Ero sivun ”Volkswagen Passat (B1)” versioiden välillä
(→1978 koeajo) |
(→Dieselvertailu 1979, TL) |
||
| (34 välissä olevaa versiota 3 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{Malli| | {{Malli| | ||
| − | nimi = Volkswagen Passat | + | nimi = Volkswagen Passat<br>(32)| |
| − | kuva = [[Kuva: | + | kuva = [[Kuva:Volkswagen-Passat-B1.jpg|250px|Vw Passat]]| |
valmistaja = Volkswagen| | valmistaja = Volkswagen| | ||
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa, Emden<br>{{Lippu|Brasilia}} Brasilia, São Bernardo do Campo<br>{{Lippu|Australia}} Australia, Clayton, Victoria| | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa, Emden<br>{{Lippu|Brasilia}} Brasilia, São Bernardo do Campo<br>{{Lippu|Australia}} Australia, Clayton, Victoria| | ||
| Rivi 21: | Rivi 21: | ||
seuraaja = [[Volkswagen Passat 32B]]| | seuraaja = [[Volkswagen Passat 32B]]| | ||
samaaluokkaa = [[Datsun 160J]]<br>[[Ford Taunus]]<br>[[Opel Ascona B]]<br>[[Renault R16]]}} | samaaluokkaa = [[Datsun 160J]]<br>[[Ford Taunus]]<br>[[Opel Ascona B]]<br>[[Renault R16]]}} | ||
| − | '''Volkswagen Passat 32''' oli ensimmäinen uuden sukupolven [[Volkswagen]]. Sen alusta ja tekniikka perustuivat [[Audi 80]] -malliin, joka oli esitelty vuotta aikaisemmin. Kori oli kuitenkin täysin erilainen ja Giorgetto [[Giugiaro]]n muotoilema. | + | '''Volkswagen Passat 32''' oli ensimmäinen uuden sukupolven [[Volkswagen]]. Sen alusta ja tekniikka perustuivat [[Audi 80]] -malliin, joka oli esitelty vuotta aikaisemmin. Kori oli kuitenkin täysin erilainen ja Giorgetto [[Giugiaro]]n muotoilema. Aluksi 1973 Passatilla oli 2 keulaa, perusmallissa suorakaiteenmuotoiset ajovalot ja S- ja TS-malleissa 4 ajovaloa. |
| − | Passat on tilava auto ja ajo-ominaisuuksiltaan toimiva ja vakaa. Sisätilat ovat melko hyvät istuma-asennosta johtuen ja äänieristyskin on parempi kuin [[Volkswagen Golf|Golf]]issa. Ilmanvaihto on melko tehoton, koska läpivirtauksen poistoaukot ovat ovissa. Varustelutaso oli niukka, kuten kaikissa Volkswagen-malleissa. | + | Passat on tilava auto ja ajo-ominaisuuksiltaan toimiva ja vakaa. Sisätilat ovat melko hyvät istuma-asennosta johtuen ja äänieristyskin on parempi kuin [[Volkswagen Golf (17)|Golf]]issa. Ilmanvaihto on melko tehoton, koska läpivirtauksen poistoaukot ovat ovissa. Varustelutaso oli niukka, kuten kaikissa Volkswagen-malleissa. Takajousitus on 10 cm matalampi kuin Audi 80:ssä, jotta Variant-mallin takalattia olisi tasainen. Aluksi kesällä 1973 oli 3 Passat-mallia, perusmalli (1,3 L, 44 kW), S-malli (1,5 L, 55 kW) ja TS-malli (1,5 L, 62,5 kW). <ref>Tekniikan Maailma 10/1973</ref> |
Ensimmäisen sukupolven Passatia valmistettiin yhteensä 2 miljoonaa kappaletta. | Ensimmäisen sukupolven Passatia valmistettiin yhteensä 2 miljoonaa kappaletta. | ||
| Rivi 34: | Rivi 34: | ||
[[Volkswagen Golf mk1 GTI|Golf GTI]]:n 110 hevosvoimainen kone tuli tarjolle vuonna [[1979]]. | [[Volkswagen Golf mk1 GTI|Golf GTI]]:n 110 hevosvoimainen kone tuli tarjolle vuonna [[1979]]. | ||
| − | + | [[Kuva:VW-Passat-L-B1-Typ32.jpg|thumb|left|250px|Volkswagen Passat, LS/perusmalli]] | |
