Ford Sierra RS Cosworth

Ford Sierra RS Cosworth
Valmistaja ja valmistusmaa	Ford,
Valmistusaika	1986 - 1992
Luokka
Kori	3-ovinen viistoperä (1986-1987)/ 4-ovinen porrasperä (1988-1992)
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Pohjalevy	{{{pohjalevy}}}
Moottori	Cosworth YBB, 204 hv (1986)/ Cosworth YBD, 224 hv (1987)/ Cosworth YBB, 204 hv (1988-1989)/ Cosworth YBG/YBJ, 220 hv (1990-1992)
Iskutilavuus	1993 cm3
Teho	204-224 hv (152-167 kW)
Voimanvälitys	Takaveto (1986-1989), Neliveto (1990-1992)
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja	Ford Escort RS Cosworth

Ford Sierra RS Cosworth oli Ford Sierran suuritehoinen versio. Se oli Ford Motorsportin projektin tulosta kun tarkoituksena oli tuottaa ehdoton voittaja Euroopan A-ryhmän kisoihin.

Kehitys

Stuart Turner luonnehti projektin keväällä 1983. Silloin hänet oli nimitetty Euroopan Ford Motorsportin johtajaksi, ja hän tajusi heti että Ford ei ollut enää kilpailukykyinen tällä alueella.

Turner otti yhteyttä Walter Hayesiin, sinä aikana Fordin suhdetoiminnan varapuhemies, saadakseen tukea projektilleen. Hayes oli aikasemmin ollut Ford GT40 tuotannon takana joka voitti Le Mansin vuonna 1966, ja Cosworth DFV moottori toi Fordille 154 voittoa ja 12 maailmanmestaruutta F1:ssä 60 sekä 70 -lukujen aikana. Hayes havaitsi että projekti oli erittäin miellyttävä ja lupasi hänen täyden tukensa.

Sitten Turner kutsui Ken Kohrsin, kehityksen varapääjohtajan, vierailemaan Fordin pitkäaikaista kumppania, Cosworthia, jossa heille esiteltiin Cosworthin oma-aloitteinen projekti, YAA moottori. Tämä oli DOHC, 16-venttiilin moottori joka perustui Fordin omaan T88 moottorilohkoon, joka paremmin tunnetaan Pintona. Tämä prototyyppi osoittautui melkein ideaaliseksi lähtökohdaksi moottorille jota Turner tarvitsi A-ryhmän voittajaan.

Sen vuoksi, virallinen pyyntö turboahdetusta versiosta (nimetty Cosworth YBB) joka pystyi tuottamaan 180 hv kadulla ja 300 hv kisakunnossa, annettiin. Cosworth vastasi positiivisesti, mutta he laittoivat kaksi ehtoa: moottori tulisi tuottamaan 204 hv (150 kW) katuversiossa, ja Fordin piti hyväksyä 15 000 moottoria. Turnerin porjekti tarvitsisi vain noin 5 000 moottoria, mutta Ford siitä huolimatta hyväksyi ehdot. Ylimääräiset 10 000 mottoria tulivat myöhemmin syyksi jonka vuoksi Ford päätti kehittää neliovisen, toisen sukupolven Sierra RS Cosworthin.

Sopivan vaihdelaatikon löytäminen osoittautui hankalaksi. Borg-Warner T5, jota käytettiin myös Ford Mustangissa, valittiin mutta sierran korkeampi kierrosluonne aiheutti joitain ongelmia. Lopulta Borg-Warnerin täytyi perustaa oma tuotantolinja Sierra RS Cosworthin vaihteistoille.

Monet jousituseroista normaalin Sierran ja Cosworthin välillä osoitti kehityksen mitä oli opittu turboahdetulla Jack Roushin IMSA Merkus XR4Ti:llä kilpailemisesta Amerikassa ja Andy Rousen menestyksekkäästä taistelusta vuoden 1985 BTCC sarjassa. Roushin jousitus ja aerodynaaminen tekniikka IMSA autoja varten oli erinomainen palaute Fordille. Jotkin tuotanto-osat XR4Ti:stä löysivät niiden tien Cosworthiin kuten nopeusmittari sisäisellä ahtopainemittarilla ja motorsport 909 -alustanjäykennyslevyt.

Huhtikuussa 1983, Turnerin tiimi päätti ottaa Sierran heidän projektinsa kohteeksi. Sierra täytti vaatimukset takavetoiselle ja hyvälle ilmanvastuskertoimelle. Kisaversio voisi myös auttaa kehittämään valitettavaa, ja jotenkin ansaitsematonta Sierran mainetta, jonka se oli saanut esittelyssä vuonna 1982.

