Ero sivun ”Triumph Stag” versioiden välillä
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
kuva = [[Kuva:800px-Triumph.stag.yellow.arp.jpg|250px|Triumph Stag]]| | kuva = [[Kuva:800px-Triumph.stag.yellow.arp.jpg|250px|Triumph Stag]]| | ||
valmistaja = Triumph| | valmistaja = Triumph| | ||
| − | valmistusmaa = <br>Iso-Britannia| | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|UK}} Iso-Britannia| |
valmistusaika = | | valmistusaika = | | ||
luokka = [[Urheiluauto]]| | luokka = [[Urheiluauto]]| | ||
| Rivi 10: | Rivi 10: | ||
pohjalevy = | | pohjalevy = | | ||
moottori = [[V8]]| | moottori = [[V8]]| | ||
| − | huippunopeus = | + | huippunopeus = 180 km/h| |
| − | kiihtyvyys = | + | kiihtyvyys = 9,5 s (0–100 km/h)| |
iskutilavuus = 2997 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 2997 cm<sup>3</sup>| | ||
| − | teho = | + | teho = 109 kW| |
päästöt = | | päästöt = | | ||
kulutus = | | kulutus = | | ||
| Rivi 23: | Rivi 23: | ||
Michelottin [[Triumph 2000]]:een perustuneesta konseptiautosta alkunsa saanut Triumph Stag oli 4,4-metrinen [[Gran Turismo]]. Autoon oli saatavana myös kova katto. | Michelottin [[Triumph 2000]]:een perustuneesta konseptiautosta alkunsa saanut Triumph Stag oli 4,4-metrinen [[Gran Turismo]]. Autoon oli saatavana myös kova katto. | ||
| + | |||
| + | == Moottorin ongelmat == | ||
| + | Stagin V8-moottoria ei ollut suunniteltu kunnolla ja ongelmia oli ensimmäisissä malleissa. Kampiakselin laakeri kului liian nopeasti ja vesipumppu sijaitsi väärässä paikassa sylinteriryhmien välissä. Myös ylikuumeneminen ja korroosio vaivasivat V8:ia. Jakoketju oli liian pitkä ja sen venyminen saattoi venttiilin törmäämään mäntään. | ||
| + | |||
| + | 1972 V8:ia parannettiin ja se sai suljetun jäähdytysjärjestelmän ja paremman vesipumpun. Moottoriongelmista johtuen vienti Yhdysvaltoihin kesti vain kaksi vuotta, 1971-72. Vaivoina olivat lyhyet huoltovälit ja kalliit huollot sekä epäluotettavuus. | ||
| + | |||
| + | Aluksi oli suunnitelmissa [[Rover V8 -moottori]]n asennus, mutta sen luultiin olevan liian iso Stagin konetilaan. Se kuitenkin olisi mahtunut Stagiin, mutta aluksi Roverin V8:ja ei olisi riittänyt Stag-autoihin. | ||
| + | |||
| + | == Muuta == | ||
| + | 70 % ostajista valitsi lisävarusteena saatavan automaattivaihteiston. 1970 valmistui vain 3687 Stag-yksilöä. | ||
| + | |||
| + | Lehdistö aluksi piti Stagistä, mutta moitti kuitenkin tunnotonta ohjausta ja yliohjautuvuutta märällä kelillä. | ||
Suurin osa V8-moottorisista Stageista sai myöhemmin toisen moottorin, yleensä saman tehtaan 2,5-litran rivikuutosen (TM 13/1990). | Suurin osa V8-moottorisista Stageista sai myöhemmin toisen moottorin, yleensä saman tehtaan 2,5-litran rivikuutosen (TM 13/1990). | ||
| Rivi 30: | Rivi 42: | ||
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''3.0'''||[[V8]]|| ||2997 cm<sup>3</sup>|| | + | |'''3.0'''||[[V8]]|| ||2997 cm<sup>3</sup>||109 kW /5700 r/min (DIN, 148 hv)||225 Nm /3500 r/min |
|} | |} | ||
| − | + | == Lähteet == | |
| + | * Mobilisti 4/2016 | ||
[[Luokka:Triumph|Stag]] | [[Luokka:Triumph|Stag]] | ||
[[Luokka:Mallit|Stag]] | [[Luokka:Mallit|Stag]] | ||
Versio 5. joulukuuta 2016 kello 19.05
| Triumph Stag | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Triumph,  Iso-Britannia
|
| Valmistusaika | |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen avoauto |
| Suunnittelija | Giovanni Michelotti |
| Pohjalevy | |
| Moottori | V8 |
| Iskutilavuus | 2997 cm3 |
| Teho | 109 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 9,5 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 180 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
Michelottin Triumph 2000:een perustuneesta konseptiautosta alkunsa saanut Triumph Stag oli 4,4-metrinen Gran Turismo. Autoon oli saatavana myös kova katto.
Sisällysluettelo
Moottorin ongelmat
Stagin V8-moottoria ei ollut suunniteltu kunnolla ja ongelmia oli ensimmäisissä malleissa. Kampiakselin laakeri kului liian nopeasti ja vesipumppu sijaitsi väärässä paikassa sylinteriryhmien välissä. Myös ylikuumeneminen ja korroosio vaivasivat V8:ia. Jakoketju oli liian pitkä ja sen venyminen saattoi venttiilin törmäämään mäntään.
1972 V8:ia parannettiin ja se sai suljetun jäähdytysjärjestelmän ja paremman vesipumpun. Moottoriongelmista johtuen vienti Yhdysvaltoihin kesti vain kaksi vuotta, 1971-72. Vaivoina olivat lyhyet huoltovälit ja kalliit huollot sekä epäluotettavuus.
Aluksi oli suunnitelmissa Rover V8 -moottorin asennus, mutta sen luultiin olevan liian iso Stagin konetilaan. Se kuitenkin olisi mahtunut Stagiin, mutta aluksi Roverin V8:ja ei olisi riittänyt Stag-autoihin.
Muuta
70 % ostajista valitsi lisävarusteena saatavan automaattivaihteiston. 1970 valmistui vain 3687 Stag-yksilöä.
Lehdistö aluksi piti Stagistä, mutta moitti kuitenkin tunnotonta ohjausta ja yliohjautuvuutta märällä kelillä.
Suurin osa V8-moottorisista Stageista sai myöhemmin toisen moottorin, yleensä saman tehtaan 2,5-litran rivikuutosen (TM 13/1990).
Moottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 | V8 | 2997 cm3 | 109 kW /5700 r/min (DIN, 148 hv) | 225 Nm /3500 r/min | |
Lähteet
- Mobilisti 4/2016
