Mitsubishi Lancer EVO VII

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Mitsubishi Lancer Evolution VII
Mitsubishi Lancer Evolution VII
Valmistaja ja valmistusmaa Mitsubishi,
Flag of Japan.svg.png Japani
Valmistusaika 20012003
Luokka C-segmentti
Kori 4-ovinen Sedan
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4 DOHC Turbo
Iskutilavuus 1997 cm3
Teho 203–209 kW
Voimanvälitys Neliveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä Mitsubishi Lancer EVO VI
Seuraaja Mitsubishi Lancer EVO VIII
Saman luokan autoja


Mitsubishi Lancer EVO VII syntyi kun vuonna 2001 kun FIA määräsi, että Mitsubishin on rakennettava WRC-luokkaan WRC-sääntöjä vastaava auto. EVO VII:n edeltäjät olivat olleet A-ryhmän sääntöjen mukaiset. Auto perustuu suurempaan ja uudempaan CT9A-pohjalevyyn, mistä johtuen auto painaa edeltäjäänsä enemmän. Suurin muutos aikaisempaan on kehittyneemmät tasauspyörästöt (Torsen). Tavallisesta ulkonäöstään huolimatta auto on niin tehokas, että kiihdytyskisassa se voittaa mm. Ferrari 360 Modena:n.

Mallit[muokkaa]

  • GSR - Siviilimalli, jossa kaikki tavalliset sähkövarusteet ja normaali äänieristys
  • RS - Valmiiksi riisuttu malli rallikäyttöön. Mm. äänieristys puuttuu kokonaan sekä penkit ovat perusmallia. Tehdastilauksena saatavilla myös "super-close ratio" vaihteisto.
  • GT-A - Tiptronic-automaattivaihteistolla varustettu malli, jossa myös 17" timanttileikatut alumiinivanteet, kirkkaat takavalojen linssit, erilaiset etuvalot. Valittavana on myös matalaspoilerinen, suurella spoilerilla varustettu ja kokonaan ilman spoileria oleva malli. Konepellissä ei ole ilmanottoaukkoja. Aukkoja on myös puskurista poistettu. Sisusta on tehdasoptiona joko kokonahkainen tai sinne saadaan valittua myös Recaron urheilulliset penkit. Vakiona kuitenkin normaalit kangaspenkit. Sisustaa on tehty laadukkaammaksi muista malleista. Myös auton melutasoa on pyritty pienentämään reilusti perusmalliin verrattuna. Moottorin vääntöaluetta säädetty alapainotteisemmaksi automaattivaihdeiston takia - huippulukemat hieman pienemmät kuin käsivaihteisessa mallissa. GT-A:ta valmistettiin vain vuonna 2002 valmistusmäärän ollessa lähteistä riippuen vain 2000-3000 kpl.

Moottorit[muokkaa]

Käsivaihteisen mallin vääntömomentti kasvoi edeltäjästä johtuen paremmasta ilmanvirtauksesta moottorissa.

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
GSR & RS R4 DOHC 16V Turbo MIVEC 4G63 1997 cm3 209 kW (280 hv) @ 6500 r/min 382 Nm @ 3500 r/min
GT-A R4 DOHC 16V Turbo MIVEC 4G63 1997 cm3 203 kW (272 hv) @ ? r/min 342 Nm @ ? r/min
  • IHI pakokaasuahdin TD05HR 16G6 9.8T (Inconel pakosiipi GSR / RS-2:ssa) tai TD05HRA 16G6 9.8T (titaaninen pakosiipi RS:ssä)
  • Maksimi ahtopaine 0,8 bar

Vaihteisto[muokkaa]

5-vaihteinen manuaali, W5M51

Vaihde GSR RS
I 2,928 2,785
II 1,950
II 1,407 1,444
IV 1,031 1,096
V 0,720 0,825
R 3,416
Perä 4,529

Mitat[muokkaa]

RS GSR GT-A
Pituus 4455 mm
Leveys 1770 mm
Korkeus 1450 mm
Akseliväli 2625 mm
Maavara 140 mm
Omamassa 1320 kg 1400 kg 1480 kg