Chevrolet Bel Air
| Chevrolet Bel Air | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Chevrolet, Yhdysvallat, Kanada |
| Valmistusaika | 1949–1980 |
| Luokka | Full-size |
| Kori | 2-ovinen Hardtop 4-ovinen Hardtop 4-ovinen Sedan 2-ovinen Convertible 2-ovinen Station wagon 4-ovinen Station wagon |
| Moottori | R6, V8 |
| Iskutilavuus | 3860–5702 cm3 |
| Teho | ?–? kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | ? s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | ?–? km/h |
| Hintaluokka | 40392 € (1958, v. 2013 kerroin) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
Chevrolet Bel Air on vuosina 1949 – 1980 valmistettu iso keskiluokan auto. Alkuaan nimeä Bel Air käytettiin vuosimalleissa 1950-52 vain kaksiovisten Hardtop-koristen mallinimenä. Vuosimallista 1953 lähtien Bel Air oli korimallin nimi. Muotoilultaan kuuluisia ovat 1958- ja 1959-vuosimallin Bel Airit. Bel Airin kolmannen ja neljännen sukupolven mallit edustavat 1960-luvun matalampaa tyyliä. Yhdysvalloissa Bel Airin valmistus loppui vuonna 1975. Kanadassa valmistettiin vain kotimarkkinoita varten vielä Bel Air-malleja vuoteen 1981 saakka.
Bel Air -malleissa on aina ollut iso kuusi- tai kahdeksansylinterinen moottori. Lisäksi eri malleista on ollut eri viritysasteita. Esimerkiksi vuoden 1958 mallissa on kolme eri moottorivaihtoehtoa on kolme, 3860 cm3 R6, 4,6 litran (283 cu in) V8 ja 5,7 litran (348 kuutiotuuman) V8. 3,9-litran R6-moottorista on samoin kuin isommasta 5,7 litran V8:sta on kaksi eri viritysastetta. Pienemmästä 4,6 litran V8:sta on peräti neljä eri viritysastetta.
Alkuun Bel Air-mallissa oli vakiona kolmivaihteinen vaihteisto. Vuosimallissa 1958 ykkönen oli synkronoimaton ja synkronoituja kakkonen ja kolmonen. Lisävarusteena oli saatavana sama vaihteisto ylivaihteella sekä kaksi- tai kolmivaihteinen automaattivaihteisto. Myöhemmin Bel Air sai nelivaihteisen vaihteiston. Automaattivaihteisto yleistyi 1950-luvulla Yhdysvaltain markkinoilla ja se oli suosittu lisävaruste myös Bel Air -autoissa.
Amerikkalaisten autojen tapaan varhaisissa 1950-luvun malleissa on hidas ohjaus.
Bel Aireja tuotiin Suomeenkin. Kuusisylinterinen Chevrolet Bel Air maksoi Suomessa vuonna 1958 yli puolitoista miljoonaa markkaa eli 1.676.000 markkaa eli 40392 euroa (v. 2013, kerroin 0,0241).
Sisällysluettelo
- 1 Ensimmäinen sukupolvi (1949–1954)
- 2 Toinen sukupolvi (1955–1957)
- 3 Kolmas sukupolvi (1958)
- 4 Neljäs sukupolvi (1959–11960)
- 5 Viides sukupolvi (1961–1964)
- 6 Kuudes sukupolvi (1965–1970)
- 7 Seitsemäs sukupolvi (1971–1975)
- 8 Vain Kanadassa myydyt mallit
- 9 Bel Air Concept (2002)
- 10 Lähteet
- 11 Aiheesta muualla
Ensimmäinen sukupolvi (1949–1954)
Pääartikkeli: Chevrolet Bel Air (1949)
Toinen sukupolvi (1955–1957)
Pääartikkeli: Chevrolet Bel Air (1955)
Kolmas sukupolvi (1958)
Pääartikkeli: Chevrolet Bel Air (1958)
Vuosimallin 1958 Chevrolet Bel Air on muotoilultaan kuuluisa yhdysvaltalainen auto. Toisen sukupolven kahden viimeisen vuosimallin Bel Airit saivat kaksoisvalonheittimet erotuksena vuosimallin 1957 pyöreisiin ajovaloihin.
Moottorivaihtoehtoja on kolme, R6-moottorin lisäksi kaksi V8-moottoria. R6-moottorista on samoin kuin isommasta V8:sta on kaksi eri viritysastetta. Pienemmästä V8:sta on peräti neljä eri viritysastetta. Vaikka koeajossa ollut R6-moottorikin antaa hyvän suorituskyvyn, pitää kaupunkiajossa vaihtaa melko usein. Näin painavaan (1650 kiloa) autoon V8 antaisi vielä paremman suorituskyvyn ja varsinkin vääntävämmän moottorin.
Neljäs sukupolvi (1959–11960)
Pääartikkeli: Chevrolet Bel Air (1959)
Viides sukupolvi (1961–1964)
Pääartikkeli: Chevrolet Bel Air (1961)
Kuudes sukupolvi (1965–1970)
Pääartikkeli: Chevrolet Bel Air (1965)
Seitsemäs sukupolvi (1971–1975)
Pääartikkeli: Chevrolet Bel Air (1971)
Vain Kanadassa myydyt mallit
Kahdeksas sukupolvi (1977–1981)
Pääartikkeli: Chevrolet Bel Air (1977)
Bel Air Concept (2002)
Pääartikkeli: Chevrolet Bel Air Concept (2002)
Vuonna 2002 North American International Auto Show:ssa esiteltiin Bel Airista avoauto-konsepti. Siinä on muutama tyyli- ja muotoiluvihje jotka muistetaan parhaiten Chevroletin vuosien 1955–1957 -malleista, kuten kromilista tuulilasin ympärillä, liikennevaloetsin ja polttoaineen täyttökorkki takalampun takana.
Lähteet
- Tekniikan Maailma 9/1958
