massakeskipistettä, joka minimoi auton hitausmomentin pystyakselin ympäri. Rakenteella saavutetaan nopeampi reagointi ohjausliikkeisiin sekä suuremmat pystyakselin suuntaiset kiihtyvyydet auton hallintaa menettämättä. | + | Autossa, jossa '''moottori on keskellä''', moottori on etu- ja taka-akseleiden välissä. Tämä rakenne on yleinen [[urheiluauto]]issa, jossa halutaan tasainen [[painojakauma]] akseleiden välille. Keskimoottori siirtää moottorin (ja rakenteesta riippuen myös vaihdelaatikon) massan lähemmäksi auton massakeskipistettä, joka minimoi auton hitausmomentin pystyakselin ympäri. Rakenteella saavutetaan nopeampi reagointi ohjausliikkeisiin sekä suuremmat pystyakselin suuntaiset kiihtyvyydet auton hallintaa menettämättä. Mm. Ferrari ja Lamborghini käyttävät monissa malleissaan keskimoottoria. |
== Katso myös == | == Katso myös == | ||
Nykyinen versio 12. marraskuuta 2010 kello 21.29
Autossa, jossa moottori on keskellä, moottori on etu- ja taka-akseleiden välissä. Tämä rakenne on yleinen urheiluautoissa, jossa halutaan tasainen painojakauma akseleiden välille. Keskimoottori siirtää moottorin (ja rakenteesta riippuen myös vaihdelaatikon) massan lähemmäksi auton massakeskipistettä, joka minimoi auton hitausmomentin pystyakselin ympäri. Rakenteella saavutetaan nopeampi reagointi ohjausliikkeisiin sekä suuremmat pystyakselin suuntaiset kiihtyvyydet auton hallintaa menettämättä. Mm. Ferrari ja Lamborghini käyttävät monissa malleissaan keskimoottoria.