| − | == 1973 koeajo == | + | == 1973 koeajo, TM == |
'''Volkswagen Passat LS''' maksoi Suomessa vuonna [[1973]] 26 720 markkaa (3-ovinen). | '''Volkswagen Passat LS''' maksoi Suomessa vuonna [[1973]] 26 720 markkaa (3-ovinen). | ||
| − | Työn laatu on korkeatasoinen. Tilaa on runsaasti ja hallintalaitteet toimivat hyvin. Lämmityslaite ja ilmanvaihto toimivat tehokkaasti. | + | Työn laatu on korkeatasoinen. Tilaa on runsaasti ja hallintalaitteet toimivat hyvin. Lämmityslaite ja ilmanvaihto toimivat tehokkaasti. Etuistuimissa ei ole pääntukia ja etuistuinten selkänoja on varsin kova. Istuimissa on kangasverhoilu. Ohjauspyörä on turhan ylhäällä ja myös varsin kookas (turhan iso, läpimitta 41,0 cm). Vilkuissa ei ole varoitusääntä. Tuulilasi on laminoitu. Polttoainesäiliön korkissa on lukko, ulkopeilejä on vain 1. Melutaso on matala, viiman kohina ei juuri kuulu. |
| − | [[Kuva:Passat | + | [[Kuva:VW-Passat-b1-takaa.jpg|thumb|left|250px|Volkswagen Passat]] |
| − | Kaarreajossa Passat kulkee hyvin kunhan kuljettaja osaa ajaa etuvetoautoa, mutta kaasun löysääminen kaarteessa heikentää ajettavuutta. Auto on suuntavakaa. Jousitus on kuitenkin | + | Kaarreajossa Passat kulkee hyvin kunhan kuljettaja osaa ajaa etuvetoautoa, mutta kaasun löysääminen kaarteessa heikentää ajettavuutta. Auto on suuntavakaa. Jousitus on kuitenkin turhan pehmeä eikä kanna kunnolla täyttä kuormaa. Täyskuormattuna jousitus myös pohjaa turhan helposti. Jarrut toimivat hyvin. |
Nelisylinterisen 1471 cm³ ottomoottorin suurin teho on 55 kW (75 hv) /5800 r/min ja suurin vääntömomentti 114 Nm /3500 r/min DIN (11,6 kpm). Sylinterin mitat ovat 76,5 x 80 mm. Vaihteita on neljä. | Nelisylinterisen 1471 cm³ ottomoottorin suurin teho on 55 kW (75 hv) /5800 r/min ja suurin vääntömomentti 114 Nm /3500 r/min DIN (11,6 kpm). Sylinterin mitat ovat 76,5 x 80 mm. Vaihteita on neljä. | ||
| − | [[Tekniikan Maailma]] 14/1973 mittasi Volkswagen Passat LS:n (55 kW, 890 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–80 km/h 8,4 sekuntia, 0–100 km/h 13,1 sekuntia, 0–120 km/h 19,9 sekuntia ja 0–140 km/h 35,3 sekuntia. Huippunopeus on 151,3 km/h (TM) tai 156 km/h ( | + | [[Tekniikan Maailma]] 14/1973 mittasi Volkswagen Passat LS:n (55 kW, 890 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–80 km/h 8,4 sekuntia, 0–100 km/h 13,1 sekuntia, 0–120 km/h 19,9 sekuntia ja 0–140 km/h 35,3 sekuntia. Huippunopeus on 151,3 km/h (TM) tai 156 km/h (valmistaja). Kulutus on noin 8–13,5 l/100 km. |
{{clear|left}} | {{clear|left}} | ||
| + | [[Kuva:Passat B1 (Typ 32).jpg|thumb|right|250px|Volkswagen Passat]] | ||
| + | [[Kuva:Volkswagen-Passat-Variant.jpg|thumb|right|250px|VW Passat Variant, perusmallin keula]] | ||
== 1978 koeajo == | == 1978 koeajo == | ||
| Rivi 60: | Rivi 62: | ||
Muita Passatin Suomessa myytyjä malleja olivat 1,3-litrainen (51 300 mk) ja farmarimalli. Kaikki varastomallit olivat 2-ovisia (tavallinen tavaratila viistoperästä huolimatta), 4-ovinen maksoi 2350 mk lisää ja automaattivaihteisto 4200 mk. Isolla peräluukulla varustetun Combi Coupen sai vain erikoistilauksesta. | Muita Passatin Suomessa myytyjä malleja olivat 1,3-litrainen (51 300 mk) ja farmarimalli. Kaikki varastomallit olivat 2-ovisia (tavallinen tavaratila viistoperästä huolimatta), 4-ovinen maksoi 2350 mk lisää ja automaattivaihteisto 4200 mk. Isolla peräluukulla varustetun Combi Coupen sai vain erikoistilauksesta. | ||
