Moskvitsh 408 Elite

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun

Pääartikkeli: Moskvitsh Elite

Moskvitsh 408

408-malli (1964-1969)[muokkaa]

Koeajo 1965[muokkaa]

Moskvitsh 408 Elite maksoi Suomessa vuonna 1965 6320 markkaa eli 11.402 euroa (v. 2014, kerroin 1,8041). Mosse ei ollut erityisen halpa, esimerkiksi 1200-kuutioinen VW Kupla maksoi 6450 mk ja Opel Kadett 6590 mk eli nämä länsiautot maksoivat vain vähän enemmän kuin Mosse.

Kori[muokkaa]

Autossa on kaksi erilaista maskia, perusmallissa on kahdet valonheittimet ja de Luxe-mallissa neljät lamput. TM:n koeajovaunu oli perusmalli. Autosta puuttuu aiempi Mossen tuoksu. Etuistuimen säätövaraa on lyhennetty verrattuna aiempaan malliin, joten pitkä kuljettaja ei löydä luontevaa ajoasentoa. Etuistuinten kallistusta ei voi säätää, joskin ne voi kaataa vuodeistuimiksi.

408-mallin uutuus ovat sähkökäyttöiset tuulilasin pyyhkimet. Aiemmissa malleissa pyyhkimet ovat saaneet voimansa suoraan nokka-akselista, joten niiden nopeutta ei ole voinut säätää.

Jostain syystä säiliön ollessa puolivälissä polttoainemittari värisee kuin viallinen ampeerimittari. Moskvitshissa on myös ampeeri- ja öljynpainemittari, mutta ei kierroslukumittaria.

Vaunun viimeistely ja osittain myös suunnittelu jättävät paljon toivomisen varaa. Auto on melko meluisa.

Hallintalaitteet ovat raskaskäyttöiset ja jäykät. Kytkin ja jarrupoljin ovat raskaskäyttöiset. Ohjauspyörä on iso, sen läpimitta on 40 cm. Ohjauspyörän kierroksia on 4,25.

Työkaluja on vakiovarusteena runsaasti ja autoa on helppo huoltaa.

Ajo-ominaisuudet[muokkaa]

Ajo-ominaisuuksissa on paljon huomautettavaa. Kaarteissa vaunu kallistelee reippaasti. Soratiellä auto luistaa helposti, joskin taitava kuljettaja pystyy ajamaan suhteellisen nopeasti soratielläkin. Tosin tunnoton ohjaus vaikeuttaa ajamista.

Tekniikka[muokkaa]

Nelisylinterisen 1360 cm³ R4-moottorin suurin teho on 44 kW /4750 (normi ei tiedossa, 60 hv). Suurin vääntömomentti 108 Nm /2750 (normi ei tiedossa, 11,0 kpm). Sylinterin halkaisija on 76 mm ja iskunpituus 75 mm. Puristussuhde 7,0. Moottori on sitkeä.

Vaihteisto toimii liian jäykästi. Varsinkin väliä 2-3 on hankala vaihtaa nopeasti ja myös vapaalta ykköselle vaihto vie aikaa. Ykkönen on synkronoimaton, vaihteet 2, 3 ja 4 synkronoitu.

Mittaukset[muokkaa]

Tekniikan Maailma 18/1965 mittasi Moskvitsh 408 Eliten kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,5 sekuntia, 0-80 km/t 18,6 sekuntia ja 0-100 km/t 35,5 sekuntia. Huippunopeus on vain 122,8 km/t (TM), joka on vähemmän kuin valmistajan lupaama 130 km/t. Suorituskyky on vaatimaton. Ilman kytkimen luistamista kiihtyvyys olisi ollut hieman parempi.

Kulutus oli koeajossa keskimäärin 10,4 litraa tavallista bensiiniä /100 km. Vaunu painaa 1040 kiloa. Melutaso on korkea, 100 km/h nopeudessa 79 dB edessä ja 78 dB takana.

Vienti[muokkaa]

408-mallia vietiin paljon ulkomaille. Ranskassa auton nimi oli Moskvitch Elite 1300, Norjassa Moskvich Carat ja Suomessa Moskvitsh Elite. Belgian Brysselissä autoa kokosi Scaldia-Volga SA ja auto myytiin Belgiassa nimellä Scaldia 1300. Belgialaistehdas myös asensi Mosseen Perkinsin 1.6 litran dieselmoottorin ja mallinimi oli Scaldia 1600 Diesel.

