Wartburg 353W

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Wartburg 353W
Wartburg 353W
Valmistaja ja valmistusmaa VEB Automobilwerk Eisenach,
Flag of East Germany.svg.png Itä-Saksa, Eisenach
Valmistusaika 19751988
Luokka C-segmentti
Kori 4-ovinen sedan
5-ovinen farmari
Moottori R3
Iskutilavuus 992 cm3
Teho 37 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus 125–130 km/h
Hintaluokka
Edeltäjä Wartburg 353
Seuraaja Wartburg 1.3
Saman luokan autoja Škoda 105/120
FSO Polonez
Polski-Fiat 125P

Wartburg 353W oli uudistettu malli laatikkomaisella (saippualaatikko) korilla verrattuna aikaisempaan 353-malliin, joka perustui suoraan 311-malliin. 353W:een tuli vaihtovirtalaturi, levyjarrut eteen, 2-piiriset jarrut ja H4-valot. Mallinimen W tulee sanasta Weiterentwicklung eli pidemmälle kehitetty.

Yleistä[muokkaa]

Wartburgissa oli koko tuotannon ajan erillinen runko, joka tarkoittaa ettei kori ollut itsekantava. Moottori perustui DKW:n kaksitahtimoottoriin, josta kehitettiin IFA F9 (kolmisylinterinen kone) ja sitten Wartburgin ensimmäisten mallien myötä sitä kehtettiin vähitellen. Ensimmäisissä 311-Wartburgeissa oli linjakas "italialais"tyylinen kori. Aluksi Wartburgeissa jäähdytinvesi oli vapaakierrolla (kiertopumppu puuttui). Erikoista oli, että jokaisella moottorin kolmella sylinterillä oli oma sytytyspuolansa. Varsinaista jakajaa ei ollut, vaan kampiakselin päässä oli kolmivipukatkoja(3kärkeä ja kondensaattoria). Sytytys säädetään keulamaski poistettuna, jolloin katkojakotelo on esillä. Sytytys täytyy ajoittaa mieluiten tulpan reikään kiinnitetyllä "heittokellolla", sillä kampiakselin hihnapyörän merkit viitteelliset

Moottori pitkittäin nokalla ja voimansiirto toteutettu etuvedolla. Vetoakseleissa ei ollut kuulia vaan ristikkonivelet. Ne olivat ongelmallisia, jos vedätti autoa pyörät ääriasennossa, koska tällöin ristikko saattoi murtua vaihdelaatikon vierestä. Tyypillistä autolle oli myös ns. vapaakytkin - kun kaasupolkimen nosti ylös, auto rullasi vapaalla. Ajo-ohje oli, että tuli käyttää ns. kaasuta-rullaa-menetelmää, jotta polttoainetta säästyisi. Ratin alla oli kuitenkin vapaakytkimen lukko, jolla veto saatiin lukittua jatkuvasti päälle. Tämä tarpeellinen esim. vuoristossa. Silloin kun Suomessa myytiin vielä pumpuista 2t-polttoainetta, ei bensiinisäiliöön tarvinnut itse sekoitella öljyä. Suomessa 353W:n varusteisiin kuului kuitenkin teline 2t-öljypulloille, sillä polttoainetta ei enää saanut jokaiselta asemalta. Käytetty seossuhde oli 2,5 %.

Kori[muokkaa]

Sisätilat ovat isot. Istuimet ovat kankaalla verhotut. Pääntukia ei ole vielä 1979 mallissa, myöhemmin tuli muoviset ja kovat pääntuet eteen. Selkänojat ovat turhan lyhyet sekä edessä että takana. Istuinten sivutuki on heikko.

Lämmityslaite ei ole kovin tehokas. Ohjauspyörä on iso, 40 cm. Vaihteensiirto toimii huonosti ja on epämääräinen. Warre on meluisa, varsinkin kiihdytyksissä melutaso nousee huomattavaksi.

Ajo-ominaisuudet[muokkaa]

Ajo-ominaisuudet ovat melko heikot, Warre vaappuu. Ohjaus on epätarkka ja osittain tunnoton, varsinkin vapaakytkin päällä (alamäissä). Mutkateillä keskinopeudet jäävät alhaisiksi huonojen kaarreajo-ominaisuuksien vuoksi.

