SsangYong Rexton I
| SsangYong Rexton I (Y200) | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | SsangYong Motor, Pyeongtaek, E-Korea Peliyagoda, Sri Lanka Pekan, Malesia Naberežnyje Tšelny, Venäjä Vladivostok, Venäjä Chakan, Intia |
| Valmistusaika | 2001 – 2017 |
| Luokka | J-segmentti |
| Kori | 5-ovinen SUV |
| Suunnittelija | Italdesign Giugiaro |
| Moottori | 20S R5-turbodiesel R6-bensiini R4-bensiini |
| Iskutilavuus | 2295 cm – 3199 cm3 |
| Teho | 88 - 162 kW (120 - 220 hv) |
| Voimanvälitys | Neliveto 5-portainen manuaali 5-portainen automaatti 4-portainen automaatti |
| Huippunopeus | 177 - 181 km/h |
| Kulutus | 9,0 - 9,2 l/100 km |
| CO2-päästöt | 232 - 233 g/km |
| Edeltäjä | – |
Pääartikkeli: SsangYong Rexton
Rextonin ensimmäinen sukupolvi eli Rexton I saapui markkinoille vuoden 2001 loppupuolella. Vuosien varrella Rexton sai useita kasvojenkohotuksia, kunnes vuonna 2017 se korvattiin täysin uudella Rexton Y400-mallilla.
Sisällysluettelo
Yleistä
Vuosimallien 2003 – 2017 autoja voidaan pitää aiemman vanhimman Y200-mallin facelifteinä. Korimallien hienoiset muutokset kulkivat siten, että vuonna 2001 esitelty Rexton päivitettiin vuonna 2003 ja se sai nimen New Rexton, joka taas päivitettiin uudelleen vuonna 2006, ja sai nimen Rexton II. Rexton-malliston maailmalla nauttiman suosion myötä SsangYong esitteli vuonna 2007 mallin Rexton Euro ja vuonna 2008 mallin Super Rexton. Näistä jälkimmäinen oli näytteillä vuoden 2008 lokakuussa pidetyssä Pariisin autonäyttelyssä [1].
Tekniikka
Etujousitus on toteutettu MacPherson-joustintuin ja kaasuiskunvaimentimin, takana on jäykkä taka-akseli kierrejousilla. Rexton on erillisrunkoinen. Edessä ja takana on tuuletetut levyjarrut. Vaihteistona toimii joko 5-vaihteinen Tremecin valmistama manuaali tai BTR Automotiven valmistama 4-vaihteinen automaatti. Myöhemmin automaattivaihteisto vaihtui Mercedes-Benzin sähköisesti ohjattuun 5-vaihteiseen automaattiin. Alunperin moottorivaihtoehtoja oli kolme: 3,2-litrainen R6 -moottori (220hv/312nm), 2,3-litranen R4 -moottori (143hv/209nm) sekä 2,9-litrainen R5 -dieselmoottori (120hv/256nm).
Rextoniin sai kahta erilaista nelivetojärjestelmää vuosina 2001-2012. Selvästi yleisempi manuaalisesti päälle kytkettävä järjestelmä on toteutettu sähköisesti kytkettävällä keskustasauspyörästöllä ja sen kaavio on perinteinen: takaveto, nopea neliveto ja hidas neliveto. Asentojen 2H ja 4H välillä voidaan vaihtaa auton ollessa liikkeellä, alle 100km/h nopeudessa. Nelivedolla käytössä on 50:50 voimanjako. Alennusvaihteelle vaihtaessa auton tulee olla pysähtyneenä.
Automaattinen järjestelmä on nimeltään Torque-on-Demand, jonka vetotavan valitsijassa on kaksi asentoa: 4HI ja 4LO. Automaattisessa tilassa auto voi lähettää etupyörille 50% tehoista jos järjestelmä tuntee että takapyörät sutivat. Low asennossa tehot on jaettu puoliksi etu ja takapyörien välillä sekä myös alennusvaihteisto on käytössä. Vetotapaa saa vaihtaa vain kun auto pysähdyksissä.
Kehitys
Rextonin ensimmäinen kasvojenkohotus eli New Rexton saapui markkinoille vuonna 2003. Ulkoiset muutokset alkuperäiseen malliin olivat pieniä. Rexton sai uuden maskin sekä uudenlaiset lokasuojien levikkeet kromisomisteilla.
