Ero sivun ”Ford Taunus P5” versioiden välillä
(→Moottorit) |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | {{ | + | {{Malli| |
nimi = Ford Taunus 17M<br>Ford Taunus 20M| | nimi = Ford Taunus 17M<br>Ford Taunus 20M| | ||
kuva = [[Kuva:800px-Ford P5 20 M TS 1965.jpg|250px|Ford P5 20 M TS]]| | kuva = [[Kuva:800px-Ford P5 20 M TS 1965.jpg|250px|Ford P5 20 M TS]]| | ||
| Rivi 6: | Rivi 6: | ||
valmistusaika = [[1964]]–[[1967]]| | valmistusaika = [[1964]]–[[1967]]| | ||
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]| | luokka = [[Ylempi keskiluokka]]| | ||
| − | kori = 2-ovinen [[ | + | kori = 2-ovinen [[Sedan]]<br>2-ovinen hardtop [[Coupé]]<br>2-ovinen [[Avoauto]]<br>3-ovinen [[Farmari]]<br>4-ovinen [[Sedan]]<br>5-ovinen [[Farmari]]<br>3-ovinen umpi[[pakettiauto]] | |
moottori = [[V4]], [[V6]]| | moottori = [[V4]], [[V6]]| | ||
| + | iskutilavuus = 1498–1998 cm<sup>3</sup>| | ||
| + | teho = 44–67 kW| | ||
| + | voimanvälitys = [[Takaveto]]| | ||
huippunopeus = | | huippunopeus = | | ||
kiihtyvyys = 14,0 s (0–100 km/h)| | kiihtyvyys = 14,0 s (0–100 km/h)| | ||
| − | |||
| − | |||
päästöt = | | päästöt = | | ||
kulutus = | | kulutus = | | ||
| − | |||
hintaluokka = 16.650–18.700 € (1965)| | hintaluokka = 16.650–18.700 € (1965)| | ||
edeltäjä = [[Ford Taunus P3]]| | edeltäjä = [[Ford Taunus P3]]| | ||
| Rivi 23: | Rivi 23: | ||
== Kehitys == | == Kehitys == | ||
| + | Vuonna [[1964]] tuli '''17M''' -malli 1,5 LC, 1,7 LC, tai 1,7 HC [[V4]] -moottorilla. Tuolloin tuli myös uusi ylellisempi '''20M''' -malli, jossa isompi 2,0-litrainen LC [[Ford Köln V6 -moottori|Köln V6]] -moottori. Ulkoisesti mallin tunnistaa kylkilistoista, niitä ei saanut 17M-malliin. Vakiovarusteena oli 17M-malliinkin tarjotut lisävarusteet: puskurien pystykoristeet, takapään alumiinikoristelevy, peruutusvalo, takaluukun kahva ja pölykapselien koristekehykset. 20M:n sisältä löytyi lattian nukkamatto, trippimittari, toinen sisävalo takana, hansikaslokeron valo, takapenkin keskikyynärnoja ja sedan-malleissa tartuntalenkit katon B-pilareissa. Ylellisyyden tuntua toivat oviverhoilujen lisäkoristelistat ja hienompi penkkien verhoilukangas. Rattivaihdekeppi oli maalattu sisustuksen väriin. | ||
| − | + | '''20M TS''' tarjosi enemmän "sporttisuutta" 2.0 HC [[V6]] -moottorin tuomalla 5 lisähevosvoimalla. TS oli varustettu lattiavaihdekepillä ja erillisetupenkeillä. Penkkien välissä oli kannellinen keskikonsoli. 20M TS:n penkkien kangas erosi hieman perus-20M:n kankaasta, mutta kokovinyylipenkeillä tilattuna materiaalieroa ei ollut. Näkyvin ero oli penkkien 2 leveää valkoista raitaa, nämä kaistaleet ovat myös perus-20M:n penkeissä, mutta penkkien värisenä. | |
| − | '''20M TS''' tarjosi enemmän "sporttisuutta" 2.0 HC V6 moottorin tuomalla 5 lisähevosvoimalla. TS oli varustettu lattiavaihdekepillä ja erillisetupenkeillä. Penkkien välissä oli kannellinen keskikonsoli. 20M TS:n penkkien kangas erosi hieman perus-20M:n kankaasta, mutta kokovinyylipenkeillä tilattuna materiaalieroa ei ollut. Näkyvin ero oli penkkien 2 leveää valkoista raitaa, nämä kaistaleet ovat myös perus-20M:n penkeissä, mutta penkkien värisenä. | ||
20M TS omaa rallimenestystä Keski-Euroopan ralleista vuosilta 1965-66. | 20M TS omaa rallimenestystä Keski-Euroopan ralleista vuosilta 1965-66. | ||
| − | Karl Deutsch -koritehdas valmisti P5 avomalleja, Suomeen näitä ei tiettävästi ole tuotu. | + | [[Karl Deutsch KG|Karl Deutsch]] -koritehdas valmisti P5 avomalleja, Suomeen näitä ei tiettävästi ole tuotu. |
| + | |||
| + | == Tekniikka == | ||
