Honda N600

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Honda N600
Honda N600 A.JPG
Valmistaja ja valmistusmaa Honda,
Flag of Japan.svg.png Japani, Suzuka, Mie
Flag of Malaysia.svg.png Malesia, Johor Bahru
Flag of the Republic of China.svg.png Taiwan, Taipei
Valmistusaika 19671973
Luokka A-segmentti
Kori 2-ovinen hatchback
3-ovinen farmari
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R2
Iskutilavuus 598 cm3
Teho 31 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 18,6 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 133 km/h
Kulutus 6,8 l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä Honda N360
Seuraaja Honda Z600
Honda Civic 1
Saman luokan autoja Citroën 2CV
Mini
Sunbeam 900

Honda N600 on Honda N360:sta kehitetty, tehokkaampi malli, joka suunnattiin myös Yhdysvaltojen markkinoille. Suuremman moottorinsa takia auto ei sovi Japanin keicar luokkaan. Malli tuli myyntiin vuonna 1969 ja sitä valmistettiin aina vuoteen 1974 asti.

Hondan600.jpg

Yleistä[muokkaa]

Autoa toi maahan Berner Oy. Vuonna 1969 Suomessa sai valita lisävarusteeksi mm. matkustajan häikäisysuojan, kumimatot lattialle tai takaroiskeläpät. Autossa oli Sealed-Beam ajovalolyhdyt, ts. umpinaiset, suljetut lyhdyt joissa heijastinrungossa oli suoraan hehkulangat. Ei siis ollut mitään polttimoa jota olisi voitu vaihtaa.

Vuodesta 1971 alkaen tehtiin lisäyksiä Yhdysvaltojen markkinoita varten. Autoon tuli "side-marker" valot, uudet puskurit ja takavaloja modifioitiin hieman. Mallimerkintä muuttui AN600:ksi.

Koeajo 1969[muokkaa]

Honda N600:n mitat ovat lähellä Minin kokoa. Moottori on kierroskone eikä yhtään sitkeä, joten ajaja joutuu vaihtamaan usein varsinkin kaupunkiajossa. Synkronoimaton vaihteisto hankaloittaa ajamista, omistajan syytä osata kaksoispoljenta. Rattivaihteen liikkeet ovat monimutkaiset. Ohjauspyörä on iso, 37,5 cm.

N600 on meluisa auto, melutaso on 100 km/h nopeudessa 75 dB edessä ja 75 dB takana. Ilmajäähdytteisen moottorin ääni on omalaatuinen. Kaksisylinterisen 599 cm³ rivimoottorin sylinterin mitat ovat 74 × 69,6 mm. Lämmityslaite on heikkotehoinen. Edessä ja takana on rumpujarrut. Tavaratila on pieni, joskin takaistuimet voi kaataa eteen lisätilan hankkimiseksi. Takaikkunat on saranoitu yläosastaan ja ne voi salvan irroittamalla avata.

Jousitus on turhan jäykkä. N600 kallistelee kaarteissa ja on niissä hieman hitaampi kuin Mini. Kaasua hellitettäessä vaunu muuttuu aliohjautuvasta yliohjautuvasti, mikä heikentää ohjaustuntumaa.

Tekniikan Maailma 1/1969 mittasi Honda N600:n (31 kW, 580 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 4,9 sekuntia, 0–80 km/t 11,7 sekuntia ja 0–100 km/t 18,3 sekuntia. Kiihtyvyys on pikkuautojen luokassa todella hyvä. Huippunopeus on 133,7 km/t TM:n mukaan kun tehdas ilmoittaa luvuksi yli 130 km/t.

Kulutus on pieni, koeajossa 6,0–7,4 litraa 92-oktaanista bensiiniä /100 km, keskimäärin 6,8 l/100 km.

