BMW i3

BMW i3
Valmistaja ja valmistusmaa	BMW AG, Saksa, Leipzig
Valmistusaika	2013 –
Luokka	Pieni auto
Kori	5-ovinen hatchback
Suunnittelija	Richard Kim
Pohjalevy
Moottori	Sähkömoottori, optiona Range Extender -polttomoottori: 650 cm3 (28 kW)
Iskutilavuus
Teho
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja

BMW i3 on saksalaisen ajoneuvovalmistaja Bayerische Motoren Werke AG :n valmistama sähköauto. Se on osa vuonna 2010 perustettua BMW i -alamerkkiä ja on ensimmäinen suursarjana valmistettu ajoneuvo, jonka matkustamon turvakehikko on hiilikuitua.

Mallin tuotanto aloitettiin BMW:n Leipzigin tehtaalla syyskuussa 2013 ja myynti Saksassa 16. marraskuuta 2013.

Toukokuussa 2016 i3 sai 94 Ah:n akuston, joka lisäsi sen kapasiteettia aiemmas ta 60 Ah:sta 50% ja kasvatti auton toimintasäteen optimaalisissa olosuhteissa 200 kilometriin.

Yleistä

BMW i3 on noin 4 metriä pitkä ja siinä on istumapaikat neljälle. Mallin runko on alumiinia ja sen päälle on kiinnitetty hiilikuituinen kori. Näiden materiaalien käyttö on mahdollistanut auton kokonaismassan pysymisen vastaavankokoisen täysteräskorisen auton lukemissa, huolimatta akkujen aiheuttamasta suuremmasta painosta, polttomoottoriin verrattuna. Korin verhoiluosat on kattoa lukuunottamatta valmistettu termoplastisesta elastomeeristä (PP/EPDM). Tästä materiaalista 25 prosenttia on valmistettu uusiutuvista tai kierrätysmateriaaleista. Katon materiaalina on uudelleen kierrätetty hiilikuitu.

Tavaratilan vetoisuus on 200 litraa, mutta takaistuimen selkänoja kaadettuna saadaan aikaan 1100 liran vetoinen, tasapohjainen tila. Auton keulapeitteen alta löytyy myös pieni tila tavaroiden säilytykseen. Koska auton keulalla ei ole moottoria joka vaatisi jäähdytysilmaa, ovat BMW:n "munuaiset" umpinaiset ja niitä ympäröivien kromikoristeiden sisäreuna on korostettu sinisellä tai harmaalla värillä.

Koska akut on asennettu auton alle, BMW i3 on suhteellisen korkea, mutta sen painopiste on matalalla. Istuma-asento on samanlainen kuin SUV:eissa. Viisiovisessa mallissa ei ole lainkaan B-pilaria ja pienempikokoiset takaovet ovat ns. kaapparimalliset.

Sisätilat ovat avarat, koska i3:ssa ei ole nykyautoille tyypillistä, kojelaudasta jatkuvaa keskikonsolia. Vaihteenvalitsin on ohjauspyörän etupuolelle sijoitettu kiertokatkaisin. Etuistuimet ja ohjauspyörä ovat säädettävissä. Kojelaudasta löytyy kaksi näyttöyksikköä, toinen keskeltä ja toinen kuljettajan edestä. Valikoissa liikkuminen ja käskyjen ohjaus tapahtuu pääasiassa kojelaudan keskiosassa sijaitsevaa kierto-painokatkaisijaa (iDrive) käyttäen. Samasta paneelista löytyvät myös radion ja ilmastointilaitteen / lämmityslaitteen säätimet.

BMW i3:lla ei ole erityisiä varustetasoja. Vakiovarusteiden lisäksi autoa voi personoida mieleisekseen erilaisten varustepakettien ja yksilöllisten lisävarusteiden avulla. Muualla Euroopassa i3 saattaa olla myynnissä erilaisilla varusteilla, mikä tulee ottaa huomioon verrattaessa auton verotonta myyntihintaa Suomessa ja muualla Euroopassa.

BMW i3:n ulkonäköön vaikuttavia vakiovarusteita ovat mm. kaksiväriset keulapeite ja "Multi-part panelling" -etu- ja takapuskurit, halogeeniajovalot, etusumuvalot, 19-tuumaiset Star-spoke -kevytmetallivanteet ja hiilikuitukatto.

Sisätilojen toiminnalliseen varustukseen kuuluu mm. 12V virtalähde keskikonsolissa, ajotietokone, kangasverhoilu "Neutronic", säilytyslokero keskikonsolissa, sisävalopaketti, avaimeton moottorin käynnistys ja Personal Profile -avainprofiili.

• 
• 

Tekniikka

Sähkömoottori ja ajaminen numeroina

i3:n sähkömoottori on BMW:n omaa suunnittelua ja painaa noin 50 kg. Se on sijoitettu tavaratilan lattian alle, taka-akselin yläpuolelle, auton vasemmalle sivulle. Synkronimoottorin suurin huipputeho on 125 kW (170 hv DIN) ja suurin vääntömomentti 250 Nm. Sen tuottama voima siirretään yksiportaisen alennusvaihteiston kautta takapyörille.

i3:n huippunopeus on rajoitettu 150 km/h:iin, 0 – 100 km/h:n nopeuteen auto kiihtyy 7,2 sekunnissa. Keskimääräinen energiankulutus on 12,9 kWh/100 km. Ajoneuvon toimintasäde on 130 – 160 km, "Eco Pro+" -energiansäästömoodia käyttämällä se kasvaa 200 kilometriin.

