Ero sivun ”VAG APT-moottori” versioiden välillä
p |
|||
| (16 välissä olevaa versiota toisen käyttäjän tekemänä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{moottori| | {{moottori| | ||
nimi = VAG APT-moottori| | nimi = VAG APT-moottori| | ||
| − | kohteet = [[Volkswagen Passat | + | kohteet = [[Volkswagen Passat (B5)|VW Passat B5]]<br>[[Audi_A4_B5|Audi A4 02 1999 - 02 2001]]| |
| − | käyttöaika = [[ | + | käyttöaika = [[1999]]–[[2001]]| |
sylinterimitat = Syl. halkaisija 81 mm<br>Iskunpituus 86,4 mm| | sylinterimitat = Syl. halkaisija 81 mm<br>Iskunpituus 86,4 mm| | ||
iskutilavuus = 1781 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 1781 cm<sup>3</sup>| | ||
| Rivi 11: | Rivi 11: | ||
venttiilit = 20| | venttiilit = 20| | ||
materiaali = [[Lohko]] valurautaa, [[imusarja]] ja [[sylinterikansi]] alumiinia | | materiaali = [[Lohko]] valurautaa, [[imusarja]] ja [[sylinterikansi]] alumiinia | | ||
| − | syöttö = Bosch [[Motronic]] | + | syöttö = Bosch [[Motronic]] ME 7.5 | |
| − | öljytilavuus = | + | öljytilavuus = 3,5 - 3,8 l| |
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}} | sytytysjärjestys = 1-3-4-2}} | ||
| − | == | + | == Moottori == |
| − | APT | + | APT on nelisylinterinen bensamoottori, jossa viis venttiiliä kullekkin sylinterille, 3 imuventtiiliä ja 2 pakoventtiiliä. |
| + | 95 RON/ROZ polttoaine suihkutetaan imusarjaan vaiheittain useammalla suuttimella. | ||
| − | ADR | + | Vapaasti hengittävä APT moottori kuuluu samaan 1.8 litraiseen tuoteperheeseen kuin ADR ja ARG. |
| − | + | Saman tuoteperheen 110kW turboversiot ovat AEB,ANP ja APU | |
| − | + | ADR tuottaa suurimman tehon ja väännön korkeammilla kierroksilla kuin APT. | |
| + | AGN asennettu poikittain, kun taas ADR ja APT asennettu pitkittäin. | ||
| + | |||
| + | Moottorissa on kaksi nokka-akselina. Jakopään hihna pyörittää pakoventtiilejä ohjaavaa akselia. Tässäon ketju imuventtiilien nokka-akselille. Ketjua kiristää öljynpaineella toimiva kiristäjä, jossa aktiivinen eli sähköohjatulla solenoidilla varustettu( muuttuva nokka akselin ajoituksella ) kiristäjä tai mahdollisesti passiivinen nokka-akselin kiristäjä eli ilman solenoidia | ||
| + | Jos kiristäjä ei toimi kuuluu kalkatusta autoa käynnistäessä ja tyhjäkäynnillä ( aluksi vain lämpimänä ). Vika voi olla alhaisessa öljynpaineessa tai kiristäjässä. Alhainen öljynpaine voi johtua tukoksesta suodattimessa ( esim kiristäjän ) tai tukoksesta muualla tai viallisesta öljypumpusta. | ||
| + | |||
| + | Jakopään hihna pyörittää nokka-akselin ja kampiakselin lisäksi vain apuakselia. Apuakseli pyörittää öljypumppua. | ||
| + | Vahaelementillä toimiva hihnan kiristäjä ja sen hihnapyörä ( 152 hampainen hihna ) muuttui öljyllä toimivaksi kiristäjäksi( 153 hampainen hihna ) luotettavuusongelmien korjaamiseksi. Näiden sarjojen olennaisin ero on hihnapyörän alle tulevan prikan paksuus, joka muuttui 6mm:stä 3mm:een. Väärän paksuinen prikka tuhoaa hihnan. Samat jakopään osat käyvät ADR/APT/ARG/APU/ALQ/AEB/AFY/AJL/ANB/ARK/APU/AVV koneeseen. | ||
| + | |||
| + | Vesipumpun voi vaihtaa purkamatta jakopäätä. | ||
| + | |||
| + | Öljytilavuus: Moottori pitkittäin käsivaihteistolle 3.5l, automaattivaihteistolla 3.8l. | ||
| + | |||
| + | == Huoltoväli == | ||
| + | |||
| + | Öljynvaihdon epävirallinen suositus: 10.000km ( öljytukkeutumisongelmia ) | ||
| + | |||
| + | Öljynvaihto USA maahantuoja: 5.000 mile | ||
| + | |||
| + | Jakopään hihnan vaihtoväli: 96.000 - 160.000 km | ||
| + | |||
| + | == Tyyppiviat == | ||
| + | |||
| + | - Nokka-akselin ketjun kiristäjä ei toimi. Kuuluu kalkatuksena lämpimälle koneelle ennen kuin nostaa kierroksia | ||
| + | |||
| + | - Muuttuvapituuksisen imusarjan akselivika ( imusarjan vasemmalla puolella katsottuna vasemmalla kotelo jossa sormin aukaistava luukku ) | ||
| + | |||
| + | - letku murtuu | ||
| + | |||
