Mitsubishi Debonair 2. sukupolvi
| Mitsubishi Debonair S11A / S12A | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Mitsubishi,  Japani, Aichi
|
| Valmistusaika | 1986–1992 |
| Luokka | |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | V6 |
| Iskutilavuus | 1998–2972 cm3 |
| Teho | 77–154 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | ? km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Mitsubishi Debonair 1. sukupolvi |
| Seuraaja | Mitsubishi Debonair 3. sukupolvi |
| Saman luokan autoja | Nissan Cedric / Gloria Toyota Crown |
Debonair V lanseerattiin elokuussa 1986 etumoottorina / etuvetoisena luksusluokan henkilökohtaisena sedanina ensimmäisen täyden mallinvaihdon jälkeen 22 vuoteen. Ottamalla V:n VIP:ltä, vaivaa ei säästelty luotaessa valtavirran luksussedania, joka toimisi yrityksen huippumallina. Ortodoksien määrittelemä ja modernilla tyylikkäällä maulla maustettu muotoilu antoi autolle selkeän tienäkyvyyden. Neljä kerrosta värillistä maalia, jokainen erikseen leivottu, antoi rungolle korkeakiiltoisen pinnan. Sen voimanlähteenä oli uusi V6-moottori, jossa oli erittäin nopea imujärjestelmä, joka hyödyntää imuilman vauhtia, erittäin tiivis ja kompakti polttokammiorakenne sekä kaksoispakojärjestelmä, joka eliminoi häiriöt ja lisäsi pakokaasun nopeutta. Suorituskykyinen ECI-MULTI-ruiskutusjärjestelmä auttoi erinomaista suorituskykyä erityisesti alhaisilla ja keskinopeuksilla. Uuden etuveto-asetelmansa ansiosta auto tarjosi herkän ja vakuuttavan suorituskyvyn ja mukava autoilu oli taattu. Luksussedanin asemaan soveltuvan varustelutason mukaan kehitettiin useita alkuperäisiä tuotteita. Debonair V oli ensimmäinen japanilainen auto, jossa käytettiin "korkean kallistuksen" ohjauspylvästä, joka kallistui ylös, kun ovi avattiin helpottaen kuljettajan sisäänmenoa ja poistumista. Tupakansytyttimen painaminen käynnisti kaksoisilmastointijärjestelmän poistotuulettimen, joka poistaa tupakansavun automaattisesti autosta. Muiden ominaisuuksien lisäksi, jotka määrittelivät sen ylellisenä henkilökohtaisena sedanina, Debonair V oli myös ensimmäinen japanilainen auto, joka oli saatavana handsfree-autopuhelinjärjestelmällä. Valikoima sisälsi 3000 Royal AMG -suorituskykyisen mallin, joka oli viritetty yhteistyössä saksalaisen viritysyhtiön AMG:n kanssa.
Helmikuussa 1987 valikoimaan lisättiin 150 hv ahdettu versio 2.0-litraisesta moottorista. Tämä sukupolvi oli tunnuskuvioinen ja tuotiin Aasian luksusautomarkkinoille nimellä Hyundai Grandeur, mikä antoi Hyundaille luksussedanin ulkomaisten arvohenkilöiden kuljetukseen vuoden 1988 Soulin olympialaisten aikana. Koska Mitsubishilla ja Chryslerillä oli liikesuhde, jossa autotekniikkaa jaettiin ja käytettiin sekä Chrysler- että Mitsubishi-tuotteissa, tämän sukupolven Debonairilla on pinnallisia yhtäläisyyksiä saman ajanjakson Chrysler New Yorkerin kanssa. Debonairin alustalla ei kuitenkaan ole mitään yhteistä Chrysler "E", "Y" tai "K" alustojen kanssa. Jousitus päivitettiin MacPherson-joustintukiin etuakselilla, ja takajakselilla käytettiin kolmilenkkeistä vääntöakselia. Ainoa saatavilla oleva vaihteisto oli nelivaihteinen automaatti.
Vuoden 1989 kolmannella neljänneksellä esiteltiin kaksinokkainen versio 3.0-litraisesta V6-moottorista, jossa oli neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Siihen mennessä ahdettu 2.0-litrainen moottori poistettiin, kun tavallinen 2.0-litrainen moottori sai tehonpäivityksen. Tämän version teho hyppäsi 155 hevosvoimasta 200 hevosvoimaan. Tästä moottorista tuli AMG-version ainoa vaihtoehto. 24-venttiilisen 3.0 litran V6-moottorin huippunopeus on ajanjakson lähteiden mukaan 215 km/h.
Japanille epätavallisella tavalla oli saatavilla myös limusiiniversio vuodesta 1987 alkaen. Nämä olivat suurelta osin käsintehty Mitsubishin Aichi-jälleenmyyjäketjun toimesta ja niitä pidennettiin ovien välissä 600 mm kokonaispituudeksi 5465 mm.
Debonair oli kohtuullinen menestys; Ensimmäisen kokonaisen vuoden (1987) myynti oli Japanissa 6 230 autoa, kun edeltäjänsä vuonna 1985 autoja oli vain 205.
Moottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallikoodi | Valmistusaika | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 | V6 OHC 12V ECI | 6G71 | 1998 cm3 | 77 kW (105 hv) @ 5000 r/min | ? Nm @ ? r/min | S11A | 7/1986–10/1989 |
| 2.0 | V6 OHC 12V ECI Multi | 6G71 | 1998 cm3 | 88 kW (120 hv) @ 5500 r/min | ? Nm @ ? r/min | S11A | 10/1989–10/1992 |
| 2.0 | V6 OHC 12V ECI Multi remmiahdin | 6G71 | 1998 cm3 | 110 kW (150 hv) @ 5000 r/min | ? Nm @ ? r/min | S11A | 2/1987–10/1989 |
| 3.0 | V6 OHC 12V ECI | 6G72 | 2972 cm3 | 110 kW (150 hv) @ 5000 r/min | ? Nm @ ? r/min | S12A | 7/1986–10/1989 |
| 3.0 | V6 OHC 12V ECI Multi | 6G72 | 2972 cm3 | 147 kW (200 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | S12A | 10/1989–5/1991 |
| 3.0 | V6 DOHC 24V ECI Multi | 6G72 | 2972 cm3 | 154 kW (210 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | S12A | 5/1991–10/1992 |
Mitat[muokkaa]
| Malli | 2.0 | 3.0 | Royal 150 |
|---|---|---|---|
| Pituus | 4690 mm | 4865 mm | 5015 mm |
| Leveys | 1695 mm | 1725 mm | |
| Korkeus | 1425 mm | 1460 mm | |
| Akseliväli | 2735 mm | 2885 mm | |
| Omamassa | 1400 kg | 1620 kg | |
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Mitsubishi_Mitsubishi_Debonair-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Mitsubishi_Mitsubishi_6G7_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- https://www.mitsubishi-motors.com/en/company/history/car/