| + | [[Kuva:Vw Passat B1 facelift.jpg|thumb|right|250px|Volkswagen Passat B1 facelift]] | ||
| + | == Vertailu 1978 == | ||
| + | 2-ovinen '''Volkswagen Passat L''' maksoi Suomessa vuonna [[1978]] 51 300 markkaa. | ||
| + | |||
| + | Etuistuimeet ovat suhteellisen kovat, mutta ne on muotoiltu hyvin. Pääntilaa on riittävästi myös takana. Melutaso on alhainen, sisustus on äänetön. Kaasu- ja jarrupolkimen korkeusero on turhan iso. Tavaratila on pieni, vertailun pienin. Tavaratilassa lokasuojien verhoilemattomat pellit ja kuljetettava tavara voivat vahingoittaa toisiaan. Varustetaso on verrattain niukka. | ||
| + | |||
| + | Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Kaarreajo sujuu hyvin, mutta auto on lievästi aliohjautuva. Ohjaus on kevytkäyttöinen, kuten myös vaihteisto. Vasemmalle käännyttäessä kääntöympyrä on metrin verran lyhyempi kuin oikealle käännyttäessä. Näkyvyys taakse on huono. | ||
| + | |||
| + | 1297 cm³ nelisylinterisen rivimoottorin teho on 44 kilowattia (60 hv, DIN) /5800 r/min. Suurin vääntömomentti 91 Nm /3500 r/min (DIN, 9,3 kpm). Sylinterin mitat 75 × 73,4 mm. | ||
| + | |||
| + | [[Tekniikan Maailma]] 13/1978 mittasi Volkswagen Passat L:n (44 kW, 860 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,7 sekuntia, 0–80 km/h 9,4 sekuntia, 0–100 km/h 14,8 sekuntia ja 0-120 km/h 23,6 sekuntia. Kulutus oli maantieajossa 7,1 l/100 km. <ref>Tekniikan Maailma 13/1978</ref> | ||
| + | |||
| + | == Dieselmalli == | ||
| + | 1979 '''Volkswagen Passat LD''':n uutuus on automaattihehkutus: kuljettajan pitää odottaa hehkutuksen merkkivalon sammumista ennen käynnistystä. Kuljettajan pitää myös vetää ruiskutushetken säätönuppi ulos ennen käynnistystä ja takaisin noin minuutin kuluttua. Ohjauspyörä on turhan iso. Ohjaus on kevyt. Jousitus on tukeva ja ei erityisen mukava. | ||
| + | |||
| + | [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 1/1979 mittasi Volkswagen Passat LD:n (37 kW, 885 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,8 sekuntia, 0–80 km/h 13,3 sekuntia, 0–100 km/h 21,4 sekuntia ja 0–120 km/h 41,7 sekuntia. Huippunopeus 136,5 km/h. <ref>Tuulilasi 1/1979</ref> | ||
| + | |||
| + | == Dieselvertailu 1979, TM == | ||
| + | '''Volkswagen Passat LD''' sijoittui Tekniikan Maailman 5/1979 kuuden dieselauton vertailussa kuudenneksi (6./6) eli jäi viimeiseksi. | ||
| + | |||
| + | Varustetaso on vaatimaton. Lämmityslaite on heikkotehoinen. Tavaratila on pieni (4-ovinen, 5-ovinen monikäyttömalli olisi maksanut 2700 mk enemmän). Matkustusmukavuus on vaatimaton, vertailun heikoin (2/5). Etuistuimet ovat kuitenkin mukavat. | ||
| + | |||
| + | Ohjaus on nopea ja tarkka, mutta tienpinnan epätasaisuudet välittyvät sen kautta. Suuntavakavuus on hyvä, mutta vähätehoinen moottori edellyttää vaihteiden ahkeraa käyttöä. Jousituksen joustovarat ovat riittämättömät. Kulutus on kiitettävän pieni. | ||
