Mitsubishi Minicab 5. sukupolvi

Mitsubishi Minicab Mitsubishi Bravo
Valmistaja ja valmistusmaa	Mitsubishi, Japani, Okayama
Valmistusaika	1991–1999
Luokka	Keicar
Kori	Pakettiauto Avolava
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	R3, R4
Iskutilavuus	657–659 cm3
Teho	?–? kW
Voimanvälitys	Takaveto, neliveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka
Edeltäjä	Mitsubishi Minicab 4. sukupolvi
Seuraaja	Mitsubishi Minicab 6. sukupolvi
Saman luokan autoja

Helmikuussa 1991 julkaistiin suurempi ja täysin uudelleen suunniteltu Minicab (U40-sarja), jotta voitaisiin hyödyntää täysimääräisesti verosäännöksiä, jotka mahdollistavat kei-autojen mittojen ja moottorin tilavuuden lisäämisen. Esiteltiin kolme uutta 660 cm³:n moottoria - 4-venttiilinen OHC-moottori; 5-venttiilin DOHC-moottori (vain Bravo); ja 2-venttiilinen OHC-yksikkö. Korkeakattoisen kuorma-automallin valmistus lopetettiin; Pakettiautojen mallit olivat 2-paikkaisia vain Japanin markkinoilla. 4-vaihteiset manuaalivaihteistot olivat aluksi tyypillisiä Minicab Truckille, ja 5-vaihdetta oli varattu TL-huippumallille. 3-vaihteinen automaatti oli myös valinnainen Minicab TD -kuorma-autossa. Koko valikoimassa oli mahdollista 66 mallimuunnelmaa. Pakettiautoilla ja kuorma-autoilla oli alun perin yhteinen takavalo. 2-venttiilinen moottori oli saatavilla vain absoluuttisessa perusmallissa TU, joka oli myös ainoa versio, joka oli varustettu 10" pyörillä ja rumpujarruilla edessä ja takana. Viidennen sukupolven Miniabia valmistettiin kaikkiaan 723 772 kappaletta.

Kehitys

Tammikuussa 1992 tehtiin parannuksia mm. sähkölaitteiden paremman vedenpitävyyden muodossa.

Tammikuussa 1993 5-vaihteinen manuaalivaihteisto tuli vakiovarusteeksi kaikissa malleissa paitsi 10" pyörillä varustettua perusversiota.

Helmikuussa 1994 viidennen sukupolven Minicab tehtiin joitakin ulkoisia muutoksia. Ajovalot vaihdettiin SAE-standardin nelikulmaisiin lamppuihin, jotka korvasivat alkuperäiset pyöreät valot. Lisäksi pakettiauton takavalon muotoilu on muutettu omaksi alkuperäiseksi. Bravo sai uuden halogeenivalon muotoilun, joka on sovitettu samaan aukkoon kuin Minicabin, mutta leikattu pois pohjasta.

Tammikuussa 1996 Minicabissa tehtiin toinen pieni muutos, ja se oli nyt varustettu samoilla halogeenivaloilla, joita on käytetty Bravossa vuodesta 1994 (joissakin työkäyttöön tarkoitetuissa versioissa, kuten kippiautossa ja pakettiautossa, käytettiin edelleen aikaisempaa mallia). Ohjauspyörä vaihdettiin perus Minicasta lainattuun kaksipuolaiseen.

Hyvin yksinkertainen Minicab-kuorma-auto Type V saapui toukokuussa 1996, ja siinä käytettiin samaa kaasutettua neliventtiilistä moottoria, 12" renkaita ja etulevyjarruja kuin muualla, mutta aiemmilla, suorakaiteen muotoisilla ajovaloilla (vuoden 1994 malli).

Lokakuussa 1997 otettiin käyttöön paremmin varusteltuihin paketti- ja kuorma-autoihin 48 hv:n (35 kW) polttoaineen ruiskutusmoottori, joka lopulta levisi koko valikoimalle. Samanaikaisesti, jotta hinta pysyisi alhaisena taloudellisen taantuman aikana, Type V palasi alkuperäiseen kaasutettuun 2-enttiiliseen moottoriin ja oli nyt saatavana myös pakettiautona.

Bravo

Minicab Bravo esiteltiin alun perin tammikuussa 1989, ja se korvasi Minicab Estaten. Kun viidennen sukupolven Minicab-sarja lanseerattiin tammikuussa 1991, uusi Bravo luopui Minicab-nimestä ja siitä tuli itsenäinen sarja. Ohjaamolla olevien Keicar-autojen kysyntä yksityiskäyttäjien keskuudessa oli kasvanut voimakkaasti 1970-luvun lopulta lähtien ja myynti kasvoi voimakkaasti, kun nuorten perheiden omistajat alkoivat käyttää niitä vapaa-ajan ja arjen tarkoituksiin. Uudelleensyntynyt vastaamaan tähän tarpeeseen, Bravo oli eloisa ja "Aero Spindle Shape" -tyyli, joka otti vihjeensä vesipisaran muodosta. Bravossa oli kattava toiminnallinen varustespesifikaatio, jossa on useita uusia ominaisuuksia, mukaan lukien: ylös kallistettava etulasikatto ja ulkopaneelin liukuva takalasikatto; sähkökäyttöinen Super Aero Roof; Super Arrangement Seating -istuimet, jotka koostuvat etumatkustajan istuimesta, joka voidaan kääntää ympäri takaistuimia ja kaksinkertaiset takaistuimet; ja sisäänvedettävä ja valaistu takaporras, joka helpotti pääsyä takaistuimille. Moottorivalikoimaan kuului uusi 4-venttiilinen yksikkö sekä 5-venttiilinen DOHC-välijäähdytteinen turbomoottori, joka oli saavuttanut paljon suosiota Minica-sarjassa suorituskykyisempien omistajien keskuudessa. Hydraulinen ohjausyksikkötyyppinen täysiaikainen 4WD yhdistettiin luokan ensimmäisen 2-moodin 3-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa äärimmäisen käyttäjäystävällisen suorituskyvyn saavuttamiseksi.

Moottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
660	R3 6V	3G83	657 cm3	28 kW (38 hv) @ 5500 r/min	? Nm @ ? r/min
660	R3 12V	3G83	657 cm3	31 kW (42 hv) @ 6000 r/min	? Nm @ ? r/min
660	R3 DOHC 15V	3G83	657 cm3	? kW (? hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min
660	R3 DOHC 15V Turbo	3G83	657 cm3	? kW (? hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min
660	R4 16V	4A30	659 cm3	? kW (? hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	Bravo
660	R4 DOHC 20V Turbo	4A30	659 cm3	? kW (? hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	Bravo

Mitat

Malli	Avolava	Pakettiauto	Bravo
Pituus	3295 mm
Leveys	1395 mm
Korkeus		1930 mm	1895 mm
Akseliväli	1830 mm	1920 mm
Omamassa	650–790 kg	720–850 kg	780–990 kg

Lähteet

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Mitsubishi_Mitsubishi_Minicab-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• https://www.mitsubishi-motors.com/en/company/history/car/

Tämä artikkeli on tynkä. Voit auttaa AutoWikiä laajentamalla artikkelia.