Lothar Pinske, auton koritöistä vastaava, vaati vapaat kädet ulkoasuun, jotta autosta voitaisiin tehdä vakaa suurissa nopeuksissa. Kokemus on näyttänyt, että viistoperä Sierran kori kehitti merkittävän aerodynaamisen noston jopa suhteellisen kohtalaisessa nopeudessa.

Laajan tuulitunnelitestauksen sekä Italian Nardò -radalla ajettujen testiajojen jälkeen, prototyyppi esiteltiin projektin johdolle. XR4i koria käytettiin pohjana väliaikaisille korimuutoksille, jotka tehtiin lasikuidulla ja alumiinilla. Auton esiintyminen nosti pienen innostuksen. Suuri takaspoileri aiheutti erityistä haluttomuutta. Pinske vaati kuitenkin että muutokset olivat pakollisia projektin onnistumiseksi. Takasiipi oli oleellinen maakontaktin säilyttämiseksi 300 km/h nopeudessa, ajovalojen välinen aukko tarvittiin ilmansyöttöön välijäähdyttimelle ja lokasuojien laajennukset olivat pakolliset 10" leveiden kisavanteiden takia. Lopulta, Fordin suunnittelijat suostuivat tekemään tuotantoversion joka perustui prototyyppiin.

Vuonna 1984 Walter Hayes vieraili monissa Euroopan Ford jälleenmyyjien luona tavoitteena tutkia Sierra RS Cosworthin myyntipotentiaalia. A-ryhmään osallistumisen ehtona oli että 5 000 autoa tuli rakentaa sekä myydä. Palaute oli masentavaa, Jälleenmyyjät ennustivat että voisivat myydä arviolta 1,500 autoa.

Hayes ei kuitenkaan antanut periksi, ja jatkoi hänen intohimoista sisäistä projektin markkinointia. Kun prototyypit alkoivat ilmestyä, jälleenmyyjät kutsuttiin testiajolle, ja tämä nosti uuden auton innostuksen. Sen lisäksi, Ford teki radikaaleja toimenpiteitä tiputtaakseen auton hintaa. Esimerkiksi, autoa tarjottiin vain kolmella värillä (musta, valkoinen ja moonstone sininen) ja yhdellä sisustan värillä (harmaa). Oli myös vain kaksi lisävaruste vaihtoehtoa: keskuslukituksen ja sähköikkunoiden kanssa tai ilman.

Tuotanto

Ford Sierra RS Cosworth julkistettiin yleisölle Geneven moottorinäyttelyssä maaliskuussa 1985, suunnitelmissa oli päästää auto myyntiin Syyskuussa ja 5000 auton tuotannon lopettaminen kesällä 1986.

Käytännössä, se päästettiin myyntiin heinäkuussa 1986 ja 5545 tuotettiin kaikenkaikkiaan, joista 500 lähetettiin Tickfordiin Aston Martinille, 3-oviseksi RS500 Cosworthiksi muuttamista varten. Autoa tuotettiin sekä oikeanpuoleisella ohjauksella Englantiin, kuin myös vasemmanpuoleisella ohjauksella Eurooppaan.

Sierra RS500 Cosworth

Pääartikkeli: Ford Sierra Cosworth RS 500

Mike Moreton oli päällikkö tiimissä, joka suunnitteli evolutioversion tuottamista, jolla tähdättiin tehdä autosta voittamaton kisaradoilla. Maaliskuussa 1987, Aston Martinin Tickfordissa sijaitsevan tehtaan tehtäväksi annettiin muuntaa 500 normaalia RS Cosworthia RS 500 -autoiksi.

Cosworth RS500 julkistettiin heinäkuussa 1987 ja luokiteltiin elokuussa samana vuonna.

Pääero 3 oviseen Cosworth sierraan oli päivitetty Cosworth kilpamoottori. Myös muutamia pienempiä eroja oli.

Tarkalleen 500 RS500:sta tuotettiin. Alkuperäisesti tarkoitettiin, että kaikki 500 olisivat olleet mustia, mutta käytännössä 56 valkoista sekä 52 Moonstone sinistä autoa myös tuotettiin.

Moottoriurheilun saavutukset

Auto myös täytti Fordin odotukset radoilla. Vuoden 1987 WTCC tuli kuin lahjana Fordille. Kykenevät BMW kuskit, joitain ongelmia vaihdelaatikoissa, kaiken muun seassa, ja vain 340 hevosvoimaa ensimmäisessä Sierra RS Cosworthissa estivät Fordia hallitsemasta ensimmäistä kauden puolikasta.

