Ero sivun ”Wartburg 353W” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 19: Rivi 19:
 
samaaluokkaa = }}
 
samaaluokkaa = }}
  
−
'''Wartburg 353W''' (W=Weiterentwicklung, eli pidemmälle kehitetty) oli uudistettu malli laatikkomaisella (saippualaatikko) korilla verrattuna aikaisempaan [[Wartburg 353|353]] malliin, joka perustui suoraan [[DKW F9|IFA F9]] malliin. 353W:en tuli vaihtovirtalaturi, levyjarrut eteen, 2-piiriset jarrut ja H4-valot.
+
'''Wartburg 353W''' (W=Weiterentwicklung, eli pidemmälle kehitetty) oli uudistettu malli laatikkomaisella (saippualaatikko) korilla verrattuna aikaisempaan [[Wartburg 353|353]]-malliin, joka perustui suoraan [[DKW F9|IFA F9]] malliin. 353W:een tuli [[vaihtovirtalaturi]], [[levyjarru]]t eteen, 2-piiriset jarrut ja [[H4]]-valot.
  
 
==Yleistä==
 
==Yleistä==
−
Wartburgissa oli koko tuotannon ajan erillinen runko, tarkoittaa ettei kori ollut itsekantava. Moottori perustui [[DKW]]:n kaksitahtimoottoriin, josta kehitettiin [[DKW F9|IFA F9]] (kolmi sylinterinen kone) ja sitten Wartburgin ensimmäisten mallien myötä sitä kehtettiin vähitellen. Ensimmäisissä Wartburgeissa oli linjakas "italialais" tyylinen kori. Aluksi Wartburgeissa jäähdytinvesi oli vapaakierrolla (kiertopumppu puuttui). Erikoista oli, että jokaisella kolmella moottorin sylinterillä oli oma sytytyspuolansa. Varsinaista jakajaa ei ollut, vaan kiertoakselin päässä oli suoraan kolme katkojan kärkien nokkaa. Eli jokaista kärkeä oli säädettävä erikseen. Sytytys ajankohta määräytyi kuitenkin yhteisellä säätölevyllä. Moottori pitkittäin nokalla. Etuveto. Vetoakseleissa ei ollut kuulia vaan ristikkonivelet. Ne olivat ongelmallisia, jos vedätti autoa pyörät ääriasennossa, ristikko saattoi murtua vaihdelaatikon vierestä. Tyypillistä autolle oli myös ns. vapaakytkin, kun kaasupolkimen nosti ylös auto rullasi vapaalla. Ajo-ohje oli, että tuli käyttää ns. kaasuta-rullaa menetelmää, jotta polttoainetta säästyisi. Ratin alla oli kuitenkin vapaakytkimen lukko, jolla veto saatiin lukittua jatkuvasti päälle. Tämä tarpeellinen esim. vuoristossa. Silloin kun Suomessa myytiin vielä pumpuista 2t polttoainetta, ei tarvinnut itse sekoitella öljyä bensiinisäiliöön. 353W:n varusteena oli Suomessa jo teline 2t öljypulloille, sillä polttoainetta ei enää saanut jokaiselta asemalta, seossuhde 2,5%.
+
 
 +
Wartburgissa oli koko tuotannon ajan [[erillisrunko|erillinen runko]], joka tarkoittaa ettei kori ollut itsekantava. Moottori perustui [[DKW]]:n [[kaksitahtimoottori]]in, josta kehitettiin [[DKW F9|IFA F9]] (kolmisylinterinen kone) ja sitten Wartburgin ensimmäisten mallien myötä sitä kehtettiin vähitellen. Ensimmäisissä Wartburgeissa oli linjakas "italialais"tyylinen kori. Aluksi Wartburgeissa jäähdytinvesi oli vapaakierrolla (kiertopumppu puuttui). Erikoista oli, että jokaisella moottorin kolmella [[sylinteri]]llä oli oma [[sytytyspuola]]nsa. Varsinaista jakajaa ei ollut, vaan [[kiertoakseli]]n päässä oli suoraan kolme katkojan kärkien nokkaa. Eli jokaista kärkeä oli säädettävä erikseen. Sytytys ajankohta määräytyi kuitenkin yhteisellä säätölevyllä.  
 +
 
 +
Moottori pitkittäin nokalla ja voimansiirto toteutettu etuvedolla. [[Vetoakseli|Vetoakseleissa]] ei ollut kuulia vaan ristikkonivelet. Ne olivat ongelmallisia, jos vedätti autoa pyörät ääriasennossa, koska tällöin ristikko saattoi murtua vaihdelaatikon vierestä. Tyypillistä autolle oli myös ns. [[vapaakytkin]] - kun kaasupolkimen nosti ylös, auto rullasi vapaalla. Ajo-ohje oli, että tuli käyttää ns. kaasuta-rullaa-menetelmää, jotta polttoainetta säästyisi. Ratin alla oli kuitenkin vapaakytkimen lukko, jolla veto saatiin lukittua jatkuvasti päälle. Tämä tarpeellinen esim. vuoristossa. Silloin kun Suomessa myytiin vielä pumpuista 2t-polttoainetta, ei bensiinisäiliöön tarvinnut itse sekoitella öljyä. Suomessa 353W:n varusteisiin kuului kuitenkin teline 2t-öljypulloille, sillä polttoainetta ei enää saanut jokaiselta asemalta. Käytetty seossuhde oli 2,5 %.
  
