Fiat 128
| Fiat 128 Seat 128 | |
|---|---|
.jpg)
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Fiat, Italia |
| Valmistusaika | 1969 – 1985 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 2-ovinen Berlina 4-ovinen Berlina 2-ovinen Coupé 3-ovinen Coupé 3-ovinen Familiare 5-ovinen Familiare |
| Suunnittelija | Dante Giacosa |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 OHC |
| Iskutilavuus | 1116–1580 cm3 |
| Teho | 33–63 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 16,5–18,3 (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 139–170 km/h |
| Kulutus | 6,3–9 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 16.500 € (1980) |
| Edeltäjä | Fiat 1100 mk3 |
| Seuraaja | Fiat Ritmo |
| Saman luokan autoja | Ford Escort Opel Kadett Simca 1000 Toyota Corolla Volkswagen Jetta |
Fiat 128 (1969–1985) oli suosittu pieni malli, jonka edeltäjä oli Fiat 1100 ja seuraaja Fiat Ritmo. 128 oli "Vuoden auto" 1970.
Fiat 128 edusti yksinkertaista ja kulmikasta muotoilua, jonka isompi ja vanhempi Fiat 124 oli jo tehnyt tutuksi. 128:n muotoili Fiatin pääsuunnittelija Dante Giacosa. Kuitenkaan Giacosan alunperin ehdottamaa viistoperää ei hyväksytty, vaan autosta tehtiin tavanomainen porrasperä.
128:ssa oli poikittain sijoitettu moottori ja etuveto, rakennetapa, joka oli tullut kiintoisaksi Minin suuren menestyksen myötä.
Vuonna 1971 esiteltiin Sport Coupe-malli, jonka sai 1300 cm3 moottorilla. Samana vuonna esiteltiin myös Fiat 128 Rally, jota valmistettiin vain vuosina 1972-74.
Vuonna 1975 Sport Coupe korvattiin 3P-mallilla, joka oli ensimmäinen viistoperäinen monikäyttöauto, eli takaluukun kautta pääsi tarvittaessa auton sisälle. Näin tavaratilan koko kasvoi huomattavasti. Nykyisin melkein kaikki autot ovat Fiat 128 3P:n tavalla tehtyjä.
128:n ajettavuutta ja jarruja kehuttiin aikanaan, ja autoa pidettiin muutenkin "ajajan autona". Auton kilpeä kuitenkin himmensi nopea ruostuminen ja ensimmäisten moottorien huono laatu.
128:sta oli myös Gianninin tekemiä viritettyjä malleja. Ne toimitettiin suoraan Gianninin tehtaalta. Autoissa oli Gianninin logot Fiat-logojen tilalla.
Sisällysluettelo
Vertailu 1970
Fiat 128 voitti Tekniikan Maailman 13/1970 11 auton vertailun selvällä piste-erolla muihin. 128:n hyviä puolia olivat esimerkiksi suorituskyky ja loistavat kaarreajo-ominaisuudet. 128 on suuntavakaa ja jousitus miellyttävä. Vaihteistoa on helppo käyttää ja ajoasento on mukava. Heikkouksiakin toki löytyi. Lasinpesijän käyttötutti on surkea. Ohjaus on liian hidas, mikä on ainoa miinus muuten hyvissä ajo-ominaisuuksissa. Muoviverhoilu on hiostava. Moottoritila on hyvin ahdas.
