Ero sivun ”VAG APT-moottori” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
p
 
(18 välissä olevaa versiota toisen käyttäjän tekemänä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
 
{{moottori|
 
{{moottori|
 
nimi = VAG APT-moottori|
 
nimi = VAG APT-moottori|
−
kohteet = [[Seat Leon]]<br>[[Seat Toledo]]<br>[[Skoda Octavia|Skoda Octavia I]]<br>[[Volkswagen Golf mk4|VW Golf mk4]]<br>[[Volkswagen Bora|VW Bora]]|
+
kohteet = [[Volkswagen Passat (B5)|VW Passat B5]]<br>[[Audi_A4_B5|Audi A4 02 1999 - 02 2001]]|
−
käyttöaika = [[1997]]&ndash;[[2004]]|
+
käyttöaika = [[1999]]&ndash;[[2001]]|
 
sylinterimitat = Syl. halkaisija 81 mm<br>Iskunpituus 86,4 mm|
 
sylinterimitat = Syl. halkaisija 81 mm<br>Iskunpituus 86,4 mm|
 
iskutilavuus = 1781 cm<sup>3</sup>|
 
iskutilavuus = 1781 cm<sup>3</sup>|
−
teho = 92 kW (125 hv) @ 6000 r/min|
+
teho = 92 kW (125 hv) @ 5800 r/min|
−
vääntö = 170 Nm @ 4200 r/min|
+
vääntö = 168 Nm @ 3500 r/min|
 
tyyppi = [[R4]] [[DOHC]]|
 
tyyppi = [[R4]] [[DOHC]]|
 
puristussuhde = 10,3:1|
 
puristussuhde = 10,3:1|
 
venttiilit = 20|
 
venttiilit = 20|
−
materiaali = [[Lohko]] valurautaa, [[imusarja]] alumiinia ja [[sylinterikansi]] ?|
+
materiaali = [[Lohko]] valurautaa, [[imusarja]] ja [[sylinterikansi]] alumiinia  |
−
syöttö = Bosch [[Motronic]] M3.8.5|
+
syöttö = Bosch [[Motronic]] ME 7.5 |
−
öljytilavuus = 4,5 l|
+
öljytilavuus = 3,5 - 3,8 l|
 
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}
 
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}
−
== APT moottori ==
 
  
−
APT moottori kuuluu 1780cm^3 20 venttiiliseen tuoteperheeseen, johon kuuluvat myös ADR, APT ja ARG.
 
−
Moottorit ovat nelisylinterisiä viisiventtilisiä vapaasti hengittäviä ja tuottavat 10.3:1 puristuksella 92kW 123hv 5800 kierroksella ja 168Nm 3500 kierrosta.
 
  
−
APT moottoria käytettiin Volkswagen Passat 3B ja Audi A4 1997 - 2000.
+
== Moottori ==
 +
 
 +
APT on nelisylinterinen bensamoottori, jossa viis venttiiliä kullekkin sylinterille, 3 imuventtiiliä  ja 2 pakoventtiiliä.
 +
95 RON/ROZ polttoaine suihkutetaan imusarjaan vaiheittain useammalla suuttimella.
 +
 
 +
Vapaasti hengittävä APT moottori kuuluu samaan 1.8 litraiseen tuoteperheeseen kuin ADR ja ARG.
 +
Saman tuoteperheen 110kW turboversiot ovat AEB,ANP ja APU
 +
 
 +
ADR tuottaa suurimman tehon ja väännön korkeammilla kierroksilla kuin APT.
 +
AGN asennettu poikittain, kun taas ADR ja APT asennettu pitkittäin.
 +
 
