Triumph Stag

Triumph Stag
Valmistaja ja valmistusmaa	Triumph, Iso-Britannia
Valmistusaika
Luokka	Urheiluauto
Kori	2-ovinen avoauto
Suunnittelija	Giovanni Michelotti
Pohjalevy
Moottori	V8
Iskutilavuus	2997 cm3
Teho	109 kW
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys	9,5 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	180 km/h
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja

Michelottin Triumph 2000:een perustuneesta konseptiautosta alkunsa saanut Triumph Stag oli 4,4-metrinen Gran Turismo. Autoon oli saatavana myös kova katto.

Moottorin ongelmat

Stagin V8-moottoria ei ollut suunniteltu kunnolla ja ongelmia oli ensimmäisissä malleissa. Kampiakselin laakeri kului liian nopeasti ja vesipumppu sijaitsi väärässä paikassa sylinteriryhmien välissä. Myös ylikuumeneminen ja korroosio vaivasivat V8:ia. Jakoketju oli liian pitkä ja sen venyminen saattoi venttiilin törmäämään mäntään.

1972 V8:ia parannettiin ja se sai suljetun jäähdytysjärjestelmän ja paremman vesipumpun. Moottoriongelmista johtuen vienti Yhdysvaltoihin kesti vain kaksi vuotta, 1971-72. Vaivoina olivat lyhyet huoltovälit ja kalliit huollot sekä epäluotettavuus.

Aluksi oli suunnitelmissa Rover V8 -moottorin asennus, mutta sen luultiin olevan liian iso Stagin konetilaan. Se kuitenkin olisi mahtunut Stagiin, mutta aluksi Roverin V8:ja ei olisi riittänyt Stag-autoihin.

Muuta

70 % ostajista valitsi lisävarusteena saatavan automaattivaihteiston. 1970 valmistui vain 3687 Stag-yksilöä.

Lehdistö aluksi piti Stagistä, mutta moitti kuitenkin tunnotonta ohjausta ja yliohjautuvuutta märällä kelillä.

Suurin osa V8-moottorisista Stageista sai myöhemmin toisen moottorin, yleensä saman tehtaan 2,5-litran rivikuutosen .

Moottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
3.0	V8		2997 cm3	109 kW /5700 r/min (DIN, 148 hv)	225 Nm /3500 r/min

Lähteet

• Mobilisti 4/2016

Tekniikan Maailma 13/1990