Vertailu 1970[muokkaa]

Honda N600 sijoittui Tekniikan Maailman 15/1970 6 halvan auton vertailussa kolmanneksi (3./6). Kaksisylinterisen 599 cm³ rivimoottorin suurin teho on 31 kW /6600 (DIN, 42 hv, epätarkka SAE-teho 45 hv) ja suurin vääntömomentti 51 Nm /5000 (5,2 kpm, DIN). Moottori on korkeaviritteinen kierroskone. Ilmajäähdytteinen moottori on melko äänekäs.

Vaihteisto on synkronoimaton eli kaikkien vaihteiden käyttö vaatii tarkkuutta ja välikaasun käyttöä. Täysin synkronoimaton vaihteisto on todella vanhanaikaista vuonna 1970.

Pieni Honda N600 on sisältä kapea ja ahdas. Takatilat ovat hyvin ahtaat aikuiselle. Tavaratila on erittäin pieni. Istuinten muoviverhoilu on epämiellyttävä.

Jousitus ei toimi kunnolla. Toisaalta vaunu on melko suuntavakaa ja kaarreajo sujuu hyvin asvaltilla. Näkyvyys autosta on hyvä. Jarrut ovat auton pienestä koosta huolimatta raskaskäyttöiset ja muutenkin toiminnaltaan moitittavat.

Tekniikan Maailma 15/1970 mittasi Honda N600:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 5,1 sekuntia, 0–80 km/t 11,9 sekuntia ja 0–100 km/t 18,6 sekuntia. Kiihdytyskoe suoritettiin lentokoneiden varalaskupaikalla. Kiihtyvyys on luokassaan hyvä.

Honda N600 maksoi Suomessa vuonna 1970 6990 markkaa eli 9984 euroa (v. 2013, kerroin 1,4283). Auto oli todella halpa, mutta hyvin pieni ja teknisesti vanhanaikainen. Kooltaan N600 on pikkuautojen ja kääpiöautojen välissä.

1972 malli[muokkaa]

Honda AN 600 oli uudistettu malli. Edelleen vaihteisto pysyi täysin synkronoimattomana. Koria oli jäykistetty. Eteen Honda sai levyjarrut, poljinvoima kasvoi tehostimesta huolimatta. Kaarreajon vakiinnuttamiseksi Honda sai kallituksenvaimentimet. Vararengas siirrettiin moottoritilasta taakse omaan koteloonsa. Moottoria muutettiin väännön isontamiseksi, mutta samalla moottorin kierrosherkkyys heikkeni selvästi. Ilmajäähdytteisen R2-moottorin teho oli 31 kW DIN (42 hv). Huippunopeus oli 123 km/t.

Honda AN 600 maksoi Suomessa vuonna 1972 7940 markkaa. Lähde Tekniikan Maailma 7/1972, s 49.

Moottori[muokkaa]

Suomeen tuoduissa malleissa teho oli 31 kilowattia (DIN). Moottori oli suurennettu 450-kuutioisesta moottoripyörän koneesta. Se oli kaksisylinterinen, ilmajäähdytteinen ja kampiakseli oli neulalaakeroitu. Vaihteiston voitelusta huolehti moottorissa kiertävä öljy, erillistä vaihteistoöljyä ei ollut. Auton moottorin lohko on kevytmetallia ja moottori kiertää jopa 9000 r/min.

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
N600 R2 N600E 598 cm3 28 kW (38 hv) @ 6000 r/min 51 Nm @ 5000 r/min

Mitat[muokkaa]

Pituus 3100 mm
Leveys 1295 mm
Korkeus 1330 mm
Akseliväli 2000 mm
Raideleveys (e/t) 1150 mm /1100 mm
Omapaino 550–560 kg

Muita mittoja[muokkaa]

  • Maavara: 165 mm
  • Renkaan halkaisija: 10"
  • Polttoainetankki: 26 l

Lähteet[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Honda_N360-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.

Tekniikan Maailma 1/1969, 15/1970 ja 7/1972

Aiheesta muualla[muokkaa]