 +
Moottorissa on kaksi nokka-akselina. Jakopään hihna pyörittää pakoventtiilejä ohjaavaa akselia. Tässäon ketju imuventtiilien nokka-akselille. Ketjua kiristää öljynpaineella toimiva kiristäjä, jossa aktiivinen eli sähköohjatulla solenoidilla varustettu( muuttuva nokka akselin ajoituksella ) kiristäjä tai mahdollisesti passiivinen nokka-akselin kiristäjä eli ilman solenoidia
 +
Jos kiristäjä ei toimi kuuluu kalkatusta autoa käynnistäessä ja tyhjäkäynnillä ( aluksi vain lämpimänä ). Vika voi olla alhaisessa öljynpaineessa tai kiristäjässä. Alhainen öljynpaine voi johtua tukoksesta suodattimessa ( esim kiristäjän ) tai tukoksesta muualla tai viallisesta öljypumpusta.
 +
 +
Jakopään hihna pyörittää nokka-akselin ja kampiakselin lisäksi vain apuakselia. Apuakseli pyörittää öljypumppua.
 +
Vahaelementillä toimiva hihnan kiristäjä ja sen hihnapyörä ( 152 hampainen hihna ) muuttui öljyllä toimivaksi kiristäjäksi( 153 hampainen hihna ) luotettavuusongelmien korjaamiseksi. Näiden sarjojen olennaisin ero on hihnapyörän alle tulevan prikan paksuus, joka muuttui 6mm:stä 3mm:een. Väärän paksuinen prikka tuhoaa hihnan. Samat jakopään osat käyvät ADR/APT/ARG/APU/ALQ/AEB/AFY/AJL/ANB/ARK/APU/AVV koneeseen.
 +
 
 +
Vesipumpun voi vaihtaa purkamatta jakopäätä.
 +
 
 +
Öljytilavuus: Moottori pitkittäin käsivaihteistolle 3.5l, automaattivaihteistolla 3.8l.
 +
 
 +
== Huoltoväli ==
 +
 
 +
Öljynvaihdon epävirallinen suositus: 10.000km ( öljytukkeutumisongelmia )
 +
 
 +
Öljynvaihto USA maahantuoja: 5.000 mile
 +
 +
Jakopään hihnan vaihtoväli: 96.000 - 160.000 km
 +
 
 +
== Tyyppiviat ==
 +
 
 +
- Nokka-akselin ketjun kiristäjä ei toimi. Kuuluu kalkatuksena lämpimälle koneelle ennen kuin nostaa kierroksia
 +
 
 +
- Muuttuvapituuksisen imusarjan akselivika ( imusarjan vasemmalla puolella  katsottuna vasemmalla kotelo jossa sormin aukaistava luukku )
 +
 
 +
- letku murtuu
 +
 
 +
- Jäähdytinnesteen lämpötila-anturi rikkoutuu helposti. Aiheuttaa lämpömittarin vaeltelua. Ei vaikuta moottorin toimintaan ( ? ).
 +
 
 +
== Kiristysmomentit ==
 +
 
 +
10 Nm Nokka-akselin laakeripukki
 +
 
 +
10 Nm venttiilikoppa
 +
 
 +
25 Nm öljypumppu
 +
 
 +
10 Nm Öljypumpun kansi
  
 
== Katso myös ==
 
== Katso myös ==

Nykyinen versio 19. huhtikuuta 2019 kello 21.11

VAG APT-moottori
[[Tiedosto:{{{kuva}}}|250px]]
Automerkit ja mallit, joissa käytetty VW Passat B5
Audi A4 02 1999 - 02 2001
Käyttöaika 1999–2001
Tyyppi R4 DOHC
Sylinterimitat Syl. halkaisija 81 mm
Iskunpituus 86,4 mm
Iskutilavuus 1781 cm3
Venttiilien lukumäärä 20
Puristussuhde 10,3:1
Teho 92 kW (125 hv) @ 5800 r/min
Vääntömomentti 168 Nm @ 3500 r/min
Materiaali Lohko valurautaa, imusarja ja sylinterikansi alumiinia
Polttoaineensyöttö- järjestelmä Bosch Motronic ME 7.5
Öljytilavuus 3,5 - 3,8 l
Sytytysjärjestys 1-3-4-2


Moottori[muokkaa]

APT on nelisylinterinen bensamoottori, jossa viis venttiiliä kullekkin sylinterille, 3 imuventtiiliä ja 2 pakoventtiiliä. 95 RON/ROZ polttoaine suihkutetaan imusarjaan vaiheittain useammalla suuttimella.