 
==Moottori==
 
==Moottori==
−
* '''1 l''' 992 cm<sup>3</sup>, 36,8 kW (50 hv) @ r/min, Nm @ r/min
+
 
 +
* '''1.0''', 992 cm<sup>3</sup>, 36,8 kW (50 hv) @ r/min, Nm @ r/min
  
 
==Mitat==
 
==Mitat==
−
===Sedan===
 
−
* Pituus: 4220 mm
 
−
* Leveys: 1640 mm
 
−
* Korkeus: 1495 mm
 
−
* Akseliväli: 2450 mm
 
−
* Omamassa: 920 kg
 
−
* Kokonaispaino: 1320 kg
 
  
−
===Combi===
+
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
−
* Pituus: 4380 mm
+
!Malli
−
* Leveys: 1640 mm
+
!Sedan
−
* Korkeus: 1495 mm
+
!Combi
−
* Akseliväli: 2450 mm
+
|- bgcolor=#ffffff
−
* Omamassa: 970 kg
+
|'''Pituus'''||4220 mm||4380 mm
−
* Kokonaispaino: 1410 kg
+
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Leveys'''||colspan=2|1640 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Korkeus'''||colspan=2|1495 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Akseliväli'''||colspan=2|2450 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Raideleveys''' (e/t)|| ||
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Omamassa'''||920 kg||970 kg
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Kokonaismassa'''||1320 kg||1410 kg
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Tavaratila'''|| ||
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Polttoainesäiliö'''|| ||
 +
|}
  
 
[[Luokka:Wartburg|353W]]
 
[[Luokka:Wartburg|353W]]

Versio 24. marraskuuta 2007 kello 13.33

Wartburg 353W
Wartburg 353W
Valmistaja ja valmistusmaa VEB Automobilwerk Eisenach, Itä-Saksa
Valmistusaika 1975–1988
Luokka C-segmentti
Kori 4-ovinen Sedan
5-ovinen Combi
Moottori R3
Iskutilavuus 992 cm3
Teho 36,8 kW
Voimanvälitys etuveto
Kiihtyvyys ? s (0-100 km/h)
Huippunopeus ? km/h
Hintaluokka
Edeltäjä Wartburg 353
Seuraaja Wartburg 1.3
Saman luokan autoja


Wartburg 353W (W=Weiterentwicklung, eli pidemmälle kehitetty) oli uudistettu malli laatikkomaisella (saippualaatikko) korilla verrattuna aikaisempaan 353-malliin, joka perustui suoraan IFA F9 malliin. 353W:een tuli vaihtovirtalaturi, levyjarrut eteen, 2-piiriset jarrut ja H4-valot.

Yleistä

Wartburgissa oli koko tuotannon ajan erillinen runko, joka tarkoittaa ettei kori ollut itsekantava. Moottori perustui DKW:n kaksitahtimoottoriin, josta kehitettiin IFA F9 (kolmisylinterinen kone) ja sitten Wartburgin ensimmäisten mallien myötä sitä kehtettiin vähitellen. Ensimmäisissä Wartburgeissa oli linjakas "italialais"tyylinen kori. Aluksi Wartburgeissa jäähdytinvesi oli vapaakierrolla (kiertopumppu puuttui). Erikoista oli, että jokaisella moottorin kolmella sylinterillä oli oma sytytyspuolansa. Varsinaista jakajaa ei ollut, vaan kiertoakselin päässä oli suoraan kolme katkojan kärkien nokkaa. Eli jokaista kärkeä oli säädettävä erikseen. Sytytys ajankohta määräytyi kuitenkin yhteisellä säätölevyllä.

Moottori pitkittäin nokalla ja voimansiirto toteutettu etuvedolla. Vetoakseleissa ei ollut kuulia vaan ristikkonivelet. Ne olivat ongelmallisia, jos vedätti autoa pyörät ääriasennossa, koska tällöin ristikko saattoi murtua vaihdelaatikon vierestä. Tyypillistä autolle oli myös ns. vapaakytkin - kun kaasupolkimen nosti ylös, auto rullasi vapaalla. Ajo-ohje oli, että tuli käyttää ns. kaasuta-rullaa-menetelmää, jotta polttoainetta säästyisi. Ratin alla oli kuitenkin vapaakytkimen lukko, jolla veto saatiin lukittua jatkuvasti päälle. Tämä tarpeellinen esim. vuoristossa. Silloin kun Suomessa myytiin vielä pumpuista 2t-polttoainetta, ei bensiinisäiliöön tarvinnut itse sekoitella öljyä. Suomessa 353W:n varusteisiin kuului kuitenkin teline 2t-öljypulloille, sillä polttoainetta ei enää saanut jokaiselta asemalta. Käytetty seossuhde oli 2,5 %.

Moottori

  • 1.0, 992 cm3, 36,8 kW (50 hv) @ r/min, Nm @ r/min

Mitat

Malli Sedan Combi
Pituus 4220 mm 4380 mm
Leveys 1640 mm
Korkeus 1495 mm
Akseliväli 2450 mm
Raideleveys (e/t)
Omamassa 920 kg 970 kg
Kokonaismassa 1320 kg 1410 kg
Tavaratila
Polttoainesäiliö
Noudettu kohteesta "http://www.autowiki.fi/index.php?title=Wartburg_353W&oldid=42332"