| + | |||
| + | [[Tekniikan Maailma]] 5/1979 mittasi Volkswagen Passat LD:n (37 kW, 960 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 6,3 sekuntia, 0–80 km/h 14,1 sekuntia, 0–100 km/h 22,0 sekuntia ja 0–120 km/h 44,6 sekuntia. <ref>Tekniikan Maailma 5/1979</ref> | ||
| + | |||
| + | == Dieselvertailu 1979, TL == | ||
| + | '''Volkswagen Passat LD''' sijoittui Tuulilasin 6/1979 11 auton vertailussa viidenneksi (5./11). Kulutus on ryhmän selvästi pienin, 6,5 l/100 km. Teho 37 kW, paino 910 kg. Jarrut toimivat hyvin. Diesel-Passat on vakaa ajettava. Varustetaso on ryhmän 2. niukin: kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä (on 3:ssa) ja polttoainesäiliön korkissa ei ole lukkoa (on 4:ssä). <ref>Tuulilasi 6/1979</ref> | ||
| + | |||
| + | == 1973 jarrukoe == | ||
| + | Volkswagen Passatin jarrut olivat kaikissa olosuhteissa 30 auton parhaat. Passat pysähtyi 100–0 km/h 47,0 metrissä. Jarrut ovat tehokkaat, kevyet ja helppokäyttöiset. | ||
| + | <ref>Tekniikan Maailma 20/1973</ref> | ||
== Moottorit == | == Moottorit == | ||
| Rivi 71: | Rivi 105: | ||
|'''1.3'''||[[R4]]||[[VAG ZA-moottori|ZA]]||1272 cm<sup>3</sup>||40,5 kW (55 hv) @ 5800 r/min||90 Nm @ 3400 r/min | |'''1.3'''||[[R4]]||[[VAG ZA-moottori|ZA]]||1272 cm<sup>3</sup>||40,5 kW (55 hv) @ 5800 r/min||90 Nm @ 3400 r/min | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.3'''||[[R4]]||[[VAG ZF-moottori|ZF]]||1296 cm<sup>3</sup>||44 kW (60 hv) @ 5800 r/min|| | + | |'''1.3'''||[[R4]]||[[VAG ZF-moottori|ZF]]||1296 cm<sup>3</sup>||44 kW (60 hv) @ 5800 r/min||91 Nm @ 3500 r/min |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''1.5 S'''||[[R4]]||[[VAG YJ-moottori|YJ]]/[[VAG ZB-moottori|ZB]]||1471 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ 5800 r/min||114 Nm @ 3500 r/min | |'''1.5 S'''||[[R4]]||[[VAG YJ-moottori|YJ]]/[[VAG ZB-moottori|ZB]]||1471 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ 5800 r/min||114 Nm @ 3500 r/min | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.5 TS'''||[[R4]]||[[VAG ZC-moottori|ZC]]||1471 cm<sup>3</sup>||63 kW (85 hv) @ 5800 r/min|| | + | |'''1.5 TS'''||[[R4]]||[[VAG ZC-moottori|ZC]]||1471 cm<sup>3</sup>||63 kW (85 hv) @ 5800 r/min||120,6 Nm @ 4000 r/min |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''1.6'''||[[R4]]||[[VAG FS-moottori|FS]]||1588 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ 5600 r/min||121 Nm @ 3200 r/min | |'''1.6'''||[[R4]]||[[VAG FS-moottori|FS]]||1588 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ 5600 r/min||121 Nm @ 3200 r/min | ||
| Rivi 102: | Rivi 136: | ||
*Polttoainesäiliö: 46 l | *Polttoainesäiliö: 46 l | ||
| − | == Rekisteröinti == | + | ==Suomessa== |
| − | + | === Rekisteröinti === | |
| − | + | 32 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | |
| − | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
|- bgcolor=#f9f9f9 | |- bgcolor=#f9f9f9 | ||
| − | !Vuosi!!1979!!1980 | + | !Vuosi!!1977 <ref>Tuulilasi 3/1978</ref>!!1978 <ref>Tuulilasi 3/1979</ref>!!1979!!1980 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''Määrä (kpl)'''||1037||911 | + | |'''Määrä (kpl)'''||673||576||1037||911 |