Vapaasti hengittävä APT moottori kuuluu samaan 1.8 litraiseen tuoteperheeseen kuin ADR ja ARG. Saman tuoteperheen 110kW turboversiot ovat AEB,ANP ja APU

ADR tuottaa suurimman tehon ja väännön korkeammilla kierroksilla kuin APT. AGN asennettu poikittain, kun taas ADR ja APT asennettu pitkittäin.

Moottorissa on kaksi nokka-akselina. Jakopään hihna pyörittää pakoventtiilejä ohjaavaa akselia. Tässäon ketju imuventtiilien nokka-akselille. Ketjua kiristää öljynpaineella toimiva kiristäjä, jossa aktiivinen eli sähköohjatulla solenoidilla varustettu( muuttuva nokka akselin ajoituksella ) kiristäjä tai mahdollisesti passiivinen nokka-akselin kiristäjä eli ilman solenoidia Jos kiristäjä ei toimi kuuluu kalkatusta autoa käynnistäessä ja tyhjäkäynnillä ( aluksi vain lämpimänä ). Vika voi olla alhaisessa öljynpaineessa tai kiristäjässä. Alhainen öljynpaine voi johtua tukoksesta suodattimessa ( esim kiristäjän ) tai tukoksesta muualla tai viallisesta öljypumpusta.

Jakopään hihna pyörittää nokka-akselin ja kampiakselin lisäksi vain apuakselia. Apuakseli pyörittää öljypumppua. 

Vahaelementillä toimiva hihnan kiristäjä ja sen hihnapyörä ( 152 hampainen hihna ) muuttui öljyllä toimivaksi kiristäjäksi( 153 hampainen hihna ) luotettavuusongelmien korjaamiseksi. Näiden sarjojen olennaisin ero on hihnapyörän alle tulevan prikan paksuus, joka muuttui 6mm:stä 3mm:een. Väärän paksuinen prikka tuhoaa hihnan. Samat jakopään osat käyvät ADR/APT/ARG/APU/ALQ/AEB/AFY/AJL/ANB/ARK/APU/AVV koneeseen.

Vesipumpun voi vaihtaa purkamatta jakopäätä.

Öljytilavuus: Moottori pitkittäin käsivaihteistolle 3.5l, automaattivaihteistolla 3.8l.

Huoltoväli[muokkaa]

Öljynvaihdon epävirallinen suositus: 10.000km ( öljytukkeutumisongelmia )

Öljynvaihto USA maahantuoja: 5.000 mile

Jakopään hihnan vaihtoväli: 96.000 - 160.000 km

Tyyppiviat[muokkaa]

- Nokka-akselin ketjun kiristäjä ei toimi. Kuuluu kalkatuksena lämpimälle koneelle ennen kuin nostaa kierroksia

- Muuttuvapituuksisen imusarjan akselivika ( imusarjan vasemmalla puolella katsottuna vasemmalla kotelo jossa sormin aukaistava luukku )

- letku murtuu

- Jäähdytinnesteen lämpötila-anturi rikkoutuu helposti. Aiheuttaa lämpömittarin vaeltelua. Ei vaikuta moottorin toimintaan ( ? ).

Kiristysmomentit[muokkaa]

10 Nm Nokka-akselin laakeripukki

10 Nm venttiilikoppa

25 Nm öljypumppu

10 Nm Öljypumpun kansi

Katso myös[muokkaa]


Noudettu kohteesta "http://www.autowiki.fi/index.php?title=VAG_APT-moottori&oldid=181974"