Chevrolet Corvair

Chevrolet Corvair

Valmistaja ja valmistusmaa	Chevrolet, Yhdysvallat
Valmistusaika	1960–1970
Luokka	compact car
Kori	2-ov avoauto 2-ov coupe ja hardtop 2-ov lava-auto 4-ov sedan ja hardtop 4-ov farmari 6- ja 8-ov pakettiauto
Suunnittelija	Ed Cole
Pohjalevy
Moottori	B6
Iskutilavuus	2372 cm³
Teho	80–180 hv
Voimanvälitys	takaveto
Kiihtyvyys	13 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	n. 140 km/h (80 hv)
Kulutus	n. 15–20 l/100 km
CO₂-päästöt	g/km
Hintaluokka	32.700 € (1963)
Edeltäjä
Seuraaja	Chevrolet Vega
Saman luokan autoja	Ford Falcon Studebaker Lark Nash Rambler Plymouth Valiant

Chevrolet Corvair oli kiistelty amerikkalainen henkilöauto, jota valmistettiin vuosina 1960–1969. Sen kohtaloksi muodostui ihmisille syötetty käsitys takamoottoristen autojen turvattomuudesta. Corvair oli suunniteltu vastaamaan Volkswagen Kuplan suosioon käyttämällä samaa rakennetta isommassa autossa. Corvairissa oli 6-sylinterinen ilmajäähdytteinen bokserimoottori taakse sijoitettuna, taloudellisuus, kompakti koko ja riittävät tilat neljälle.

Sisällysluettelo

1 Yleistä
2 Koeajo
3 Ajo-ominaisuuksista skandaalikirja 1965
4 Mallit
5 Kehitys
6 Tekniikka
7 Moottorit
8 Mitat
9 Lähde

Yleistä

Alunperin Corvair-nimi kuului Chevroletin esittelemälle viistoperäiselle näyttelyautolle vuonna 1954, joka perustui Corvetteen. Auton oli suunnitellut Ed Cole. Itse tuotantomallin suunnittelu aloitettiin 1956, ja ensimmäinen auto tuli ulos tehtaasta vuonna 1959, vuosimallina kuitenkin 1960. Corvair oli muihin amerikkalaisiin autoihin nähden erikoisesti takamoottorinen. Sitä valmistettiin lähes kaikilla korimalleilla, mitä löytyi.

Taakse sijoitettu 6-sylinterinen bokserimoottori tarjosi suuria tila- ja taloudellisuusetuja, matalia korilinjoja, tasaista lattiaa matkustamossa, pienempää tarvetta ilmastoinnille, parempaa mukavuutta, etenemiskykyä ja jarrutustasaisuutta. Nuo seikat tekivät Corvairista suositun.

Amerikkalainen Motor Trend-lehti valitsi Corvairin Vuoden autoksi. Kaksi Corvairia menivät 48 tunnin testiin Riversiden kilparadalle Kaliforniaan. Toinen niistä pyörähti ympäri, mutta toinen pääsi hyvin perille ja kulutettuaan vain litran öljyä.

Koeajo

Corvairin ongelmana oli liian hidas ohjaus ja autolla sattui suhteellisen paljon yhden auton onnettomuuksia, koska amerikkalaiset eivät olleet tottuneet yliohjaavaan autoon. TM:n koeajossa 10/1960 lehti kiitti lattialla olevaa vaihdekeppiä, joka oli paras mihin toimittajat olivat takamoottoriautossa törmänneet. Vaihteita oli kolme. Corvair käyttäytyi melko samoin kuin paljon pienempi Renault Dauphine. Pienillä nopeuksilla ohjaus on riittävä, mutta nopeuden noustessa yli 120 km/t suuntavakavuus on heikko ja Corvairia pitää ohjata koko ajan. Kaarteissa Corvair ei kallistele kuten useimmat muut amerikkalaisautot, vaan kulkee melko vakaasti. Myös kaupunkiajo sujuu miellyttävästi. Painonjakauma etuakseli 40,6 % ja taka-akseli 59,4 %. 2287 cm³ B6-moottorin teho on vain 59,5 kW (SAE, 81 hv). Kiihtyvyys 0-100 km/t 20,0 sekuntia. Kulutus oli TM:n vertailussa keskimäärin 12,4 litraa 95-oktaanista bensiiniä / 100 km. Suomessa 1960 Corvair maksoi 1 290 000 markkaa eli 29290 € (2012).

Ajo-ominaisuuksista skandaalikirja 1965

Mutta vuonna 1965 Ralph Nader kirjoitti kirjan Unsafe at any speed (Turvaton kaikilla nopeuksilla), joka kertoi esimerkiksi takamoottoristen autojen "vaarallisesta" käytöksestä. Painonjakautuma Corvairissa 37:63 % etu-taka-akseli. Tämä kirja koitui Corvairin kohtaloksi. Perussyy Corvairin vaarallisena pitämiseen oli sen ääritilanteissa erilainen käytös Yhdysvaltojen markkinoita perinteisesti hallinneisiin etupainoisiin, puskeviin etumoottoriautoihin, joihin suuri yleisö oli tottunut. Myynti alkoi laskea. Kun esimerkiksi vuonna 1963 Corvaireja oltiin myyty 288.000 kappaletta ja vuonna 1965 247.000 kpl, ostettiin Corvairia vuonna 1967 enää 37.000 autoa, ja 1968 15.400 kpl. Viimeinen Corvair valmistui vuonna 1969.

Yhteensä Corvairia valmistettiin 1 835 170 kappaletta.

Mallit

95 - kevyt kuorma-auto
Corsa - 140 hv vapaastihengittävä malli
Corvan - pakettiauto
Greenbrier - tila-auto
Lakewood - farmari
Loadside - avolava
Monza - avoauto
Rampside - avolava jossa alas taitettava ramppi
Turbocharged - 180 hv turboahdettu malli

Kehitys

Vuonna 1961 myyntiin tuli Lakewood nimellä tunnettu farmarimalli ja kevyt kuorma-auto 95. Samana vuonna tuli myös Corvan pakettiauto ja Loadside sekä Rampside avolavat.

Vuonna 1962 esiteltiin turboahdettu Monza Spyder 150 hevosvoiman moottorilla.

Vuonna 1963 mallistosta poistettiin Loadside malli.

Vuonna 1964 moottorin kokoa kasvatettiin. Samana vuonna Rampside malli poistettiin valikoimasta.

Vuonna 1965 autoa muotoiltiin uudelleen, jousitusta uudistettiin ja kaksi uutta tehokkaampaa moottorivaihtoehtoa esiteltiin. Muotoilu muuttui samantyyliseksi kuin muissakin ikäkauden tekniikaltaan perinteisemmissä Chevroleteissa, nk. Colapullomuotoiluksi.