| + | === Moottorit === | ||
| + | 17M:n moottorit ovat V4-moottoreita, 20M:n V6-moottoreita. 17M tuotiin Suomeen 1,7-litraisella moottorilla, tosin ensimmäisien tuontierien mukana oli myös muutamia 1,5-litraisia autoja. | ||
| − | == | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
| + | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''17M''' 1500 LC||[[V4]] [[OHV]] 8V||[[Ford Köln V4 -moottori|Köln V4]]||1498 cm<sup>3</sup>||44 kW (60 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''17M''' 1700 LC||[[V4]] [[OHV]] 8V||[[Ford Köln V4 -moottori|Köln V4]]||1699 cm<sup>3</sup>||48 kW (65 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''17M''' 1700 LC||[[V4]] [[OHV]] 8V||[[Ford Köln V4 -moottori|Köln V4]]||1699 cm<sup>3</sup>||52 kW (70 hv) @ 4500 r/min||137 Nm @ 2700 r/min | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''20M''' 2000 LC||[[V6]] [[OHV]] 12V||[[Ford Köln V6 -moottori|Köln V6]]||1998 cm<sup>3</sup>||63 kW (85 hv) @ 5000 r/min||148 Nm @ 3000 r/min | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''20M TS''' 2000 HC||[[V6]] [[OHV]] 12V||[[Ford Köln V6 -moottori|Köln V6]]||1998 cm<sup>3</sup>||67 kW (90 hv) @ 5000 r/min||155 Nm @ 3000 r/min | ||
| + | |} | ||
| − | + | * LC = ''Low Compression'' = Matala puristeinen | |
| + | * HC = ''High Compression'' = Korkea puristeinen | ||
| − | Perusvaihteisto on kolmivaihteinen manuaalinen rattivaihteisto mutta saatavana oli myös sekä nelivaihteinen ratti- tai lattiavaihteisto. Suomeen 17M/20M tuotiin lähes yksinomaan 4-vaihteisena muutamia poikkeuksia lukuunottamatta. | + | === Vaihteisto === |
| + | Perusvaihteisto on kolmivaihteinen manuaalinen rattivaihteisto mutta saatavana oli myös sekä nelivaihteinen ratti- tai lattiavaihteisto. Suomeen 17M / 20M tuotiin lähes yksinomaan 4-vaihteisena muutamia poikkeuksia lukuunottamatta. | ||
Automaattinen '''Taunomatic''' -vaihteisto oli saatavana vuosimallista [[1966]] lähtien. Tämä amerikkalainen sikäläiseltä nimeltään Cruise-O-Matic -vaihteisto (C4) oli tullut tutuksi jo aikaisemmin mm. Mustangin vaihteistona. | Automaattinen '''Taunomatic''' -vaihteisto oli saatavana vuosimallista [[1966]] lähtien. Tämä amerikkalainen sikäläiseltä nimeltään Cruise-O-Matic -vaihteisto (C4) oli tullut tutuksi jo aikaisemmin mm. Mustangin vaihteistona. | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
[[Luokka:Ford|Taunus P5]] | [[Luokka:Ford|Taunus P5]] | ||
[[Luokka:Mallit|Taunus P5]] | [[Luokka:Mallit|Taunus P5]] | ||
Versio 18. helmikuuta 2011 kello 17.36
| Ford Taunus 17M Ford Taunus 20M | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Ford, Saksa |
| Valmistusaika | 1964–1967 |
| Luokka | Ylempi keskiluokka |
| Kori | 2-ovinen Sedan 2-ovinen hardtop Coupé 2-ovinen Avoauto 3-ovinen Farmari 4-ovinen Sedan 5-ovinen Farmari 3-ovinen umpipakettiauto |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | V4, V6 |
| Iskutilavuus | 1498–1998 cm3 |
| Teho | 44–67 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 14,0 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 16.650–18.700 € (1965) |
| Edeltäjä | Ford Taunus P3 |
| Seuraaja | Ford Taunus P7 |
| Saman luokan autoja | |
Ford Taunus P5 tuli markkinoille vuonna 1964. Kori oli hieman kasvanut edeltäjästä ja ilmanvastuskerroin oli pienentynyt 0,38:aan. Tekniikka on osittain edeltäjästä peräisin, mutta moottorit ovat V-tyyppiä ja raideleveyttä lisättiin. Farmariversio tunnetaan nimellä Taunus Turnier. P5 oli ensimmäisiä Euroopan Fordeja, joissa sai itse valita varustelutason lompakon paksuuden perusteella.