Vanhan 2.9-litraisen Mercedes-Benzin OM602 -moottorin rinnalle saapui Ssanyongin itse kehittämä 2.7-litrainen moottori, joka kuitenkin perustui edelleen OM602 -moottoriin. Iskutilavuuden muutos saatiin aikaan porausta pienentämällä, jolloin moottorin tilavuudeksi muodostui 2696 cm³. Lisäksi uusi moottori sai uuden sylinterikannen, jossa oli neljä venttiiliä per sylinteri ja polttoaineen yhteispaineruiskutus. Muutosten ansioista moottori tuottaa vanhempaan 2.9-litraiseen moottoriin verrattuna 43 hevosvoimaa enemmän tehoa ja 89 newtonmetriä enemmän vääntöä. Vaikka moottori vaikuttaakin ensisilmäyksellä olevan identtinen Mercedes-Benzin sen aikaisen, 2,7-litraisen OM 612 -moottorin kanssa, kyseessä on kuitenkin SsangYong Motorsin omaa suunnittelua edustava tuote. Uuden moottorin yhteyteen oli mahdollista valita sähköisesti ohjattu Mercedes Benzin viisiportainen automaattivaihteisto, joka korvasi aiemmin käytössä olleen BTR Automotiven neliportaisen automaatin. Aiemmat moottorit, 2,9-litrainen diesel, 2,3- ja 3,2-litrainen bensiini, pysyivät edelleen Rexton I:n valinnaisina voimanlähteinä mutta Rexton II:een siirryttäessä ne putoavat pois ainakin Euroopan markkina-alueen valikoimasta.
Rexton 2003–2005
Rextonin toinen kasvojenkohotus eli Rexton II saapui Eurooppaan kesällä 2006, Etelä-Koreassa malli oli tullut markkinoille saman vuoden maaliskuussa. Ulkoisia muutoksia oli uudenlainen etupuskuri pyöreillä sumuvaloilla ja uudet ajo- sekä perävalot. Lisäksi mallin uusi neliskanttinen maski oli tyyliltään hyvin "Mersu"-henkinen. Muutoksista huolimatta auton yleinen ulkonäkö pysyi hyvin samanlaisena.
Kasvojenkohotuksen yhteydessä moottorivalikoimaan tehtiin jälleen uudistuksia, kun 270 XDi:n rinnalle tuotiin tehokkaampi, 137 kW:n (186 hv) 270 XVT. Moottorin tehoa oli nostettu aiemmasta uusien ruiskusuuttimien, uuden muuttuvageometrisen turboahtimen sekä suuremman ahtoilman jäähdyttimen avulla. Vanhempi 120 kW:n (163 hv) moottori pysyi valikoimassa vielä jonkin aikaa. Euro 4 päästöluokituksen täyttämiseksi vuonna 2007 Rextonin diesel -moottoreihin lisättiin DPF, eli hiukkassuodatin.
Rexton II 2006–2007
Rextonin kolmas kasvojenkohotus eli Super Rexton saapui vuonna 2008, jossa se sai osakseen muutamia ulkoisia sekä teknisiä uudistuksia ja sen tyyppikoodiksi vaihtui Y250. Super Rextonia oli muokattu ulkonäöllisesti siten, että maskin "Mersumaiset" elementit oli poistettu ja niiden tilalla oli vaakarivoitettu maski, jonka keskellä oli merkin silloinen suurikoinen logo. Moottorivalikoimaan lisättiin uusi 2-litrainen 200 XDi -dieselmoottori, joka jäi kuitenkin varsin harvinaiseksi.
Vuonna 2010 2,7-litraista riviviitosta päivitettiin vielä kerran, jolloin sen teho laski hieman mutta samalla päästöarvoja saatiin myös alemmas.
Moottorit Euroopassa
| Malli | 270 XDi | 270 XDi | 270 XVT | 270 XVT | 290 XDi | 320 | 230 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Valmistusaika | 2011 - 2014 | 2003 – 2008 | 2011 - 2014 | 2007 - 2009 | 2001 - 2006 | ||
| Rakenne | R5-dieselmoottori, DOHC, turboahdin, polttoaineen yhteispaineruiskutus |
R5-dieselmoottori, SOHC, turboahdin, polttoaineen epäsuoraruiskutus |
R6-ottomoottori, DOHC, KE-Jetronic |
I4-ottomoottori, DOHC | |||
| Iskutilavuus | 2696 cm³ | 2874 cm³ | 3199 cm³ | 2295 cm³ | |||
| Teho | 118 kW (161 hv) @ 4000 r/min |
120 kW (163 hv) @ 4000 r/min |
132 kW (180 hv) @ 4000 r/min |
137 kW (186 hv) @ 4000 r/min |
88 kW (120 hv) @ 4000 r/min |
162 kW (220 hv) @ 6100 r/min |
105 kW (143 hv) @ 5250 r/min |
| Vääntömomentti | 340 Nm @ 1800–3250 r/min |
345 Nm @ 1800–3200 r/min |
402 Nm @ 1600-3000 r/min |
256 Nm @ 2400 r/min |
312 Nm @ 4600 r/min |
209 Nm @ 4000 r/min | |
| Vetotapa | Neliveto | ||||||
| Vaihteisto, vakio | 5-portainen manuaali | ||||||
| Vaihteisto, valinnainen | 5-portainen automaatti | 4-portainen automaatti | |||||
| EU-päästöluokitus | Euro 4 | Euro 3 / Euro 4 (2007->) | Euro 4 | Euro 3 | |||
Rexton W
_%E2%80%93_Frontansicht.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht.jpg)
Kesällä 2012 Rexton sai tähän mennessä suurimman kasvojenkohotuksen ja useita teknisiä muutoksia. Euroopan markkinoille malli tuli alkukesästä 2013, nimellä Rexton W ja tyyppikoodiksi vaihtui Y290. Uudistetun mallin keulan ilme on kokenut täydellisen muutoksen ja viimeisetkin rippeet vanhasta "Mersu"-henkisyydestä on hävitetty. Muita viilauksen kohteita olivat ajovalot, puskurit edessä ja takana, takavalot ja takaluukku.
