Ero sivun ”Mitsubishi Lancer EVO VIII” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
p
 
(23 välissä olevaa versiota 15 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
 
{{malli|
 
{{malli|
 
nimi = Mitsubishi Lancer Evolution VIII|
 
nimi = Mitsubishi Lancer Evolution VIII|
−
kuva = |
+
kuva = [[Kuva:2005_Evo_at_Deal's_Gap_1_cropped.jpg|250px]]|
 
valmistaja = Mitsubishi|
 
valmistaja = Mitsubishi|
−
valmistusmaa = Japani|
+
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Japani}} Japani, Aichi|
−
valmistusaika = [[2003]]&ndash;[[2006]]|
+
valmistusaika = [[2003]]&ndash;[[2005]]|
−
luokka = -|
+
luokka = [[C-segmentti]]|
 
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
 
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
 +
suunnittelija = |
 +
pohjalevy = CT9A|
 
moottori = [[R4]]|
 
moottori = [[R4]]|
−
huippunopeus = n. 230 km/h|
+
huippunopeus = 245 km/h|
−
kiihtyvyys = n. 5.3 s (0&ndash;100 km/h)|
+
kiihtyvyys = 6,1 s (0&ndash;100 km/h)|
 
iskutilavuus = 1997 cm<sup>3</sup>|
 
iskutilavuus = 1997 cm<sup>3</sup>|
−
teho = n. 199 kW|
+
teho = 195 kW|
−
kulutus = -|
+
päästöt = 258|
−
voimanvälitys = [[neliveto]]|
+
kulutus = 10,9 l/100 km (yhd. EU)|
−
hintaluokka = n. 70 000€ (syksy 2005)|
+
voimanvälitys = [[Neliveto]]|
−
edeltäjä = [[Mitsubishi Lancer Evolution VII]]|
+
hintaluokka = 61.900 € (2005)|
−
seuraaja = [[Mitsubishi Lancer Evolution IX]]|
+
edeltäjä = [[Mitsubishi Lancer EVO VII]]|
−
samaaluokkaa = [[Subaru Impreza WRX Sti]]}}
+
seuraaja = [[Mitsubishi Lancer EVO IX]]|
 +
samaaluokkaa = [[Subaru Impreza WRX STi]]}}
 +
{{Pääartikkeli|Mitsubishi Lancer Evolution}}
  
−
'''[[Mitsubishi]] Lancer Evolution VIII''' on jatkoa Mitsubishin Evolution-sarjalle. Kyseinen auto esiteltiin vuonna 2003 Frankfurtin motorshowssa.
+
'''[[Mitsubishi]] Lancer Evolution VIII''' on jatkoa Mitsubishin Evolution-sarjalle. Kyseinen auto esiteltiin vuonna [[2003]] [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä.
  
 
== Yleistä ==
 
== Yleistä ==
  
−
Auton muotoilu noudattaa samaa linjaa edeltävän mallin, Evo VII:n kanssa, tosin etuspoileri on tässä mallissa hieman pyöreämpi, sekä etujarrujen jäähdytysilmareiät on poistettu etulokasuojista.
+
Auton muotoilu noudattaa samaa linjaa edeltävän mallin, Evo VII:n kanssa. Tässä mallissa etuspoileri on hieman pyöreämpi, samoin etulokasuojista on poistettu etujarrujen jäähdytysilmareiät. Kahdeksas evoluutiomalli on ensimmäisenä saanut EU-tyyppihyväksynnän jolloin sitä voitiin myydä myös suomessa katukäyttöön.
  
 
== Tekniikka ==
 
== Tekniikka ==
  
−
Voimansiirto<br />
+
Voimansiirto
−
Malli: Poikittainen etumoottori, neliveto<br />
+
* Malli: Poikittainen etumoottori, [[neliveto]]
−
Vaihteisto:     Viisivaihteinen manuaali<br />
+
* Vaihteisto: Viisivaihteinen [[manuaali]]
−
Vaihdesuhteet<br />
+
* Välityssuhteet
−
1:     2.928:1<br />
+
** 1: 2.928:1
−
2:     1.950:1<br />
+
** 2: 1.950:1
−
3:     1.407:1<br />
+
** 3: 1.407:1
−
4:     1.031:1<br />
+
** 4: 1.031:1
−
5:     0.720:1<br />
+
** 5: 0.720:1
−
Perän välitys: 4.529:1<br />
+
* Perän välitys: 4.529:1
−
<br />
+
 