Elokuussa 1987 Sierra RS500 Cosworth luokiteltiin. Fordit ottivat paalupaikan kaikissa jäljelläolevista kuudesta kilpailusta, ja oli ensimmäinen maaliviivalla viidessä niistä. Kielto kilpailla vuoden 1987 James Hardie 1000 -kilpailussa pyöräkotelon paneelin sääntöjenvastaisuuksista johtuen oli karvas Fordille, se eväsi maailmanmestaruuden Steve Soperilta ja Pierre Dieudonnélta ja antoivat sen BMW kuski Roberto Ravaglialle.

2wd Sierra Sapphire RS Cosworth

Toisen sukupolven neliovinen Sierra Sapphire Cosworth kasattiin Belgian Genkissä, Englannissa kasatulla Ford-Cosworth YBB moottorilla. Sylinterikansi tässä autossa oli aikaisemman 2wd mallin kansi ja myös "myöhempi" 2wd kansi jossa oli joitain parannuksia, tekivät tiensä 4x4 mallin kanneksi. Jousitus oli lopulta sama joillain vähäisillä muutoksilla geometrialtaan pukeakseen vähemmän agressiivista ajotyyliä. Akselit, vanteiden et ja muut muutokset olivat vastuussa tästä muutoksesta. Arviolta 13140 esimerkkiä tuotettiin vuosien 1988-1989 aikana ja oli kaikkein runsaslukuisin ja kevyin kaikista Sierra Cosworth malleista. Etenkin vasemmanpuoleisen ohjauksen mallit, jotka säästivät painoa vähemmällä viimeistelytasolla kuten rullattavilla takaikkuinoilla, ei ilmastointia jne.

Englannissa, oikeanpuoleisella ohjauksella olevat vuosien 1988-1989 Sierra Sapphire RS Coswortheissa on pieni "Sapphire" kyltti takaoven ikkunakarmeissa. Kaikki 1988-1989 vasemmanpuoleisen ohjauksen mallit ovat rekisteröity Sierra RS Coswortheiksi ilman Sapphire -kylttiä ollenkaan. Sapphirea pidettiin Ghia varustelutasoisena ja siinä oli sähköiset takaikkunanostimet, ilmastointi ja muita pieniä vaihtoehtoja. Harrastajat ovat tietoisia tästä ja vasemmanpuoleisen ohjauksen autoja kuvataan niiden korin kokoonpanon perusteella; 3-ovinen ja 4-ovinen. Esimerkki: 4-ovinen Sierra RS Cosworth.

Sierra RS Cosworth 4×4

Tammikuussa 1990 kolmannen sukupolven Sierra RS Cosworth julkistettiin, nyt nelivetoisena. Niinkin aikaisin kuin 1987, Mike Moreton ja Ford Motorsport olviat puhuneet nelivetoisesta Sierra RS Cosworthista, joka tekisi Fordin kilpailukykyiseksi rallissa. Borg Warner T75 vaihteisto, jota pidettiin olennaisena projektin osana, ei ollut saatavilla kunnes myöhään 1989.

Fordin halua 3-oviselle "Motorsport Specialille", joka vastaa alkuperäistä Sierra RS Cosworthia ei oltu omaksuttu. Hillitympää 4-ovista versiota pidettiin parempana markkinointipotentiaalina. Sen vuoksi päätettiin että uusi auto laukaistaisiin yhdessä koko Sierramallistolle suunnatun kasvojenkohotuksen kanssa vuonna 1990.

Odotusaika antoi Ford Motorsportille hyvän mahdollisuuden suorittaa laajan testin ja vaatia parannuksia. Yksi esimerkki oli konepellin aukkojen paluu. Fordin oman julkisen materiaalin mukaan, 80% moottoriosista myös muutettiin. Parannettu moottori nimettiin YBJ:ksi autoihin ilman katalysaattoria ja YBG:ksi autoille, joissa on katalysaattori. Jälkimmäisessä oli punainen venttiilikoppa korvattu vihreällä, tähdentääkseen ympäristöystävällisyyttä. Neliveto ja suureneva määrä lisävarusteita nosti painoa 100 kilogrammalla, ja tehoa lisättiin painon nousun kompensoimiseksi.

Sierra RS Cosworth 4X4 sai, jos mahdollista, jopa enemmän mairittelevan vastauksen kuin sen edeltäjät ja tuotanto jatkui vuoden 1992 loppuun, kun Sierra korvattiin Mondeolla. Sierra RS Cosworthin korvaaja ei kuitenkaan ollut Mondeo, vaan Escort RS Cosworth. Tämä jossain määrin Sierra RS Cosworth Escortin korissa. Auto julkaistiin toukokuussa 1992, ja luokiteltiin A-ryhmän ralliin joulukuussa, juuri kun Sierra RS Cosworth eläköityi.

Lähde

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Ford_Sierra_RS_Cosworth-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.