Ford Mustang mk1
| Ford Mustang | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Ford,  Yhdysvallat
|
| Valmistusaika | 1964–1973 |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen coupé 2-ovinen avoauto 2-ovinen fastback |
| Suunnittelija | Gale Halderman |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R6, V8 |
| Iskutilavuus | n. 2800–7000 cm3 |
| Teho | 71–280 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 37.100 € (1965, v. 2013 kerroin) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Ford Mustang II |
| Saman luokan autoja | Chevrolet Camaro Pontiac GTO Dodge Challenger Dodge Charger |
Ensimmäisen sukupolven Ford Mustang esiteltiin yleisölle Suomessa Jyväskylässä ARE Oy:n autonäyttelyssä 12.4.1964 [1], eli päivää aiemmin kuin Yhdysvalloissa, jossa se esiteltiin 13.4. alkaneessa New Yorkin autonäyttelyssä. Ensimmäisiin malleihin oli saatavana joko 170-kuutiotuumainen rivikuutonen tai 260-kuutiotuumainen veekahdeksikon. Mustangista tuli menestys. Ensimmäiset 100 000 autoa myytiin muutamassa kuukaudessa. Miljoonan valmistetun Mustangin raja rikottiin kahdessa vuodessa.
Mustang ei kuitenkaan ollut tekniikaltaan mitenkään erikoinen auto. Siinä oli tavalliseen tapaan kierrejousin erillisjousitetut etupyörät, takaveto, ja jäykkä taka-akseli. Kori oli pienehkö, mutta ulkonäöltään menevä ja "herkullinen" (TM). Se oli koristeltu amerikkalaiseen tapaan kromilistoin. Se ei ollut varsinainen urheiluauto, mutta sen suorituskyky oli vaikuttava. Varsinkin V8-moottorin pakoäänet uhkuivat voiman tuntua.
Korimalleja oli kolme: Kovakattoinen coupé, avonainen cabriolet ja viistoperäinen fastback.
Vuonna 1969 Mustangista tuli uusi, keulan ilmeen muuttumisen myötä agressiivisemman näköinen malli. Sarjan tehokkaimman mallin Super Cobra Jet 428:n moottorin teho oli 360 hevosvoimaa. Vuonna 1971 korin muotoja muutettiin jälleen. Silloin tuli kuuluisa malli Boss 302. Moottori vaihtoehtoja oli kymmenen, joista kolme oli kuusisylinterisiä. Huippumalli oli Boss 429, jonka moottori tuotti 375 hevosvoimaa.
Sisällysluettelo
Ominaisuudet
Tekniikan Maailma 8/1965. Ford Mustang (coupekorinen) maksoi Suomessa vuonna 1965 20 800 markkaa, hinta oli suhteellisen edullinen. Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudessa 70 fonia. Matkatavaratila on iso. Sisätilat ovat riittävät neljälle. Pääntukia ei ole.
Ajo-ominaisuudet ovat kestopäällysteisellä tiellä hyvät, auto kulkee vakaasti. Suuntavakavuus on melko hyvä, ja sivutuuli ei vaikuta kulkuun. Kuitenkin töyssyt saavat auton vaappumaan ja nopeassa ajossa iskunvaimennus on riittämätön. Kaarreajo sujuu kestotiellä hyvin (hyvät Dunlop SP renkaat), auto hieman aliohjautuu. Ohjaus on turhan hidas (5 kierrosta), mikä vaikeuttaa soratiellä ajoa (yhdessä huonon iskunvaimennuksen kanssa).
Vaihteisto (4-v) toimii täsmällisesti. Edessä ja takana ovat rumpujarrut, joiden tehossa on toivomisen varaa. Ongelmana on myös jarrujen häipyminen toistuvissa jarrutuksissa. Lisävarusteena sai etupyöriin levyjarrut. Takajousituksena ovat pitkittäiset lehtijouset ja jäykkä taka-akseli.
V8-moottorin iskutilavuus on 4738 cm³. Suurin teho on 140 kW (DIN, 190 hv), liioitteleva SAE bruttoteho 164 kW /4800 r/min (220 hv). Suurin vääntömomentti 407 Nm /3200 r/min (41,5 kpm), normi ei tiedossa.
TM ei mitannut kiihtyvyyttä olosuhteiden vuoksi, mutta lainasi Auto motor und sport -lehteä, joka mittasi Ford Mustangin (140 kW, 1335 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 9 sekuntia ja 0–160 km/h 23,5 sekuntia. Kulutukseksi Tekniikan Maailma 8/1965 mittasi 140 km/h keskinopeudella 15,4 l/100 km ja kaupunkiajossa 17,2 l/100 km. [2]
Shelby Mustang
Ford antoi Caroll Shelbylle tilauksen rakentaa Mustangista oikea urheiluauto. Tuloksena syntyivät mallit 350 ja 500 GT. Niissä oli tehokkaammat jarrut, paremmat ajo-ominaisuudet, hyvä suorituskyky, nopeampi ohjaus, paremmat jouset ja iskunvaimentimet kuin tavallisissa Mustang-malleissa. Nykyisin Shelby Mustangit ovat kysyttyjä ja arvokkaita harvinaisuuksia.
Moottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 | R6 | ? cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1965–1966 | |
| 200 | R6 | ? cm3 | 88 kW (120 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1964–1968 | |
| 250 | R6 | ? cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1971–1973 | |
| 260 | V8 | Windsor | ? cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1964 |
| 289 | V8 | Windsor | 4738 cm³ | 140 kW (190 hv) @ 4800 r/min | 407 Nm @ 3200 r/min | 1965 |
| 289 | V8 | Windsor | ? cm3 | 165 kW (225 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1966 |
| 289 | V8 | Windsor | ? cm3 | 199 kW (271 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1967 |
| 302 | V8 | Windsor | ? cm3 | 162 kW (220 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1968 |
| Boss 302 | V8 | ? cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969–1973 | |
| 351 | V8 | Windsor | 5769 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969–1973 |
| 351 | V8 | Cleveland | 5769 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969–1973 |
| 390 | V8 | FE | ? cm3 | 235 kW (320 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1967–1970 |
| 427 | V8 | FE | ? cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1967–1968 |
| Super Cobra Jet 428 | V8 | FE | 7033 cm3 | 246 kW (335 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969–1970 |
| Boss 429 | V8 | 385 | ? cm3 | 276 kW (375 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969–1973 |
Mitat
| Pituus | 4610 mm |
| Leveys | 1730 mm |
| Korkeus | 1300 mm |
| Akseliväli | 2740 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1420 / 1420 mm |
| Omapaino | 1335– kg |
Mitat koskevat 1965 mallia 4,7 litran moottorilla.
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Ford_Mustang_(first_generation)-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian Ford_Mustang_(1964)-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- ↑ https://fi.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang_(1964), perustuen kirjaan Olli J. Ojanen: Autot ja autoilu Suomessa 60-luvulla, s. 72. Helsinki: Alfamer Kustannus Oy, 2002. ISBN 952-5089-71-1.
- ↑ Tekniikan Maailma 8/1965