Range Extender

Lisävarusteena i3:een on saatavilla bensiinikäyttöinen Range Extender -apumoottori. Kyseinen yksikkö on nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori, iskutilavuudeltaan 647 cm³. Sen huipputeho on 25 kW (34 hv DIN) ja suurin vääntömomentti 55 Nm, molemmat saavutetaan kierrosluvulla 4300 r/min. Moottorin poraus on 79 mm ja puristussuhde 11,6:1. Sylinterikannessa on kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia, jotka käyttävät kahdeksanventtiilistä (kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä per sylinteri) koneistoa. Samaa moottoria käytetään tehokkaampana versiona vuonna 2012 esitellyissä BMW C 650 GT- ja BMW C 600 Sport -skootereissa.

Tarvittaessa Range Extender lataa akkuja generaattorin voimalla ja sen 9 litran vetoinen polttoainesäiliö riittää kasvattamaan toimintasädettä 120 – 150 km. Polttoainesäiliö sijaitsee auton etuosassa. Range Extender voidaan käynnistää myös manuaalisesti mutta se käynnistyy automaattisesti kun akkujen varaustila laskee määrätyn pisteen alle. Apumoottoria voidaan käyttää ainoastaan akkujen lataamiseen, ajoneuvon liikuttamiseen se ei suoraan osallistu. Latauksen ollessa käynnissä on auton sähkömoottorin tehon ulostuloa rajoitettu. Range Extender on ensisijaisesti tarkoitettu apumoottoriksi, jonka turvin auto saadaan ajettua lähimmälle verkkolatauspaikalle.

Akut ja latausjärjestelmä

Ajoakkuina autossa on Samsung SDI:n kehittämät, kahdeksassa moduulissa sijaitsevat, 96-soluiset litium-ioni-akut, joiden nimellisjännite on 360 V ja energiasisältö 21,6 kWh, josta on käytettävissä 18,8 kWh. Akut on sijoitettu auton lattian alle, akseleiden väliin.

Akkujen lataus tapahtuu ICCB-latauskaapelia käyttäen ja yleisimmin kotitalouksissa saatavilla olevalla 230 voltin jännitteellä latausaika on 6 – 8 tuntia. Wallbox-latauslaitetta käytettäessä latausaikaa voidaan lyhentää noin 30 %. Tämän laitteen käyttö vaatii kuitenkin voimavirtaliitännän tai 4,6 kW:n teholla, 230 voltin yksivaihe-taloussähköllä, 20 A:n sulakkeen.

Tasavirta-pikalaturia 50 kW:n teholla käytettäessä, saavutetaan 80 prosentin varaustila alle puolessa tunnissa.

Ajoneuvon latausliitin on IEC 62196 Combined Charging System -standardin mukainen. Tämä pistokemalli on määritelty EU:n alueella sähköautojen latausliitännän standardiksi.

BMW:llä on sähköyhtiö Vattenfallin kanssa käynnissä akkujen uusiokäyttöä tutkiva "Second-Life" -ohjelma. Sen puitteissa tutkittiin ajoneuvokäytöstä poistettujen akkujen hyötykäyttöä mm. käyttämällä niitä pikalatausasemien yhteyteen asennettavina puskureina, jotka tasaavat sekä ajoneuvojen akkuihin että verkkoon kohdistuvia jännitepiikkejä.

Renkaat

Vierintävastuksen minimoimiseksi BMW i3 on varustettu halkaisijaltaan suurilla mutta suhteellisen kapeilla renkailla. Vakiorengaskoko on 155/70 R19. Range Extenderilla varustettujen versioiden takarenkaat ovat eturenkaita leveämmät. Optiona on molempiin versioihin saatavilla myö 20-tuumaiset renkaat.

Mitat

Akseliväli	2570 mm
Pituus	3999 mm
Leveys	1775 mm
Korkeus	1578 mm
Tavaratila	200 – 1100 litraa
Omamassa	1270 – 1390 kg

Euro NCAP

	Euro NCAP -kolaritestin tulokset
Yleisarvosana
Aikuismatkustaja	86 %	31 pistettä
Lapsimatkustaja	81 %	40 pistettä
Jalankulkija	57 %	21 pistettä
Turvallisuus avusteet	55 %	5 pistettä
Valmistenumero, josta lähtien tulokset voimassa: Koskee kaikkia i3-malleja
Kolaritestin tulos Euro NCAP -sivulla

Rekisteröinti

i3-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	2016
Määrä (kpl)	28

Aiheesta muualla

http://www.tuulilasi.fi/uutiset/vertailussa-sahkoautot-bmw-i3-renault-zoe-ja-vw-e

Lähteet

http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/i/i3/2013/showroom/index.html
http://www.bmw.co.uk/en_GB/new-vehicles/bmw-i/i3/2013/start.html
http://www.autoexpress.co.uk/bmw/i3/66751/bmw-i3-range-extender
http://www.autocar.co.uk/car-review/bmw/i3/first-drives/bmw-i3-range-extender-first-drive-review
http://www.pocket-lint.com/news/125001-hands-on-bmw-i3-review