Ero sivun ”Ford Taunus P7” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
p (pientä kielioppifixiä :)) |
|||
| Rivi 19: | Rivi 19: | ||
samaaluokkaa = -}} | samaaluokkaa = -}} | ||
| − | '''Ford P7''' oli viimeinen iso, ylemmän keskiluokan mallisarjan auto. Autosta on olemassa '''17M''', '''20M''' ja '''26M''' -versiot, numerot kuvaa pääsääntöisesti mallimerkintää. Usein autot oli myös moottoriltaan mallimerkintää vastaavia, mutta se ei ole suoraan näin. Saatavilla oli moottorivaihtoehtoja seuraavasti; 17M 1.5 V4, 1.7l V4 1.8 V6, 2.0 V6 ja 2.3 V6. 20M 1.8 V6, 2.0 V6, 2.3 V6 ja 2.6 V6 ja 26M sai ainoastaan 2.6 V6 moottorin. Autoista pystyi tilaamaan useita eri versioita; "perus" M | + | '''[[Ford]] [[Ford Taunus|Taunus]] P7''' oli viimeinen iso, ylemmän keskiluokan mallisarjan auto. Autosta on olemassa '''17M''', '''20M''' ja '''26M''' -versiot, numerot kuvaa pääsääntöisesti mallimerkintää. Usein autot oli myös moottoriltaan mallimerkintää vastaavia, mutta se ei ole suoraan näin. Saatavilla oli moottorivaihtoehtoja seuraavasti; 17M 1.5 V4, 1.7l V4 1.8 V6, 2.0 V6 ja 2.3 V6. 20M 1.8 V6, 2.0 V6, 2.3 V6 ja 2.6 V6 ja 26M sai ainoastaan 2.6 V6-moottorin. Autoista pystyi tilaamaan useita eri versioita; "perus" M-, XL- tai RS-varusteisen mallin. Taunus sanaa ei enää käytetty, vaan auto oli aina '''Ford 17M''', '''20M''' tai '''26M'''. Tekniikka ja pohjalevy on käytännössä sama kuin P5-mallissa. |
P7A:n muotoilu on selvästi Amerikasta peräisin ja siitä eivät pitäneet kaikki Eurooppalaiset kuluttajat. Farmariversio tunnetaan nimellä '''Turnier'''. Avomalli oli Carl Deutshen tekemä, sitä sai vain ainoastaan erikoistilauksesta, kyseisiä avoja ei myyty uutena yhtään Suomeen | P7A:n muotoilu on selvästi Amerikasta peräisin ja siitä eivät pitäneet kaikki Eurooppalaiset kuluttajat. Farmariversio tunnetaan nimellä '''Turnier'''. Avomalli oli Carl Deutshen tekemä, sitä sai vain ainoastaan erikoistilauksesta, kyseisiä avoja ei myyty uutena yhtään Suomeen | ||
| Rivi 25: | Rivi 25: | ||
== Kehitys == | == Kehitys == | ||
| − | *Vuonna [[1968]] autoon tehtiin kasvojenkohotus, jossa etenkin auton keula muuttui huomattavasti. Ford harrastajat käyttävät ennen kasvojenkohotusta valmistetuista P7:sta nimeä P7a ja kasvojenkohotuksen jälkeisistä nimeä P7b | + | *Vuonna [[1968]] autoon tehtiin kasvojenkohotus, jossa etenkin auton keula muuttui huomattavasti. Ford-harrastajat käyttävät ennen kasvojenkohotusta valmistetuista P7:sta nimeä P7a ja kasvojenkohotuksen jälkeisistä nimeä P7b. Virallisesti molemmat kuuluvat kuitenkin P7-mallistoon. |
| − | *Vuonna [[1969]] saataville tuli '''26M''' varustettuna 125 hv V6 moottorilla ja paremmalla varustelutasolla. Tämä malli oli P7 malliston lippulaiva, 26M:ään sai valita on myös manuaalivaihteiston, ensisijainen vaihtoehto oli automaattivaihteisto (Suomessa suurin osa ostajista valitsi manuaalivaihteiston). Vakiona siinä oli ohjaustehostin, isommat levyjarrut edessä, kattoluukku, sävylasit, suuremmalla lukemalla varustettu nopeusmittari, runsaasti