Moskvitsh 402

Kohteesta AutoWiki
(Ohjattu sivulta Moskvich 402)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Moskvitsh 402 / 423
Moskvitsh 402 Lahti Motor Show.JPG
Valmistaja ja valmistusmaa MZMA
Flag of the Soviet Union.svg.png Neuvostoliitto, Moskova
Valmistusaika 19561958
19571958 farmari
Luokka Pieni, luokka I
Kori 4-ovinen sedan
5-ovinen farmari
Moottori 1,2 L MZMA-402
Vaihteisto 3-portainen manuaali
Rakenne Etumoottori pitkittäin, takaveto / neliveto*
* = Moskvitsh 410
Edeltäjä Moskvitsh 401
Seuraaja Moskvitsh 407
Moskvitch-402 rear.jpg

Moskvitsh 402 oli neuvostoliittolainen henkilöauto, joka korvasi vanhan Opel Kadettin piirustuksien pohjalta valmistetun 401-mallin. 402 oli ensimmäinen neuvostoliittolaisten omasuunnittelema Moskvitsh. Se esiteltiin vuonna 1956 ja tuotanto päättyi 1958.

Yleistä[muokkaa]

Edeltäneeseen Moskvitsh-401:een verrattuna M-402 oli saanut osakseen paljon uudistuksia. Kori edusti oman aikakautensa ajanmukaista muotoilua. Edessä oli kaksoistukivarsin toteutettu pyörien erillistuenta ja sekä edessä että takana hydrauliset iskunvaimentimet. Renkaat olivat nyt 15-tuumaiset, edeltäneen mallin 16-tuumaisten sijaan. Vaihteistoon oli lisätty häntä, jolloin kardaaniakselia voitiin lyhentää. Tällä saatiin vähennettyä voimansiirron värinöitä.

Sähköjärjestelmä oli muutettu 12-volttiseksi. 402:n vakiovarustukseen kuuluivat radio, savukkeensytytin ja lämmityslaite. 402 oli 200 mm pidempi kuin edeltäjänsä.

Vuonna 1957 tuli myyntiin farmariversio 423, jossa oli käännettävä takaistuin. Mallin kantavuus oli 250 kg.

402-mallia valmistettiin kaikki versiot mukaan luettuna 87 658 kappaletta. Mallin valmistus päättyi toukokuussa 1958, jolloin malli 407 saatiin tuotantoon täysipainoisesti.

Tekniikka[muokkaa]

402:n 1220 cm³:n nelisylinterinen sivuventtiilimoottori oli kehitetty edeltäjänsä 1074 cm³:n voimanlähteestä. Moottorin teho oli 35 hv @ 4200 r/min, suurin vääntömomentti 69,5 Nm @ 2400 (7,1 kgm). Auton omapaino on 980 kiloa.

Vaihteisto on kolmivaihteinen ja vaihdevipu on sijoitettu ohjauspylvääseen. Polttoainesäiliön koko on 35 litraa.

Moskvish 410[muokkaa]

402-mallista tehtiin myös nelivetoista versiota nimillä 410 (1957–1958) ja 410N (1958–1961). Mallin jakovaihteisto ja akselit olivat peräisin GAZ-69:sta. 410:n numeraaliset arvot olivat hyvät: maavara oli akseleista mitattuna 220 mm ja auton pohjasta 300 mm, nousukulmaksi luvattiin 33°. N:ssä oli isompi 1,4 litran moottori ja muita pikkumuutoksia.

Nelivetoisia 410-sarjalaisia valmistettiin yhteensä 10 375 kpl, suurin osa N-mallia.

Mitat[muokkaa]

402

  • Pituus: 4055 mm
  • Leveys: 1540 mm
  • Korkeus: 1560 mm
  • Akseliväli: 2370 mm

Aiheesta muualla[muokkaa]

TM koeajaa[muokkaa]

Moskvitsh 402 oli Tekniikan Maailman 10/1956 koeajossa. Moskvitsh 402 maksoi Suomessa vuonna 1956 456 000 markkaa eli 13 726 euroa (v. 2015 kerroin 0,0301). Kulutus on varsin korkea, noin 7-11,5 litraa /100 km (TM, tehtaan mukaan 7 l/100 km). Työn laatu ja viimeistely ovat heikkoja. Autossa on iso maavara ja työkaluja on paljon. Käynnistyskampi ja radio kuuluvat vakiovarusteisiin.