Sisällysluettelo
Kehitys
Vuonna 1964 tuli 17M -malli 1,5 LC, 1,7 LC, tai 1,7 HC V4 -moottorilla. Tuolloin tuli myös uusi ylellisempi 20M -malli, jossa isompi 2,0-litrainen LC Köln V6 -moottori. Ulkoisesti mallin tunnistaa kylkilistoista, niitä ei saanut 17M-malliin. Vakiovarusteena oli 17M-malliinkin tarjotut lisävarusteet: puskurien pystykoristeet, takapään alumiinikoristelevy, peruutusvalo, takaluukun kahva ja pölykapselien koristekehykset. 20M:n sisältä löytyi lattian nukkamatto, trippimittari, toinen sisävalo takana, hansikaslokeron valo, takapenkin keskikyynärnoja ja sedan-malleissa tartuntalenkit katon B-pilareissa. Ylellisyyden tuntua toivat oviverhoilujen lisäkoristelistat ja hienompi penkkien verhoilukangas. Rattivaihdekeppi oli maalattu sisustuksen väriin.
20M TS tarjosi enemmän "sporttisuutta" 2.0 HC V6 -moottorin tuomalla 5 lisähevosvoimalla. TS oli varustettu lattiavaihdekepillä ja erillisetupenkeillä. Penkkien välissä oli kannellinen keskikonsoli. 20M TS:n penkkien kangas erosi hieman perus-20M:n kankaasta, mutta kokovinyylipenkeillä tilattuna materiaalieroa ei ollut. Näkyvin ero oli penkkien 2 leveää valkoista raitaa, nämä kaistaleet ovat myös perus-20M:n penkeissä, mutta penkkien värisenä. 20M TS omaa rallimenestystä Keski-Euroopan ralleista vuosilta 1965-66.
Karl Deutsch -koritehdas valmisti P5 avomalleja, Suomeen näitä ei tiettävästi ole tuotu.
Tekniikka
Moottorit
17M:n moottorit ovat V4-moottoreita, 20M:n V6-moottoreita. 17M tuotiin Suomeen 1,7-litraisella moottorilla, tosin ensimmäisien tuontierien mukana oli myös muutamia 1,5-litraisia autoja.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 17M 1500 LC | V4 OHV 8V | Köln V4 | 1498 cm3 | 44 kW (60 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
| 17M 1700 LC | V4 OHV 8V | Köln V4 | 1699 cm3 | 48 kW (65 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
| 17M 1700 LC | V4 OHV 8V | Köln V4 | 1699 cm3 | 52 kW (70 hv) @ 4500 r/min | 137 Nm @ 2700 r/min |
| 20M 2000 LC | V6 OHV 12V | Köln V6 | 1998 cm3 | 63 kW (85 hv) @ 5000 r/min | 148 Nm @ 3000 r/min |
| 20M TS 2000 HC | V6 OHV 12V | Köln V6 | 1998 cm3 | 67 kW (90 hv) @ 5000 r/min | 155 Nm @ 3000 r/min |
- LC = Low Compression = Matala puristeinen
- HC = High Compression = Korkea puristeinen
Vaihteisto
Perusvaihteisto on kolmivaihteinen manuaalinen rattivaihteisto mutta saatavana oli myös sekä nelivaihteinen ratti- tai lattiavaihteisto. Suomeen 17M / 20M tuotiin lähes yksinomaan 4-vaihteisena muutamia poikkeuksia lukuunottamatta.
Automaattinen Taunomatic -vaihteisto oli saatavana vuosimallista 1966 lähtien. Tämä amerikkalainen sikäläiseltä nimeltään Cruise-O-Matic -vaihteisto (C4) oli tullut tutuksi jo aikaisemmin mm. Mustangin vaihteistona.