| + | - Jäähdytinnesteen lämpötila-anturi rikkoutuu helposti. Aiheuttaa lämpömittarin vaeltelua. Ei vaikuta moottorin toimintaan ( ? ). | ||
| + | |||
| + | == Kiristysmomentit == | ||
| + | |||
| + | 10 Nm Nokka-akselin laakeripukki | ||
| + | |||
| + | 10 Nm venttiilikoppa | ||
| + | |||
| + | 25 Nm öljypumppu | ||
| + | |||
| + | 10 Nm Öljypumpun kansi | ||
== Katso myös == | == Katso myös == | ||
Nykyinen versio 19. huhtikuuta 2019 kello 21.11
| VAG APT-moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:{{{kuva}}}|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | VW Passat B5 Audi A4 02 1999 - 02 2001 |
| Käyttöaika | 1999–2001 |
| Tyyppi | R4 DOHC |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 81 mm Iskunpituus 86,4 mm |
| Iskutilavuus | 1781 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 20 |
| Puristussuhde | 10,3:1 |
| Teho | 92 kW (125 hv) @ 5800 r/min |
| Vääntömomentti | 168 Nm @ 3500 r/min |
| Materiaali | Lohko valurautaa, imusarja ja sylinterikansi alumiinia |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Bosch Motronic ME 7.5 |
| Öljytilavuus | 3,5 - 3,8 l |
| Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 |
Sisällysluettelo
Moottori[muokkaa]
APT on nelisylinterinen bensamoottori, jossa viis venttiiliä kullekkin sylinterille, 3 imuventtiiliä ja 2 pakoventtiiliä. 95 RON/ROZ polttoaine suihkutetaan imusarjaan vaiheittain useammalla suuttimella.
Vapaasti hengittävä APT moottori kuuluu samaan 1.8 litraiseen tuoteperheeseen kuin ADR ja ARG. Saman tuoteperheen 110kW turboversiot ovat AEB,ANP ja APU
ADR tuottaa suurimman tehon ja väännön korkeammilla kierroksilla kuin APT. AGN asennettu poikittain, kun taas ADR ja APT asennettu pitkittäin.
Moottorissa on kaksi nokka-akselina. Jakopään hihna pyörittää pakoventtiilejä ohjaavaa akselia. Tässäon ketju imuventtiilien nokka-akselille. Ketjua kiristää öljynpaineella toimiva kiristäjä, jossa aktiivinen eli sähköohjatulla solenoidilla varustettu( muuttuva nokka akselin ajoituksella ) kiristäjä tai mahdollisesti passiivinen nokka-akselin kiristäjä eli ilman solenoidia Jos kiristäjä ei toimi kuuluu kalkatusta autoa käynnistäessä ja tyhjäkäynnillä ( aluksi vain lämpimänä ). Vika voi olla alhaisessa öljynpaineessa tai kiristäjässä. Alhainen öljynpaine voi johtua tukoksesta suodattimessa ( esim kiristäjän ) tai tukoksesta muualla tai viallisesta öljypumpusta.
Jakopään hihna pyörittää nokka-akselin ja kampiakselin lisäksi vain apuakselia. Apuakseli pyörittää öljypumppua.
Vahaelementillä toimiva hihnan kiristäjä ja sen hihnapyörä ( 152 hampainen hihna ) muuttui öljyllä toimivaksi kiristäjäksi( 153 hampainen hihna ) luotettavuusongelmien korjaamiseksi. Näiden sarjojen olennaisin ero on hihnapyörän alle tulevan prikan paksuus, joka muuttui 6mm:stä 3mm:een. Väärän paksuinen prikka tuhoaa hihnan. Samat jakopään osat käyvät ADR/APT/ARG/APU/ALQ/AEB/AFY/AJL/ANB/ARK/APU/AVV koneeseen.
Vesipumpun voi vaihtaa purkamatta jakopäätä.
Öljytilavuus: Moottori pitkittäin käsivaihteistolle 3.5l, automaattivaihteistolla 3.8l.
Huoltoväli[muokkaa]
Öljynvaihdon epävirallinen suositus: 10.000km ( öljytukkeutumisongelmia )
Öljynvaihto USA maahantuoja: 5.000 mile
Jakopään hihnan vaihtoväli: 96.000 - 160.000 km
Tyyppiviat[muokkaa]
- Nokka-akselin ketjun kiristäjä ei toimi. Kuuluu kalkatuksena lämpimälle koneelle ennen kuin nostaa kierroksia
- Muuttuvapituuksisen imusarjan akselivika ( imusarjan vasemmalla puolella katsottuna vasemmalla kotelo jossa sormin aukaistava luukku )
- letku murtuu
- Jäähdytinnesteen lämpötila-anturi rikkoutuu helposti. Aiheuttaa lämpömittarin vaeltelua. Ei vaikuta moottorin toimintaan ( ? ).
Kiristysmomentit[muokkaa]
10 Nm Nokka-akselin laakeripukki
10 Nm venttiilikoppa
25 Nm öljypumppu
10 Nm Öljypumpun kansi
Katso myös[muokkaa]
- 1.8T-moottorit
- ADR-moottori ( saman tuoteperheen moottori pitkittäin asennettuna, sama kansi)
- AGN-moottori ( saman tuoteperheen moottori poikittain asennettuna, eri kansi)