Yleistä
Perusrakenteeltaan Rexton W on koeteltuun ja varmaan perustekniikkaan nojaava maastokelpoinen henkilöauto, jonka tyypillisiin piirteisiin kuuluvat tikapuurunko, neliveto alennusvaihteella ja 250 mm maavara. Suurin sallittu vetopaino on 2600 kg.
Varustus
Rextonissa on projektorityyppiset ajovalot, LED-päiväajo- ja -takavalot, auton kyljissä ruostumattomasta teräksestä valmistetut koristelistat ja hopean väriset kattokaiteet. Rextonin ulkonäköä korostavat mustat helma- ja lokasuojien kaarilistat. Quartz-varustelussa on lisänä 18-tuumaiset kevytmetallivanteet ja astinlaudat.
Rextonissa mahtuu istumaan seitsemän henkilöä kolmella penkkirivillä. Mallin vakiovarustukseen kuuluu mm. automaatti-ilmastointi, penkinlämmittimet edessä ja takana, CD/Radio (MP3, USB, Bluetooth, ohjauspyörän säätimet), vakionopeudensäädin ja peruutustutka.
Turvallisuusvarusteina mallissa on mm. ESP-ajonvakautus, kaatumisen esto ja alamäkihidastin. Etumatkustajille autossa on etu- ja sivuturvatyynyt ja toisella istuinrivillä on lasten turvaistuimia varten Isofix-kiinnikkeet.
Viimeisen rivin takaistuimien selkänojat taitettuina Rextonissa on 1112 litran tavaratila ja kyytiin mahtuu 5 henkilöä. Erittäin suurien kuormien kuljettamiseksi Rextonin keskimmäisen istuinrivin selkänojat voidaan taittaa suhteessa 60:40, matkatavaratilan kasvattamiseksi entisestään.
Tekniikka
Rexton W:N voimanlähteenä on huoltovapaa, ketjukäyttöinen D20-dieselmoottori, joka tuottaa 114 kW (155 hv) tehoa ja 360 Nm vääntöä. D20-dieselmoottorissa on kiinnitetty huomiota erityisesti alavääntöön, joka on 190 Nm @ 1000 r/min. Vaihteistovaihtoehtoina ovat 6-vaihteinen manuaali ja 5-vaihteinen automaatti. Automaatissa on mahdollista vaihtaa vaihteita joko manuaalisesti ohjauspyörän napeista tai vaihdekepin sivusta löytyvistä napeista. Automaattivaihteiston talviasento mahdollistaa vaivattomat liikkeellelähdöt liukkaissakin ajo-olosuhteissa.
Tekniset tiedot
| Malli | D20 |
|---|---|
| Valmistusaika | 2012 - |
| Rakenne | R4-dieselmoottori, DOHC, yhteispaineruiskutus, muuttuvageometrinen turbo |
| Iskutilavuus | 1998 cm³ |
| Teho | 114 kW (155 hv) @ 4000 r/min |
| Vääntömomentti | 360 Nm @ 1500 - 2800 r/min |
| Vetotapa | Neliveto |
| Vaihteisto, vakio | 6-portainen manuaali |
| Vaihteisto, valinnainen | 5-portainen automaatti |
| Huippunopeus | 173 km/h [ 175 km/h ] |
| Polttoaineenkulutus l/100 km (yhdistetty) |
7,4 l [ 7,8 l ] |
| CO2-päästöt (yhdistetty) |
196 g/km [ 206 g/km ] |
| EU-päästöluokitus | Euro 5 |
| Arvot hakasulkeissa [..] koskevat automaattivaihteistolla varustettuja malleja | |
Mitat
- Pituus: 4720 mm
- Leveys: 1870 mm
- Korkeus: 1840 mm (kattokaiteilla)
- Akseliväli: 2820 mm
- Tyhjäpaino: 1972 – 2710 kg
Rekisteröinti
SsangYong Rextonia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 2018 |
|---|---|
| Määrä (kpl) | 11 |
Aiheesta muualla
Lähteet
- Ssangyong unveils new cars to rev up sales - Korea JoongAng Daily. 8.2.2010
- SsangYong: Etusivu
- [2]
- [3]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Ssangyong_Rexton-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Ssangyong_Rexton-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
 SsangYong Motor Companyn:n mallien aikajana Euroopassa 2010 – 2040
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luokka | 2010-luku | 2020-luku | 2030-luku | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||
| Tila-auto | Rodius I | Rodius II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CUV | Actyon I | Actyon II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korando (C200) | Korando (C300) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Kyron | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rexton I | Rexton W | Rexton (Y400) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