ulkoisia "kromi osia" (eloksoitua alumiinia, pidempi peränvälitys ja | + | *Vuonna [[1969]] saataville tuli '''26M''' varustettuna 125 hv V6-moottorilla ja paremmalla varustelutasolla. Tämä malli oli P7 malliston lippulaiva, 26M:ään sai valita on myös manuaalivaihteiston, ensisijainen vaihtoehto oli automaattivaihteisto (Suomessa suurin osa ostajista valitsi manuaalivaihteiston). Vakiona siinä oli ohjaustehostin, isommat levyjarrut edessä, kattoluukku, sävylasit, suuremmalla lukemalla varustettu nopeusmittari, runsaasti ulkoisia "kromi osia" (eloksoitua alumiinia), pidempi peränvälitys ja kaksoispakoputkisto. [[Kardaaniakseli]] oli kestävämpi ja renkaat olivat Michelinin teräsvöiset. Ulkoisesti mallin tunnistaa kaksista halogeeni-ajovaloista ja vinyylistä. Tosin kaikkia varusteita poislukien värilasit sai myös esim 20 M XL malliin. 26M-korimalleja oli vain neliovinen sedan ja kaksiovinen coupe. |
| − | Lisäksi molemmista P7 malleista tehtiin RS versioita eri 17M ja 20M malleista käyttäen alla olevia moottoreita. Korimalleja oli | + | Lisäksi molemmista P7-malleista tehtiin RS-versioita eri 17M- ja 20M- malleista käyttäen alla olevia moottoreita. Korimalleja oli kaksiovinen ja neliovinen sedan sekä kaksiovinen coupe. Näihin malleihin ei saanut automaattivaihteistoa. Vuonna 1969 voitettiin East Afrika Safari Rally 20M RS -mallilla. |
== Moottorit == | == Moottorit == | ||
| Rivi 48: | Rivi 48: | ||
*SHC = ''Super High Compression'' = superkorkea puristeinen | *SHC = ''Super High Compression'' = superkorkea puristeinen | ||
| − | [[Luokka:Ford| P7]] | + | [[Luokka:Ford|Taunus P7]] |
| − | [[Luokka:Mallit| P7]] | + | [[Luokka:Mallit|Taunus P7]] |
Versio 8. marraskuuta 2006 kello 16.25
| Ford 17M Ford 20M Ford 26M | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Ford, Saksa |
| Valmistusaika | 1967–1972 |
| Luokka | Ylempi keskiluokka |
| Kori | 2-ovinen sedan 4-ovinen sedan 3-ovinen farmari 5-ovinen farmari 2-ovinen coupé 2-ovinen avoauto |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | V4, V6 |
| Iskutilavuus | 1498–2550 cm3 |
| Teho | 60–125 hv |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | - |
| Huippunopeus | - |
| Kulutus | - |
| CO2-päästöt | {{{päästöt}}} g/km |
| Hintaluokka | - |
| Edeltäjä | Ford Taunus P5 |
| Seuraaja | Ford Granada mk1 (20M, 26M) Ford Consul (17M) |
| Saman luokan autoja | - |
Ford Taunus P7 oli viimeinen iso, ylemmän keskiluokan mallisarjan auto. Autosta on olemassa 17M, 20M ja 26M -versiot, numerot kuvaa pääsääntöisesti mallimerkintää. Usein autot oli myös moottoriltaan mallimerkintää vastaavia, mutta se ei ole suoraan näin. Saatavilla oli moottorivaihtoehtoja seuraavasti; 17M 1.5 V4, 1.7l V4 1.8 V6, 2.0 V6 ja 2.3 V6. 20M 1.8 V6, 2.0 V6, 2.3 V6 ja 2.6 V6 ja 26M sai ainoastaan 2.6 V6-moottorin. Autoista pystyi tilaamaan useita eri versioita; "perus" M-, XL- tai RS-varusteisen mallin. Taunus sanaa ei enää käytetty, vaan auto oli aina Ford 17M, 20M tai 26M. Tekniikka ja pohjalevy on käytännössä sama kuin P5-mallissa.