|} | |} | ||
| − | 1979 määrästä (1037) Variant-farmarimallin osuus oli 170 | + | Alkuvuonna 1974 (1-10/74) rekisteröitiin Volkswagen Passatia 950 kpl. <ref>Tuulilasi 1/1975, s. 81</ref> |
| + | <br> | ||
| + | Vuosina 1973 ja 1974 Suomeen tuotiin (eri kuin rekisteröinti) VW Passatia 798 kpl ja 1465 kpl (1974, näistä Varianteja 236 kpl). <ref>Mobilisti 6/2023</ref> | ||
| + | <br> | ||
| + | 1977 määrä jakautuu seuraavasti: Passat 550 kpl ja farmarimalli Passat Variant 123 kpl, yhteensä 673 kpl. | ||
| + | <br> | ||
| + | 1978 määrä jakautuu seuraavasti: Passat 496 kpl ja farmarimalli Passat Variant 80 kpl, yhteensä 576 kpl. | ||
| + | <br> | ||
| + | 1979 määrästä (1037) Variant -farmarimallin osuus oli 170 kappaletta, loput 867 tavallisia. | ||
| + | <br> | ||
| + | VW Passatia rekisteröitiin Suomessa tammikuussa [[1975]] 96 kpl <ref>Tuulilasi 4/1975, s. 120</ref>. | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
| + | * Tekniikan Maailma 14/1973 | ||
| + | * Tekniikan Maailma 9/1978 | ||
{{EngWikipedia|Volkswagen_Passat_(B1)}} | {{EngWikipedia|Volkswagen_Passat_(B1)}} | ||
<references/> | <references/> | ||
Nykyinen versio 5. huhtikuuta 2026 kello 16.32
| Volkswagen Passat (32) | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Volkswagen,  Saksa, Emden Brasilia, São Bernardo do Campo Australia, Clayton, Victoria
|
| Valmistusaika | 1973–1981 1974–1977 Australia 1974–1988 Brasilia |
| Luokka | Ylempi keskiluokka (D-segmentti) |
| Kori | 2- ja 4-ovinen sedan 3- ja 5-ovinen liftback 5-ovinen Variant |
| Suunnittelija | Giorgetto Giugiaro |
| Pohjalevy | Volkswagen Group B1 |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1296–1588 cm3 |
| Teho | 50–110 hv |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 12,5–21,5 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 142–170 km/h |
| Kulutus | 8,8–9 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 28.900–37.400 € (1979) |
| Edeltäjä | Volkswagen Typ 3 Volkswagen Typ 4 |
| Seuraaja | Volkswagen Passat 32B |
| Saman luokan autoja | Datsun 160J Ford Taunus Opel Ascona B Renault R16 |
Volkswagen Passat 32 oli ensimmäinen uuden sukupolven Volkswagen. Sen alusta ja tekniikka perustuivat Audi 80 -malliin, joka oli esitelty vuotta aikaisemmin. Kori oli kuitenkin täysin erilainen ja Giorgetto Giugiaron muotoilema. Aluksi 1973 Passatilla oli 2 keulaa, perusmallissa suorakaiteenmuotoiset ajovalot ja S- ja TS-malleissa 4 ajovaloa.
Passat on tilava auto ja ajo-ominaisuuksiltaan toimiva ja vakaa. Sisätilat ovat melko hyvät istuma-asennosta johtuen ja äänieristyskin on parempi kuin Golfissa. Ilmanvaihto on melko tehoton, koska läpivirtauksen poistoaukot ovat ovissa. Varustelutaso oli niukka, kuten kaikissa Volkswagen-malleissa. Takajousitus on 10 cm matalampi kuin Audi 80:ssä, jotta Variant-mallin takalattia olisi tasainen. Aluksi kesällä 1973 oli 3 Passat-mallia, perusmalli (1,3 L, 44 kW), S-malli (1,5 L, 55 kW) ja TS-malli (1,5 L, 62,5 kW). [1]
Ensimmäisen sukupolven Passatia valmistettiin yhteensä 2 miljoonaa kappaletta.