Talviajo-ominaisuudet[muokkaa]

Wartburg on huono ajettava liukkaalla tiellä. Suuntavakavuus on huono ja auto on uraherkkä. Pito on heikohko ja ajettavuus vaihtelee yli- ja aliohjautuvan välillä, joskin kaasun käytöllä autoa voi hallita. Ohjaus on tunnoton ja se myös ravistelee ja vetelee. Wartburg sijoittui TM:n 1980 talvitestinssä sijalle 19./20 eli se oli toiseksi huonoin. [1]

Tekniikka[muokkaa]

Kolmisylinterisen 2-tahtisen 992 cm³ rivimoottorin sylinterin mitat ovat 73,5 × 78,0 mm. Nestejäähdytys. Suurin teho on 37 kW /4250 r/min (DIN, 50 hv) ja suurin vääntömomentti 98 Nm /3000 r/min (10,0 kpm). Luvut ovat samoja kuin 1970-luvun 353:ssa, mutta TM:n mielestä ilmoitettu vääntömomentti 98 Nm vaikuttaa optimistiselta iskutilavuuteen nähden.

Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu.

Mittaukset[muokkaa]

Kulutus on korkea, noin 8–11,5 l/100 km 96-oktaanista bensiiniä, lisättynä öljyllä.

Tekniikan Maailma 6/1980 mittasi Wartburg 353W:n (37 kW, 910 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,0 sekuntia, 0–80 km/h 12,1 sekuntia ja 0–100 km/h 21,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 130 km/h,

Moottori[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
1.0 R3 992 cm3 37 kW (50 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min

Mitat[muokkaa]

Malli Sedan Combi (farmari)
Pituus 4220 mm 4380 mm
Leveys 1640 mm
Korkeus 1495 mm
Akseliväli 2450 mm
Raideleveys (e/t) 1275 / 1300 mm
Maavara 155 mm
Omamassa 910-920 kg 970 kg
Kokonaismassa 1320 kg 1410 kg
Tavaratila
Polttoainesäiliö

Tuotanto[muokkaa]

Wartburg 353W:n vuosituotanto oli 1970-luvulla noin 60 000 kappaletta. Näistä suurin osa päätyi Itä-Saksaan ja Itä-Euroopan markkinoille, muita vientimaita olivat korkean autoveron maat Suomi, Tanska ja Kreikka. Itä-Saksassa valmistettiin Wartburgia enemmän Trabantia, mutta sitä ei enää tuotu Suomeen.

Suomessa[muokkaa]

Wartburg 353W De Luxe maksoi Suomessa vuonna 1980 19 250 markkaa. Halvin Wartburg maksoi 17 950 markkaa.

Rekisteröinti[muokkaa]

Wartburg 353W-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991
Määrä (kpl) 1383 1469 1146 1275 666 493 398 508 402 296 124 6 1

Wartburg 353W-mallia rekisteröitiin Suomessa 1979 1383 kappaletta, joista 809 sedania ja 574 farmaria (Tourist).

Lehdistö[muokkaa]

Wartburg 353W osoittautui Tekniikan Maailman 3/1979 luotettavuusvertailussa (Erikoiskatsastus) selvästi huonoimmaksi automalliksi (20./20). Ylläpitokuluja nostavat isot korjauskustannukset. Vikoja oli huomattavan paljon. Muissa autoissa harvinainen kiinnileikkautuminen ei ollut Warressa kovin outo ilmiö. Wartburgeilla ajettiin keskimäärin 17 400 kilometriä vuodessa. [2]

Muuta[muokkaa]

Wartburg on Suomessa nykyisin harvinainen auto. Harrastelijoiden parissa auton kiinnostus saattaa kasvaa ajan myötä. Nykyisin mallista ja kunnosta riippuen hinnat pyörivät 100–3000 euron hintaluokassa.

Lähteet[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Wartburg_353-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  • Tekniikan Maailma 6/1980
  1. Tekniikan Maailma 4/1980
  2. Tekniikan Maailma 3/1979, s. 72-79