P7A:n muotoilu on selvästi Amerikasta peräisin ja siitä eivät pitäneet kaikki Eurooppalaiset kuluttajat. Farmariversio tunnetaan nimellä Turnier. Avomalli oli Carl Deutshen tekemä, sitä sai vain ainoastaan erikoistilauksesta, kyseisiä avoja ei myyty uutena yhtään Suomeen
Kehitys
- Vuonna 1968 autoon tehtiin kasvojenkohotus, jossa etenkin auton keula muuttui huomattavasti. Ford-harrastajat käyttävät ennen kasvojenkohotusta valmistetuista P7:sta nimeä P7a ja kasvojenkohotuksen jälkeisistä nimeä P7b. Virallisesti molemmat kuuluvat kuitenkin P7-mallistoon.
- Vuonna 1969 saataville tuli 26M varustettuna 125 hv V6-moottorilla ja paremmalla varustelutasolla. Tämä malli oli P7 malliston lippulaiva, 26M:ään sai valita on myös manuaalivaihteiston, ensisijainen vaihtoehto oli automaattivaihteisto (Suomessa suurin osa ostajista valitsi manuaalivaihteiston). Vakiona siinä oli ohjaustehostin, isommat levyjarrut edessä, kattoluukku, sävylasit, suuremmalla lukemalla varustettu nopeusmittari, runsaasti ulkoisia "kromi osia" (eloksoitua alumiinia), pidempi peränvälitys ja kaksoispakoputkisto. Kardaaniakseli oli kestävämpi ja renkaat olivat Michelinin teräsvöiset. Ulkoisesti mallin tunnistaa kaksista halogeeni-ajovaloista ja vinyylistä. Tosin kaikkia varusteita poislukien värilasit sai myös esim 20 M XL malliin. 26M-korimalleja oli vain neliovinen sedan ja kaksiovinen coupe.
Lisäksi molemmista P7-malleista tehtiin RS-versioita eri 17M- ja 20M- malleista käyttäen alla olevia moottoreita. Korimalleja oli kaksiovinen ja neliovinen sedan sekä kaksiovinen coupe. Näihin malleihin ei saanut automaattivaihteistoa. Vuonna 1969 voitettiin East Afrika Safari Rally 20M RS -mallilla.
Moottorit
- 17M 1500 LC (1498 cm3) - 60 hv
- 17M 1700 LC (1699 cm3) - 65 hv
- 17M 1700 LC (1699 cm3) - 70 hv @ 4 500 r/min, 137 Nm @ 2 700 r/min
- 17M 1700 HC (1699 cm3) - 75 hv
- 17M 1800 HC (1812 cm3) - 82 hv
- 17/20M 2000 (1998 cm3) - 85 hv @ 5 000 r/min, 148 Nm @ 3 000 r/min
- 17/20M 2000 TS (1998 cm3) - 90 hv @ 5 000 r/min, 155 Nm @ 3 000 r/min
- 17/20M 2300 HC (2293 cm3) - 108 hv
- 20M 2300 SHC (2293 cm3) - 125 hv
- 20/26M 2600 HC (2550 cm3) - 125 hv
- LC = Low Compression = matala puristeinen
- HC = High Compression = korkea puristeinen
- SHC = Super High Compression = superkorkea puristeinen
