Fiat 128

Fiat 128 Seat 128
Valmistaja ja valmistusmaa	Fiat, Italia, Rivalta, Torino Argentiina, Buenos Aires Egypti, Helwan Marokko, Casablanca Kolumbia, Bogotá Etelä-Afrikka, Rosslyn Sri Lanka, Homagama
Valmistusaika	1969 – 1985
Luokka	C-segmentti
Kori	2- ja 4-ovinen berlina 2- ja 3-ovinen coupé 3- ja 5-ovinen familiare
Suunnittelija	Dante Giacosa
Pohjalevy
Moottori	R4 OHC
Iskutilavuus	1116–1580 cm3
Teho	33–63 kW
Voimanvälitys	Etuveto
Kiihtyvyys	16,5–18,3 (0–100 km/h)
Huippunopeus	139–170 km/h
Kulutus	6,3–9 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	16.500 € (1980)
Edeltäjä	Fiat 1100 mk3
Seuraaja	Fiat Ritmo
Saman luokan autoja	Ford Escort Opel Kadett Simca 1000 Toyota Corolla Volkswagen Jetta

Fiat 128 (1969–1985) oli suosittu pieni malli, jonka edeltäjä oli Fiat 1100 ja seuraaja Fiat Ritmo. 128 oli "Vuoden auto" 1970.

Yleistä

Fiat 128 edusti yksinkertaista ja kulmikasta muotoilua, jonka isompi ja vanhempi Fiat 124 oli jo tehnyt tutuksi. 128:n muotoili Fiatin pääsuunnittelija Dante Giacosa. Kuitenkaan Giacosan alunperin ehdottamaa viistoperää ei hyväksytty, vaan autosta tehtiin tavanomainen porrasperä.

128:ssa oli poikittain sijoitettu moottori ja etuveto, rakennetapa, joka oli tullut kiintoisaksi Minin suuren menestyksen myötä.

128:n ajettavuutta ja jarruja kehuttiin aikanaan, ja autoa pidettiin muutenkin "ajajan autona". Auton kilpeä kuitenkin himmensi nopea ruostuminen ja ensimmäisten moottorien huono laatu.

Kehitys

Vuonna 1971 esiteltiin Sport Coupe-malli, jonka sai 1300 cm³ moottorilla. Samana vuonna esiteltiin myös Fiat 128 Rally, jota valmistettiin vain vuosina 1972-74.

Vuonna 1975 Sport Coupe korvattiin 3P-mallilla, joka oli ensimmäinen viistoperäinen monikäyttöauto, eli takaluukun kautta pääsi tarvittaessa auton sisälle. Näin tavaratilan koko kasvoi huomattavasti. Nykyisin melkein kaikki autot ovat Fiat 128 3P:n tavalla tehtyjä.

Vertailu 1970

Fiat 128 voitti Tekniikan Maailman 13/1970 11 auton vertailun selvällä piste-erolla muihin. Vertailun muut autot olivat 2. Datsun 1200, 3. Simca 1100, 4. Sunbeam 1250, 5. Ford Escort 1300, 6. Vauxhall Viva, 7. Toyota Corolla 1200, 8. Renault R 10, 9. Opel Kadett, 10. Volkswagen 1500 ja 11. Triumph Herald 13/60.

128:n hyviä puolia olivat esimerkiksi suorituskyky ja loistavat kaarreajo-ominaisuudet. 128 on suuntavakaa ja jousitus miellyttävä. Ajo-ominaisuudet ovat kaikilta osin ryhmän parhaat: ohjautuvuus (9,3/10), jousitus (8,5/10) ja kaarreajo-ominaisuudet (9,4/10). Vaihteistoa on helppo käyttää ja ajoasento on mukava. Heikkouksiakin toki löytyi. Lasinpesijän käyttötutti on surkea. Ohjaus on liian hidas, mikä on ainoa miinus muuten hyvissä ajo-ominaisuuksissa. Muoviverhoilu on hiostava. Lämpömittari puuttuu. Moottoritila on hyvin ahdas.

Fiat 128 painaa 820 kiloa, 1116 cm³ moottori, tehoa on 40,5 kilowattia / 6000 r/min (DIN, 55 hv). Suurin vääntömomentti 77,5 newtonmetriä / 3200 r/min (DIN, 7,9 kpm).