−
Difrentiaali<br />
+
Tasauspyörästö
−
Edessä: Avoin<br />
+
* Edessä: Avoin
−
Keskellä: Viskolukko<br />
+
* Keskellä: Elektronisesti ohjattu [[Viskokytkin|viskolukko]] (ADC)
−
Takana: Kytkintyyppinen lukko<br />
+
* Takana: Aktiivinen kytkintyyppinen lukko (Super AYC)
−
<br />
+
 
−
Jousitus<br />
+
Jousitus
−
Edessä: MacPherson-tyyppinen, Kallistuksenvakaaja<br />
+
* Edessä: [[MacPherson]]-tyyppinen, [[kallistuksenvakaaja]]
−
Takana: Ylä- ja alahallintavarret, Kallistuksenvakaaja<br />
+
* Takana: Yksi pitkittäinen ja kaksi poikittaista alapuolista ja yksi kolmiomainen yläpuolinen tukivarsi, kallistuksenvakaaja
−
<br />
+
 
−
Jarrut<br />
+
Jarrut
−
Edessä: 12.7-tuumaiset jäähdytetyt levyt, Nelimätäiset Brembon Jarrukaliberit<br />
+
* Edessä: 322,6-milliset jäähdytetyt levyt, nelimäntäiset [[Brembo]]n [[jarrusatula]]t
−
Rear:   11.9-tuumaiset jäähdytetyt levyt, kaksimätäiset Brembon Jarrukaliberit<br />
+
* Takana: 302,3-milliset jäähdytetyt levyt, kaksimäntäiset Brembon jarrusatulat
−
<br />
+
 
 
== Moottori ==
 
== Moottori ==
−
<br />
 
−
Moottorin Malli:        4G63<br />
 
−
Tyyppi: Suoraruisku [[R4|Rivi-neljä]], alumiinikannella sekä rautaisella sylinteriryhmällä.<br />
 
−
Venttiilityyppi:        [[DOHC]], 16V (neljä venttiiliä sylinteriä kohden)<br />
 
−
Iskuntilavuus:  1997 cm<sup>3</sup><br />
 
−
Sylinterin halkaisija x Iskunpituus:    85,0 mm x 88,0 mm<br />
 
−
Puristussuhde:  8,8:1<br />
 
−
Teho Kampiakselilta:    271 Hp @ 6500 r/min<br />
 
−
Vääntö Kampiakselilta:  370 Nm @ 3500 r/min<br />
 
−
Teho renkailta: 233 Hp @ 5800 r/min<br />
 
−
Vääntö Renkailta:      340 Nm @ 3800 r/min<br />
 
−
Punaraja:      7000 r/min<br />
 
−
<br />
 
−
Jo 15v sitten julkaistu 4G63-kone toimii edelleen Mitsubishin nokalla, kuten kaikissa 7 edeltävässä evolution-sarjan mallissa. Konetta on aikojen saatossa päiviteltty, tosin muuttuvalla imuajoituksella olevaa konetta ei vielä evo viii saanut nokalleen. Koneessa on myöskin runsaasti viritysvaraa, Cosworthin sekä Mitsubishin insinöörien yhteistyössä virittämä Evolution VII MR FQ-400 versiosta revitäänkin 400+ hevosvoimaa irti. Kestävyydestä kertoo jo jotain se, että kyseiselle mallille luvataan 3v takuu.
 
−
<br /><br />
 
−
Evo VIII:n koneessa on myöskin lisätty kierrosherkkyyttä sekä värinättömyyttä mm. ontoilla nokka-akseleilla, natrium-täyttesillä pakoventtiileillä sekä kevyemmällä vauhtipyörällä.
 
  
−
== Varustelusta ==
+
Jo 15 vuotta sitten julkaistu 4G63-moottori toimii edelleen Mitsubishin keulalla, kuten kaikissa seitsemässä edeltävässä Evolution-sarjan mallissa. Moottoria on aikojen saatossa päivitelty, tosin muuttuvalla imuajoituksella olevaa moottoria ei Evo VIII:ssä vielä ole. Moottorissa on myöskin runsaasti viritysvaraa, [[Cosworth]]in sekä Mitsubishin insinöörien yhteistyössä virittämä Evolution VII MR FQ-400 -versiosta saadaan yli 400 hevosvoimaa. Kestävyytensä ansiosta kyseiselle mallille luvataan 3 vuoden takuu.
 +
 
 +
Evo VIII:n koneessa on myöskin lisätty kierrosherkkyyttä sekä värinättömyyttä mm. ontoilla nokka-akseleilla, natrium-täytteisillä pakoventtiileillä sekä kevyemmällä vauhtipyörällä.
 +
 