Mallit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1100 | R4 OHC 8V | 128A.048 | 1116 cm3 | 33 kW (44 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969–1976 |
| Sedan 1100 | R4 OHC 8V | 1116 cm3 | 40 kW (55 hv) @ 6000 r/min | 79 Nm @ 3200 r/min | 1970–1982 | |
| Coupé S 1100 Coupé SL 1100 |
R4 OHC 8V | 128AC.5000 | 1116 cm3 | 47 kW (64 hv) @ 6000 r/min | 83 Nm @ 3800 r/min | 1972–1974 |
| 3P Sport 1100 | R4 OHC 8V | 1116 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1975–1980 | |
| 1300 | R4 OHC 8V | 1290 cm3 | 42 kW (57 hv) @ 6400 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1971–1976 | |
| Special 1300 | R4 OHC 8V | 1290 cm3 | 44 kW (60 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1974–1976 | |
| 1300 | R4 OHC 8V | 128A1.000 | 1290 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1976–1983 |
| Rally | R4 OHC 8V | 128AR.000 | 1290 cm3 | 49 kW (67 hv) @ 6000 r/min | 89 Nm @ 4000 r/min | 1971–1975 |
| Coupé S 1300 Coupé SL 1300 |
R4 OHC 8V | 1290 cm3 | 55 kW (77 hv) @ 6600 r/min | 94 Nm @ 3600 r/min | 1972–1978 | |
| 1300 | R4 OHC 8V | 128AC.054 | 1290 cm3 | 55 kW (77 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1978–1983 |
| Coupé 1300 | R4 OHC 8V | 128AC.054 | 1290 cm3 | 55 kW (77 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1978–1983 |
| Coupe Sport 1300 Coupe Sport L 1300 |
R4 OHC 8V | 1290 cm3 | 46–63 kW (62–86 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1971–1975 | |
| 3P Sport 1300 | R4 OHC 8V | 1290 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1975–1979 | |
.jpg)
Giannini-mallit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| NP | R4 OHC 8V | 1116 cm3 | 49 kW (66 hv) @ 6500 r/min | 85 Nm @ 4000 r/min | |
| NP-S | R4 OHC 8V | 1116 cm3 | 56 kW (76 hv) @ 7000 r/min | 91 Nm @ 4800 r/min | |
| NP Rally | R4 OHC 8V | 128AR.000 | 1290 cm3 | 60 kW (80 hv) @ 6600 r/min | 98 Nm @ 4600 r/min |
| Rally 1600 | R4 OHC 8V | 1580 cm3 | 69 kW (93 hv) @ 6600 r/min | 157 Nm @ 3600 r/min | |
Mitat
| Malli | Berlina | Coupé | Familiare |
|---|---|---|---|
| Pituus | 3856 mm | ||
| Leveys | 1590 mm | ||
| Korkeus | 1345 mm | ||
| Akseliväli | 2448 mm | 2228 mm | |
| Raideleveys (e / t) | 1308 mm / 1306 mm | ||
| Maavara | 145 mm | ||
| Omamassa | 785–840 kg | 810–820 kg | |
| Polttoainesäiliö | 38 l | ||
| Tavaratila | 370 l | ||
Lisenssivalmistus
128 on käytännössä edelleen tuotannossa Serbia-Montenegrossa, jossa autoon pohjautuvia Zastava-malleja valmistetaan Yugo-nimellä. Jugoslavialaisia Fiat 128-malleja tuotiin Suomeenkin 1970-luvun lopussa, jolloin ihmeteltiin auton edullisuutta italialaiseen versioon verrattuna. Jugoslavialainen Zastava-Fiat 128 olikin italialaista heikkolaatuisempi, varusteita oli vähemmän (esim. hansikaslokero puuttuu) ja yleinen viimeistelytaso oli ainakin joissain vuosimalleissa heikko. Nämä sekä tuotantokustannusten erot selittävät Zastavan halvempaa hintaa Fiat 128:aan verrattuna.
Fiat 128 muotoiltiin alkuaan viistoperäksi, minkä korimallin jugoslavialaistehdas otti valmistukseen porrasperän sijasta. Korin peräosan erilaisuus 128:aan verrattuna johtuu siis Fiatin alkuperäisistä koripiirrustuksista ja niihin tehdyistä muutoksista.
Lähteet
- Tekniikan Maailman 13/1970, vertailu
- Mobilisti 7/2014
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Fiat_128-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