Tekniikan Maailma 13/1970 mittasi Fiat 128:n (40,5 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,9 sekuntia, 0–80 km/h 11,0 sekuntia ja 0–100 km/h 18,1 sekuntia (sateessa). Fiat 128:n kiihtyvyys oli ryhmän paras ja huippunopeus toiseksi paras 137,9 km/h. Huippunopeus mitattiin Tarvon moottoritiellä, tuohon aikaan ei ollut nopeusrajoituksia taajamien ulkopuolella.

Vetopyöristä mitattu teho on 42,5 hv (31,26 kW, ryhmän 2. eniten). Fiat 128 maksoi Suomessa vuonna 1970 11460 markkaa eli 16505 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402). Hintaan eivät kuulu lisävarusteet: säädettävät etuistuinten selkänojat 110 mk, kangasverhoilu 180 mk ja vyörenkaat 100 mk.

Koeajo 1970

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Ongelmana on kuitenkin turhan hidas ohjaus. Sisätilat ovat isot. Viimeistelytaso voisi olla parempikin. Läpituuletusjärjestelmä on tehoton. Moottoritila on sekavasti järjestetty. Etuovissa on tuuletusruudut.

Tekniikan Maailma 3/1970 mittasi Fiat 128:n (40,5 kW, 805 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,2 sekuntia, 0–80 km/h 10,4 sekuntia, 0–100 km/h 16,8 sekuntia ja 0–120 km/h 29,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan yli 135 km/h, TM:n mittauksissa 139,0 km/h.

Koeajo 1978

Fiat 128 1100 oli Tekniikan Maailman 3/1978 koeajossa. Vuosien varrella 128:aan oli tehty parannuksia: vaihtovirtalaturi ja jarrutehostin lisätty, ruosteenestoa parannettu ja moottorin palotiloja muotoiltu uudelleen. 1978 vuosimallin uudistuksia olivat musta maski, muovipuskurit, uusi kojelauta, toinen perävälitys sekä 1. ja 2. vaihteen parannettu synkronointi.

Fiat 128 sai kiitosta isoista takatiloistaan, tunnokkaasta ohjauksesta ja jousituksesta (tanakka, kantaa kuorman kunnolla). 128:aa on mukava ajaa, soratiellä on neutraali ja kori ei juuri kallistele kaarteissa. Moitteita tuli meluisuudesta (varsinkin takana) ja epämukavista istuimista (liian pehmeät). Moottori vaatii 98-oktaanista bensiiniä. Kylmäkäynnistys vaatii ryyppyä kesälläkin. Etuistuinten selkänojan säätö ei ole vakiovaruste, maksaa muutaman satasen. Ohjauspyörän pinta on rypyläinen ja epämiellyttävä. Pääntukia ei ole.

Moottori on 4-sylinterinen 1116 cm³ rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 80 mm × 55,5 mm eli moottori on lyhytiskuinen kierroskone. Suurin teho 40,5 kilowattia / 6000 r/min (DIN, 55 hv) ja suurin vääntömomentti 81 newtonmetriä / 2800 r/min (DIN). Vaihteisto on täysin synkronoitu, vaihteita on neljä. Auto painaa 800 kiloa.

Tekniikan Maailma 3/1978 mittasi Fiat 128 1100:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,4 sekuntia, 0–80 km/h 11,4 sekuntia, 0–100 km/h 18,8 sekuntia ja 0–120 km/h 38,1 sekuntia. Koeajon keskikulutus oli 8,5 l/100 km.

Fiat 128 1100 maksoi vuonna 1978 27700 markkaa.

Valmistus

1978 mennessä Fiat 128:aa oli valmistettu yli 2,5 miljoonaa kappaletta 9 vuodessa, joka oli 27 % Fiatin myynnistä. Valmistusta oli Italian lisäksi 11 muussa maassa lisenssituotantona, mm. Egypti, Thaimaa, Sambia.

Mallit

Fiat 128 Sedan

Fiat 128 Rally (1972-1974)