Sisällysluettelo
Kehitys[muokkaa]
Passat sai vuoden 1977 lopussa kasvojenkohotuksen, jossa keula muuttui korkeammaksi kuin ennen. Vilkut siirrettiin valojen yhteyteen ja puskurit muuttuivat kromista muovisiksi. Takavalot kasvoivat ja takaluukku avautui aiempaa alempaa, puskurin tasolta. Kojelauta oli uusittu ja äänieristystäkin paranneltiin.
Dieselmoottori, joka on sama kuin Volkswagen Golf mk1:ssä, tuli tarjolle vuoden 1978 lopussa. 50 hevosvoimainen diesel-Passat on melko tehoton. 1471 cm³ moottorin teho on vain 37 kW (vääntö 80 Nm) ja käytännön ajo vaatii paljon vaihtamista. Jousituksessa on liian vähän joustovaraa, takana on jäykkä taka-akseli. Varustelu on vaatimaton. Volkswagen Passat Diesel jäi TM-dieselautovertailun 5/1979 viimeiseksi.
Golf GTI:n 110 hevosvoimainen kone tuli tarjolle vuonna 1979.
1973 koeajo, TM[muokkaa]
Volkswagen Passat LS maksoi Suomessa vuonna 1973 26 720 markkaa (3-ovinen).
Työn laatu on korkeatasoinen. Tilaa on runsaasti ja hallintalaitteet toimivat hyvin. Lämmityslaite ja ilmanvaihto toimivat tehokkaasti. Etuistuimissa ei ole pääntukia ja etuistuinten selkänoja on varsin kova. Istuimissa on kangasverhoilu. Ohjauspyörä on turhan ylhäällä ja myös varsin kookas (turhan iso, läpimitta 41,0 cm). Vilkuissa ei ole varoitusääntä. Tuulilasi on laminoitu. Polttoainesäiliön korkissa on lukko, ulkopeilejä on vain 1. Melutaso on matala, viiman kohina ei juuri kuulu.
Kaarreajossa Passat kulkee hyvin kunhan kuljettaja osaa ajaa etuvetoautoa, mutta kaasun löysääminen kaarteessa heikentää ajettavuutta. Auto on suuntavakaa. Jousitus on kuitenkin turhan pehmeä eikä kanna kunnolla täyttä kuormaa. Täyskuormattuna jousitus myös pohjaa turhan helposti. Jarrut toimivat hyvin.
Nelisylinterisen 1471 cm³ ottomoottorin suurin teho on 55 kW (75 hv) /5800 r/min ja suurin vääntömomentti 114 Nm /3500 r/min DIN (11,6 kpm). Sylinterin mitat ovat 76,5 x 80 mm. Vaihteita on neljä.
Tekniikan Maailma 14/1973 mittasi Volkswagen Passat LS:n (55 kW, 890 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–80 km/h 8,4 sekuntia, 0–100 km/h 13,1 sekuntia, 0–120 km/h 19,9 sekuntia ja 0–140 km/h 35,3 sekuntia. Huippunopeus on 151,3 km/h (TM) tai 156 km/h (valmistaja). Kulutus on noin 8–13,5 l/100 km.
.jpg)
1978 koeajo[muokkaa]
2-ovinen Volkswagen Passat LS maksoi Suomessa vuonna 1978 53 500 markkaa eli 32 239 euroa (v. 2018 kerroin 0,6026).
Sisätilat ovat isot ja pääntilaa on riittävästi. Edessä on pääntuet. Istuimet on muotoiltu hyvin ja niissä on kangasverhoilu. Mittarit ovat selkeät, mutta ongelmana on nopeusmittarin iso virhe: näytössä "100" oikea nopeus on 89,8 km/h ja näytössä "120" oikea nopeus on 103,9 km/h. Muuten alhaista melutasoa nostavat hieman kojelaudan natinat sekä tyhjä etuistuin.
Nelisylinterisen 1588 cm³ ottomoottorin suurin teho on 55 kW (75 hv) /5600 r/min ja suurin vääntömomentti 121 Nm /3200 r/min DIN. Sylinterin mitat ovat 79,5 x 80 mm. Vaihteita on neljä. Vaihteisto toimii hyvin. Automaattirikastin pitää lämpenevän moottorin kierrokset turhan korkeina (noin 2000 r/min). Lämpimänäkin tyhjäkäynnin kierrokset ovat melko korkeat, noin 1050 r/min.
