Mitsubishi Debonair 3. sukupolvi
| Mitsubishi Debonair S22A / S26A / S27A | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Mitsubishi,  Japani, Aichi
|
| Valmistusaika | 1992–1999 |
| Luokka | |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | V6 |
| Iskutilavuus | 2972–3497 cm3 |
| Teho | ?–191 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | ? km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Mitsubishi Debonair 2. sukupolvi |
| Seuraaja | Mitsubishi Proudia Mitsubishi Dignity |
| Saman luokan autoja | Nissan Cedric Toyota Crown |
Ensimmäisen sukupolven Debonairin ja Debonair V:n jälkeen Mitsubishi Motorsin executive sedan -sarjan kolmas iteraatio lanseerattiin lokakuussa 1992. Mitsubishi Motors omisti koko ajoneuvoteknologiansa kehitykseen ja suunnitteluun saavuttaakseen korkeimman tason, koko, tyyli ja suorituskyky. Debonairin runko oli 110 mm pidempi ja 90 mm leveämpi kuin edeltäjänsä, ja siinä oli näyttävät mittasuhteet, jotka loivat rikkaan ja erottuvan persoonallisuuden esteettisesti miellyttävien pehmeiden linjojen ympäröimänä, ja sen runsaan tilavan sisustuksen ja tilavan tavaratilan ansiosta saattoi oikeutetusti väittää tarjoavansa täyden paketin. Yhtiö ei säästellyt ponnistelujaan varustaessaan Debonairilla tämän luokan autoille sopivan varustelutason. Huipputekninen laitespesifikaatio sisälsi laserpohjaisen etäisyysvaroitusjärjestelmän, joka valvoi etäisyyttä edellä ajavaan ajoneuvoon ja vaihtaa automaattisesti vaihteiston pois overdrive-tilasta (OD), kun järjestelmä havaitsee tilanteen muuttuvan vaaralliseksi.
Muita edistyneitä ominaisuuksia olivat Rear View Monitor -järjestelmä, joka lähetti kuvia keskikonsolin näyttöön peruutettaessa, Active Power Lock -järjestelmä, joka viimeisteli sulkemisprosessin ovien ja tavaratilan luukun osittaisen sulkemisen jälkeen, sekä Mitsubishi Intelligent Cockpit System (MICS), joka asettaa automaattisesti istuimen, niskatuen, peilin ja ohjauspylvään kallistuksen / teleskoopin asennon avaimetonta sisäänkäyntijärjestelmää käyttävän kuljettajan mieltymysten mukaan.
Moottorit[muokkaa]
Debonairin voimanlähteenä oli 3,0 litran V6- tai 3,5 litran V6 DOHC -moottori, joka oli yhdistetty Mitsubishi Motorsin INVECS-automaattivaihteistoon, joka käytti sumeaa ohjauslogiikkajärjestelmää ohjaamaan vaihtokuvioita kuljettajan avuksi.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallikoodi | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 | V6 OHC 24V | 6G72 | 2972 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | S22A |
| 3.0 | V6 OHC 24V LPG | 6G72 | 2972 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | S22A |
| 3.5 | V6 DOHC 24V | 6G74 | 3497 cm3 | 191 kW (256 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | S26A / S27A |
Mitat[muokkaa]
| Malli | |
|---|---|
| Pituus | 4975–5125 mm |
| Leveys | 1815 mm |
| Korkeus | 1440 mm |
| Akseliväli | 2745 mm |
| Omamassa | 1590–1840 kg |
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Mitsubishi_Mitsubishi_Debonair-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Mitsubishi_Mitsubishi_6G7_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- https://www.mitsubishi-motors.com/en/company/history/car/