Moottori[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
1.4 R4 1361 cm3 44 kW (60 hv) @ 4750 r/min 108 Nm @ 2750 r/min

Mitat[muokkaa]

  • Pituus: 4090 mm
  • Leveys: 1550 mm
  • Korkeus: 1480 mm
  • Akseliväli: 2400 mm
  • Pienin maavara: 178 mm
  • Kääntöympyrä: 10 m
  • Rengaskoko: 6,00 - 13"
  • Omamassa: 990–1040 kg
  • Polttoainesäiliö: 46 l


Elite 1500 Cavalier (1969)[muokkaa]

Kori[muokkaa]

Kori on neliovinen. Läpituuletus on tyydyttävä. Varustelu on runsas, varusteisiin kuuluu esimerkiksi rengaspumppu, rengaspainemittari sekä rasvapumppu. Kierroslukumittaria ei kuitenkaan ole. Kaikki kammet ja vivut ovat jäykkiä. Pyyhkijän kytkin ja käsijarru on sijoitettu hankalasti. Kuljettajan tilat ovat ahtaat. Viimeistely on heikkotasoista. Melutaso on korkea, tien äänet pääsevät sisälle.

Ajo-ominaisuudet[muokkaa]

Ajo-ominaisuudet ovat huonot ja erityisesti 1969 esitellyn 1500-mallin suorituskykyyn nähden riittämättömät. Esimerkiksi kaarreajossa vaunu kallistuu niin voimakkaasti, että se tuntuu jopa kaatuvan. Lippausta eli kaatumista ei varmaankaan tapahdu, mahdollisesti renkaiden huono pito tässä auttaa.

Ajettaessa itseohjautuvuus on epäjohdonmukaista ja väistöissä Elite on epävakaa. Mosse aliohjautuu voimakkaasti. Ohjaus on tunnoton ja epätarkka (TM 2/1972). Ensiasennusrenkaat ovat huonot.

Soratiellä Mosse ajautuu helposti luistoihin ja tekee omituista pomppaliikettä.

TM-lehden 16/1969 mielestä ajo-ominaisuuksia voisi parantaa esimerkiksi paremmilla iskunvaimentimilla ja jäykemmällä kallistuksenvaimentimella. Myös vyörenkaat parantaisivat heikkoja ajo-ominaisuuksia.

Jarrut ovat heikkotehoiset, toistuvissa jarrutuksissa jarrujen pito häipyy. Edessä ja takana ovat rumpujarrut. TM-lehden mielestä jarruja pitäisi parantaa esimerkiksi takajarrujen jarrupaineen tasaajalla.

Tekniikka[muokkaa]

Nelisylinterisen rivimoottorin iskutilavuus on 1478 cm³. Sylinterin mitat ovat 82 × 70 mm. Suurin teho 55 kW DIN (75 hv, TM 2/1972), epätarkka ja liioitteleva SAE bruttoteho 59 kW (80 hv). Suurin vääntömomentti 116 Nm (11,8 kpm) SAE. Moottorin arveltiin olevan kopio BMW:n vanhasta 1500-moottorista (TM 16/1969), joskin osat ovat omaa tekoa. Aivan näin ei asianlaita kuitenkaan ole. Mossessa on esim. alumiininen sylinterinlohko, BMW:ssä valurautainen, eivätkä mitkään BMW:n rakenneosat sovi Moskvitshiin. On kuitenkin ilmeistä, että BMW:n moottori on ollut suunnittelun pohjana.

Vaihteita on neljä ja kaikki vaihteet ovat synkronoituja.

Mittaukset[muokkaa]

Kulutus on noin 9-13 litraa /100 km 100-oktaanista bensiiniä. Koeajon keskikulutus oli 13,0 litraa /100 km (TM 16/1969). Auto painaa 1100 kiloa.

Tekniikan Maailma 16/1969 mittasi Elite 1500 Cavalierin kiihtyvyydeksi 0-100 km/t 16,6 sekuntia ja 0-120 km/t 25,7 sekuntia. Huippunopeus on 147 km/t (TM).

Suomessa[muokkaa]

Elite 1500 Cavalier maksoi Suomessa vuonna 1969 8685 markkaa eli 12.876 euroa (v. 2014, kerroin 1,4825).

Maahantuoja korosti mainonnassaan Eliten suorituskykyä 1969, vaikka auton ominaisuudet ovat riittämättömät sen suhteellisen voimakkaaseen moottoriin verrattuna.

Vertailu 1972[muokkaa]

Tekniikan Maailman 2/1972 neljän halvan auton vertailussa Moskvitsh Elite sijoittui kolmanneksi (3., 243 pistettä). Vertailun voitti Renault 4 260 p, 2. Simca 1000 256 p ja 4. Wartburg 353 233 p.

Moskvitshin sisätilat ovat tyydyttävät, mutta kuljettajan paikka on ahdas. Varustelutaso ja mittaristo ovat runsaat. Vaihteisto on miellyttävä, tavaratila on iso ja työkaluja on paljon. Lisähintaan sai kangasverhoilun. Kaikki vivut ja kammet ovat turhan jäykkiä. Melutaso on korkea. Jarruja on hankala käyttää. Viimeistelytasossa on toivomisen varaa. Ohjaus on tunnoton ja epätarkka. Ensiasennusrenkaat ovat huonot. [1]

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 16/1969, koeajo
  • Tekniikan Maailma 18/1965, koeajo
  1. Tekniikan Maailma 2/1972