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
1100	R4 OHC 8V	128A.048	1116 cm3	33 kW (44 hv) @ 6000 r/min	? Nm @ ? r/min	1969–1976
Sedan 1100	R4 OHC 8V		1116 cm3	40 kW (55 hv) @ 6000 r/min	79 Nm @ 3200 r/min	1970–1982
Coupé S 1100 Coupé SL 1100	R4 OHC 8V	128AC.5000	1116 cm3	47 kW (64 hv) @ 6000 r/min	83 Nm @ 3800 r/min	1972–1974
3P Sport 1100	R4 OHC 8V		1116 cm3	? kW (? hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1975–1980
1300	R4 OHC 8V		1290 cm3	42 kW (57 hv) @ 6400 r/min	? Nm @ ? r/min	1971–1976
Special 1300	R4 OHC 8V		1290 cm3	44 kW (60 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1974–1976
1300	R4 OHC 8V	128A1.000	1290 cm3	44 kW (60 hv) @ 6000 r/min	? Nm @ ? r/min	1976–1983
Rally	R4 OHC 8V	128AR.000	1290 cm3	49 kW (67 hv) @ 6000 r/min	89 Nm @ 4000 r/min	1971–1975
Coupé S 1300 Coupé SL 1300	R4 OHC 8V		1290 cm3	55 kW (77 hv) @ 6600 r/min	94 Nm @ 3600 r/min	1972–1978
1300	R4 OHC 8V	128AC.054	1290 cm3	55 kW (77 hv) @ 6000 r/min	? Nm @ ? r/min	1978–1983
Coupé 1300	R4 OHC 8V	128AC.054	1290 cm3	55 kW (77 hv) @ 6000 r/min	? Nm @ ? r/min	1978–1983
Coupe Sport 1300 Coupe Sport L 1300	R4 OHC 8V		1290 cm3	46–63 kW (62–86 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1971–1975
3P Sport 1300	R4 OHC 8V		1290 cm3	? kW (? hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1975–1979

Giannini-mallit

128:sta oli myös Gianninin tekemiä viritettyjä malleja. Ne toimitettiin suoraan Gianninin tehtaalta. Autoissa oli Gianninin logot Fiat-logojen tilalla.

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
NP	R4 OHC 8V		1116 cm3	49 kW (66 hv) @ 6500 r/min	85 Nm @ 4000 r/min
NP-S	R4 OHC 8V		1116 cm3	56 kW (76 hv) @ 7000 r/min	91 Nm @ 4800 r/min
NP Rally	R4 OHC 8V	128AR.000	1290 cm3	60 kW (80 hv) @ 6600 r/min	98 Nm @ 4600 r/min
Rally 1600	R4 OHC 8V		1580 cm3	69 kW (93 hv) @ 6600 r/min	157 Nm @ 3600 r/min

Mitat

Malli	Berlina	Coupé	Familiare
Pituus	3856 mm
Leveys	1590 mm
Korkeus	1345 mm
Akseliväli	2448 mm	2228 mm
Raideleveys (e / t)	1308 mm / 1306 mm
Maavara	145 mm
Omamassa	785–840 kg	810–820 kg
Polttoainesäiliö	38 l
Tavaratila	370 l

Lisenssivalmistus

Zastava 1100p, 128:n jugoslavialainen lisenssivalmiste

128 on käytännössä edelleen tuotannossa Serbia-Montenegrossa, jossa autoon pohjautuvia Zastava-malleja valmistetaan Yugo-nimellä. Jugoslavialaisia Fiat 128-malleja tuotiin Suomeenkin 1970-luvun lopussa, jolloin ihmeteltiin auton edullisuutta italialaiseen versioon verrattuna. Jugoslavialainen Zastava-Fiat 128 olikin italialaista heikkolaatuisempi, varusteita oli vähemmän (esim. hansikaslokero puuttuu) ja yleinen viimeistelytaso oli ainakin joissain vuosimalleissa heikko. Nämä sekä tuotantokustannusten erot selittävät Zastavan halvempaa hintaa Fiat 128:aan verrattuna.

Fiat 128 muotoiltiin alkuaan viistoperäksi, minkä korimallin jugoslavialaistehdas otti valmistukseen porrasperän sijasta. Korin peräosan erilaisuus 128:aan verrattuna johtuu siis Fiatin alkuperäisistä koripiirrustuksista ja niihin tehdyistä muutoksista.

Rekisteröinti

Fiat 128:aa ja Zastavaa rekisteröitiin yhteensä Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982
Määrä (kpl)	1484	2183	1331	1768	2310	3221	2080	2963	2396	1663	1373	1165	153

Vuosina 1974-1982 Zastavan myynti oli vuosittain noin 100-500, loput eli suurin osa luvuista on Fiat 128:n myyntiä . Alkuvuotena 1972 (1-7/72) rekisteröitiin Fiat 128-mallia 708 kpl .

Lähteet

• Tekniikan Maailma 13/1970, vertailu
• Tekniikan Maailma 3/1978, koeajo
• Mobilisti 7/2014
• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Fiat_128-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.