International Harvester R-sarja

International Harvester R-sarja
Valmistaja ja valmistusmaa	International Harvester, Yhdysvallat
Valmistusaika	1952 - 1955
Edeltäjä	L-sarja
Seuraaja	S-sarja

IH R-130

1954 IH R-140 4WD, yksi kolmesta valmistuneesta

IH R-165 Roadliner

R-sarja oli International Harvester Companyn vuosina 1952 - 1955 valmistama hyötyajoneuvojen sarja. Se korvasi edeltävän L-sarjan vuonna 1953. Muutokset olivat lähinnä kevyiden- ja keskiraskaiden mallien kasvojenkohotusta, L-sarjan keula muotoiltiin uusiksi R-sarjalaisiin. L-sarjan autojen koristeellisen maskin tilalla oli nyt yksinkertainen suorakaiteenmuotoinen aukko. Sn poikki kulki kartiomainen poikkitanko, jonka keskelle "IH"-tunnus oli kiinnitetty. Raskaiden mallien, R-185 ja suuremmat, ulkonäkö muuttui vain vähäsen. Maskin ylemmän osan seitsemästä pystyrivasta neljä poistettiin, jolloin jäljelle jäi suuremmat aukot.[[1]]

Myös moottorivalikoimassa tapahtuneet muutokset olivat melko pieniä. Kaikkiaan R-sarjaan kuului kaksikymmentäyhdeksän eri moottorivaihtoehtoa. RD190- ja RD200-sarjoihin oli nyt tarjolla sekä Cummins- että Buda-dieselit, kun aiemmin näissä kokoluokissa oli ollut saatavilla vain Cummins-moottori. Tämän jälkeenkin Cummins oli ainoa diesel-moottori raskaammissa sarjoissa.

Bensiinimoottorit

Uusi Black Diamond 282-moottori tuli R-180, RC-180 ja RF-170-mallien vakiomoottoriksi, ja oli R-175 Roadliner rekkaveturin vaihtoehtoinen voimanlähde. Uuden moottorin iskunpituus oli lyhyempi kuin aiemmissa versioissa, sylinterilohko oli kromiseosta [[2]][[3]] ja nokka-akselilla oli korkeampi nosto. Moottorin ominaisuuksiin kuuluivat myös pyörivät, stelliitti-pinnoitetut pakoventtiilit sekä kromatut ylimmät männänrenkaat. Uudessa "visible flow"-kaasuttimessa oli oma säätö nostetulle tyhjäkäyntinopeudelle, tämä nopeutti moottorin lämmityskäyttöä.

Super Red Diamond 372 cid (6096 cm³), 406 cid (6653 cm³) ja 450 cid (7374 cm³)-moottoreiden hengitystä oli parannettu uudelleenmuotoilemalla palotila ja imukanavat. Myös näiden moottorien pakoventtiilit olivat pyörivät, lisäksi venttiili-istukoiden ja männänrenkaiden laatua oli parannettu. Super Blue Diamond 269 cid (4408 cm³)-moottorisa oli uusi sylinterikansi paremmilla imu- ja nestekanavilla, sytysennakko oli muutettu vastaamaan uutta 6,5:1 puristussuhdetta ja männät olivat alumiinivalua. Myös tätä moottoria ruokki uusi "visible flow"-kaasutin.

Pienet 220 cid (3605 cm³) ja 240 cid (3933 cm³) Silver Diamond-moottorit saivat myös pyörivät venttiilit ja paremman kaasuttimen. Lisäksi niihin tuli keraaminen polttoaineensuodatin ja kuumemmat sytytystulpat. Nestekaasumoottorit, joita oli aiemmin tarjottu vain L185-sarjaan ja sitä raskaampiin, tulivat nyt saataville myös kevyempiin versioihin, R150-malleista lähtien.

Uudet mallit

Vuonna 1953 IH:n merkkiedustajilla oli tarjolla myös täysin uusia kuorma-automalleja. Yksi niistä oli Tilto-Cab COE, kaadettava pystyhytti, joka oli saatavilla R195- ja R205- COE-malleihin.[[4]] Tämä nykypäivän kuorma-autojen itsetäänselvyys ei tuolloin heti ottanut tuulta purjeisiinsa, kuorma-autojen hyttejä IH:lle valmistanut Hendrickson toimitti niitä ensimmäisenä vuotena vain muutaman kappaleen. Kokonaispainoluokkaan 24 000 lbs (n. 10,8 t) sijoittuneessa R195-mallissa käytettiin Red Diamond 406-moottoria, kytkin oli 14 tuumainen. Viisiportaisen vaihteiston suurin vaihde oli suora, eli välityssuhde oli 1:1, vaihtoehtoisesti vaihteiston sai varustettuna suoralla ylivaihteella. Eatonin perä oli akselivetoinen. R-205 oli muutoin teknisesti samanlainen mutta moottorina siinä oli Red Diamond 450, voimalinja oli jykevämpi ja jarrut suuremmat. Molempien mallien vakiorengaskoko oli 10.00x20 14 ply.

Lähteet

[1]http://www.vannattabros.com/truck3.html Esimerkkikuvat R-sarjan raskaasta nokkamallista