Ohjaus on liian hidas, lähes 4 kierrosta, ja myös kääntöympyrä on iso, 12 metriä. Jalkakäynnistys (jalkastartti) on vanhanaikainen ja hankala. Äänimerkki on heikko. Istuimen siirto on hankalaa, sitä varten täytyy poistua autosta ja säätää istuinta tappien ja siipimutterien avulla.

Tuulilasin pyyhkimet toimivat vaijerin varassa, joka on kytketty kampiakseliin. Pyyhkimien nopeus riippuu suoraan kierrosluvusta ja vaijeri on arka rikkoutumaan.

Ilmanvastuksen kohina sekä voimansiirto (kaikilla vaihteilla) ovat häiritsevän äänekkäitä. Jarrut vinkuvat.

Suorituskyky[muokkaa]

Tekniikan Maailma 10/1956 mittasi Moskvitsh 402:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 11,6 sekuntia ja 0-80 km/t 37,6 sekuntia (luvut keskiarvoja, parhaat arvot 0-50 km/t 10,5 sekuntia ja 0-80 km/t 33,5 sekuntia). Kiihtyvyys on 60 km/t jälkeen heikkoa. Huippunopeus on 100 km/t (tehtaan mukaan 105 km/h). Suorituskyky on erittäin heikko 1950-luvunkin mittapuun mukaan.

Tyyppivikoja[muokkaa]

Moottori on herkkä huippukierroksille ja korkeiden kierrosten jatkuva käyttö aiheuttaa herkästi venttiilien palamisia. Erityisesti sivuventtiilikone on herkkä kierroksille. Alkuaan moottori on rakennettu Neuvostoliitossa käytettävälle alhaisen oktaaniluvun bensiinille. Suomessa käytettävää korkeaoktaanista bensiiniä hyödyntäen puristussuhdetta on nostettu alkuperäisestä kuudesta, mutta kasvanut kuormitus rasittaa venttiilejä ja venttiilivauriot ovat tavallisia. Sivuventtiilimoottorin venttiilien säätö on hyvin hankalaa.

Puutteellinen viimeistely aiheuttaa vikoja Mossessa. Ruosteongelmat vaivasivat erityisesti 402- ja 407-mallien Mosseja, esimerkiksi lyhtyjen takareunat, lokasuojat ja kynnyskotelot olivat herkkiä ruostumaan.

Suomessa käytetyn Mossen hinta putosi hyvinkin jyrkästi 1950- ja 1960-luvulla, johtuen laatuongelmista ja ruostumisesta. Paraskaan kahden vuoden ikäinen yksilö ei maksanut yli puolta uuden hinnasta.

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 10/1956, koeajo
  • Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969
Logo of Moskvich.svg.png Moskvitsh-mallit (Sis. myös MZMA-tehtaan kokoonpanemat autot ja myös muiden kuin MZMA-tehtaan valmistamat Moskvitshit)
Ennen II maailmansotaa

GAZ-A | GAZ-AA | KIM-10-50 | KIM-10-51 | KIM-10-52

I sukupolvi

400 (422) | 401

II sukupolvi

402 (410, 423) | 407 (410N, 411, 423N, 430) | 403 (424, 432)

III sukupolvi

408 (426, 433) | 412 (427, 434) | 2138 (2136, 2733, 2315) | 2140 (2137, 2734, 2140SL)

IV sukupolvi

2141 | 2335 | 2142 | 2142R5 | "Ivan Kalita"

Prototyypit, koemallit

3-5-sarja | C-sarja | 2143 | 2144 | 444 | 415 | 2150 | 2139 | A9 | 3733

Autourheilu- ja erikoismallit

407 coupe | 412 Rally | 404 Sport | F1-405 | F2-407 | F3 | F4 | F5 |