Ajo-ominaisuudet ovat kestotiellä hyvät ja auto on suuntavakaa. Soratien kuopat kuitenkin tuntuvat ohjauksessa ja takajousitus tärisee pyykkilautapinnalla.
Tekniikan Maailma 9/1978 mittasi Volkswagen Passat LS:n (55 kW, 880 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,9 sekuntia, 0–80 km/h 7,8 sekuntia, 0–100 km/h 12,8 sekuntia ja 0–120 km/h 18,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 164 km/h. Kulutus on noin 8,0–11,5 l/100 km.
Muita Passatin Suomessa myytyjä malleja olivat 1,3-litrainen (51 300 mk) ja farmarimalli. Kaikki varastomallit olivat 2-ovisia (tavallinen tavaratila viistoperästä huolimatta), 4-ovinen maksoi 2350 mk lisää ja automaattivaihteisto 4200 mk. Isolla peräluukulla varustetun Combi Coupen sai vain erikoistilauksesta.
Vertailu 1978[muokkaa]
2-ovinen Volkswagen Passat L maksoi Suomessa vuonna 1978 51 300 markkaa.
Etuistuimeet ovat suhteellisen kovat, mutta ne on muotoiltu hyvin. Pääntilaa on riittävästi myös takana. Melutaso on alhainen, sisustus on äänetön. Kaasu- ja jarrupolkimen korkeusero on turhan iso. Tavaratila on pieni, vertailun pienin. Tavaratilassa lokasuojien verhoilemattomat pellit ja kuljetettava tavara voivat vahingoittaa toisiaan. Varustetaso on verrattain niukka.
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Kaarreajo sujuu hyvin, mutta auto on lievästi aliohjautuva. Ohjaus on kevytkäyttöinen, kuten myös vaihteisto. Vasemmalle käännyttäessä kääntöympyrä on metrin verran lyhyempi kuin oikealle käännyttäessä. Näkyvyys taakse on huono.
1297 cm³ nelisylinterisen rivimoottorin teho on 44 kilowattia (60 hv, DIN) /5800 r/min. Suurin vääntömomentti 91 Nm /3500 r/min (DIN, 9,3 kpm). Sylinterin mitat 75 × 73,4 mm.
Tekniikan Maailma 13/1978 mittasi Volkswagen Passat L:n (44 kW, 860 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,7 sekuntia, 0–80 km/h 9,4 sekuntia, 0–100 km/h 14,8 sekuntia ja 0-120 km/h 23,6 sekuntia. Kulutus oli maantieajossa 7,1 l/100 km. [2]
Dieselmalli[muokkaa]
1979 Volkswagen Passat LD:n uutuus on automaattihehkutus: kuljettajan pitää odottaa hehkutuksen merkkivalon sammumista ennen käynnistystä. Kuljettajan pitää myös vetää ruiskutushetken säätönuppi ulos ennen käynnistystä ja takaisin noin minuutin kuluttua. Ohjauspyörä on turhan iso. Ohjaus on kevyt. Jousitus on tukeva ja ei erityisen mukava.
Tuulilasi 1/1979 mittasi Volkswagen Passat LD:n (37 kW, 885 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,8 sekuntia, 0–80 km/h 13,3 sekuntia, 0–100 km/h 21,4 sekuntia ja 0–120 km/h 41,7 sekuntia. Huippunopeus 136,5 km/h. [3]
Dieselvertailu 1979, TM[muokkaa]
Volkswagen Passat LD sijoittui Tekniikan Maailman 5/1979 kuuden dieselauton vertailussa kuudenneksi (6./6) eli jäi viimeiseksi.
Varustetaso on vaatimaton. Lämmityslaite on heikkotehoinen. Tavaratila on pieni (4-ovinen, 5-ovinen monikäyttömalli olisi maksanut 2700 mk enemmän). Matkustusmukavuus on vaatimaton, vertailun heikoin (2/5). Etuistuimet ovat kuitenkin mukavat.
Ohjaus on nopea ja tarkka, mutta tienpinnan epätasaisuudet välittyvät sen kautta. Suuntavakavuus on hyvä, mutta vähätehoinen moottori edellyttää vaihteiden ahkeraa käyttöä. Jousituksen joustovarat ovat riittämättömät. Kulutus on kiitettävän pieni.
Tekniikan Maailma 5/1979 mittasi Volkswagen Passat LD:n (37 kW, 960 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 6,3 sekuntia, 0–80 km/h 14,1 sekuntia, 0–100 km/h 22,0 sekuntia ja 0–120 km/h 44,6 sekuntia. [4]
Dieselvertailu 1979, TL[muokkaa]
Volkswagen Passat LD sijoittui Tuulilasin 6/1979 11 auton vertailussa viidenneksi (5./11). Kulutus on ryhmän selvästi pienin, 6,5 l/100 km. Teho 37 kW, paino 910 kg. Jarrut toimivat hyvin. Diesel-Passat on vakaa ajettava. Varustetaso on ryhmän 2. niukin: kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä (on 3:ssa) ja polttoainesäiliön korkissa ei ole lukkoa (on 4:ssä). [5]
1973 jarrukoe[muokkaa]
Volkswagen Passatin jarrut olivat kaikissa olosuhteissa 30 auton parhaat. Passat pysähtyi 100–0 km/h 47,0 metrissä. Jarrut ovat tehokkaat, kevyet ja helppokäyttöiset. [6]
Moottorit[muokkaa]
Bensiinimoottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.3 | R4 | FY | 1296 cm3 | 40,5 kW (55 hv) @ 5500 r/min | 92 Nm @ 2500 r/min |
| 1.3 | R4 | ZA | 1272 cm3 | 40,5 kW (55 hv) @ 5800 r/min | 90 Nm @ 3400 r/min |
| 1.3 | R4 | ZF | 1296 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 5800 r/min | 91 Nm @ 3500 r/min |
| 1.5 S | R4 | YJ/ZB | 1471 cm3 | 55 kW (75 hv) @ 5800 r/min | 114 Nm @ 3500 r/min |
| 1.5 TS | R4 | ZC | 1471 cm3 | 63 kW (85 hv) @ 5800 r/min | 120,6 Nm @ 4000 r/min |
| 1.6 | R4 | FS | 1588 cm3 | 55 kW (75 hv) @ 5600 r/min | 121 Nm @ 3200 r/min |
| 1.6 TS | R4 | YP | 1588 cm3 | 63 kW (85 hv) @ 5600 r/min | 124 Nm @ 3200 r/min |
| GTI | R4 | YS | 1588 cm3 | 81 kW (110 hv) @ 6100 r/min | 140 Nm @ 5000 r/min |
Dieselmoottori[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 D | R4 | CK | 1471 cm3 | 37 kW (50 hv) @ 5000 r/min | 82 Nm @ 3000 r/min |
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 4290 mm (Variant 4270 mm)
- Leveys: 1620 mm
- Korkeus: 1360 mm
- Akseliväli: 2470 mm
- Raideleveys (e/t): 1340/1335 mm
- Maavara: 120 mm (kuormattuna)
- Omamassa: 885–945 kg
- Polttoainesäiliö: 46 l
Suomessa[muokkaa]
Rekisteröinti[muokkaa]
32 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1977 [7] | 1978 [8] | 1979 | 1980 |
|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 673 | 576 | 1037 | 911 |
Alkuvuonna 1974 (1-10/74) rekisteröitiin Volkswagen Passatia 950 kpl. [9]
Vuosina 1973 ja 1974 Suomeen tuotiin (eri kuin rekisteröinti) VW Passatia 798 kpl ja 1465 kpl (1974, näistä Varianteja 236 kpl). [10]
1977 määrä jakautuu seuraavasti: Passat 550 kpl ja farmarimalli Passat Variant 123 kpl, yhteensä 673 kpl.
1978 määrä jakautuu seuraavasti: Passat 496 kpl ja farmarimalli Passat Variant 80 kpl, yhteensä 576 kpl.
1979 määrästä (1037) Variant -farmarimallin osuus oli 170 kappaletta, loput 867 tavallisia.
VW Passatia rekisteröitiin Suomessa tammikuussa 1975 96 kpl [11].
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 14/1973
- Tekniikan Maailma 9/1978
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Volkswagen_Passat_(B1)-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