 +
Moottorin malli: [[Mitsubishi Sirius -moottori|Mitsubishi Sirius (4G63)]]
 +
* Rakenne: [[R4]], alumiinisella sylinterinkannella sekä rautaisella sylinteriryhmällä.
 +
* Venttiilikoneisto: [[DOHC]], 16V (neljä venttiiliä sylinteriä kohden)
 +
* Polttoaineen syöttö: [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|Monipistesuihkutus]]
 +
* Iskutilavuus: 1997 cm<sup>3</sup>
 +
* Sylinterin halkaisija x [[iskunpituus]]: 85,0 mm x 88,0 mm
 +
* Puristussuhde: 8,8:1
 +
* Teho [[kampiakseli]]lta: 195 kW (265 hv) @ 6500 r/min
 +
* Vääntö kampiakselilta: 355 Nm @ 3500 r/min
 +
* Teho renkailta: 233 hv @ 5800 r/min
 +
* Vääntö renkailta: 340 Nm @ 3800 r/min
 +
* Käyntinopeuden rajoitin: 7000 r/min
 +
* EU-kulutus: 15,4/8,3/10,9 l/100 km (kaupunki/maantie/yhdistetty)
 +
 
 +
== Mitat ==
 +
 
 +
*Pituus: 4490 mm
 +
*Leveys: 1770 mm
 +
*Korkeus: 1450 mm
 +
*Akseliväli: 2625 mm
 +
*Raideleveys (edessä / takana): 1515 mm / 1515 mm
 +
*Polttoainesäiliö: 55 l
 +
 
 +
== Varustelu ==
 +
 
 +
Vakiovarusteita: Edessä Recaron suunnittelemat istuimet, Momon ratti, CD-soitin, ajovalot korkeudensäädöllä, [[ABS-jarrut]]
 +
 
 +
== Muut mallit ==
 +
 
 +
Mitsubishi Lancer Evolution VIII:stä on perusmallin (GSR) lisäksi MR-versio (RS) (Mitsubishi Racing). Kyseinen auto on puhdasverinen N-ryhmän auto, josta puuttuvatkin vain pakolliset turvavarusteet. MR-sarjan alaisuuteen luetaan myöskin FQ-sarja.
 +
 
 +
FQ-sarjan malleja ovat mm.
 +
* FQ-300
 +
* FQ-320
 +
* FQ-330
 +
* FQ-340
 +
* FQ-400
 +
 
 +
Kyseisen sarjan malleissa suurin muutos on moottorin viritysaste. Mallinimestä voi suoraan lukea moottorin maksimitehon, FQ-300 = n. 300 hv, FQ-400 = n. 400 hv jne. FQ-400 on täysverinen kilpa-auto, joka jättää jälkeensä 3,5 sekunnin 0&ndash;100 km/h kiihtyvyydellään mm. [[Porsche Carrera GT]]:n. Myös rata-ajo-ominaisuudet ovat kyseisessä autossa erittäin hyvät. Tasauspyörästöt on hyvin säädetty, ajonvakausjärjestelmä toimii hyvin ja YAW mahdollistaa nopeat nelipyöräluisut jopa kuivalla asfaltilla. Huono puoli on huomattava ahtoviive. Kone on tavallista 2-litraisella koneella varustettua [[Mitsubishi Lancer|Lancer]]ia hitaampi kiihtymään käyntinopeuden ollessa alle 3500 r/min.
 +
 
 +
== Lähteet ==
 +
{{EngWikipedia|Mitsubishi_Lancer_Evolution}}
 +
<references/>
  
−
Vakiovarusteet: <br />
+
{{Mitsubishi Pohjois-Amerikka aikajana}}
−
Edessä Recaron suunnittelemat istuimet<br />
 
−
Momon ratti<br />
 
−
CD-soitin<br />
 
−
Korkeussäädettävät ajovalot<br />
 
−
ABS-jarrut<br />
 
  
 
[[Luokka:Mitsubishi|Lancer Evolution VIII]]
 
[[Luokka:Mitsubishi|Lancer Evolution VIII]]
 
[[Luokka:Mallit|Lancer Evolution VIII]]
 
[[Luokka:Mallit|Lancer Evolution VIII]]

Nykyinen versio 12. helmikuuta 2024 kello 11.25

Mitsubishi Lancer Evolution VIII
2005 Evo at Deal's Gap 1 cropped.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Mitsubishi,
Flag of Japan.svg.png Japani, Aichi
Valmistusaika 2003–2005
Luokka C-segmentti
Kori 4-ovinen sedan
Suunnittelija
Pohjalevy CT9A
Moottori R4
Iskutilavuus 1997 cm3
Teho 195 kW
Voimanvälitys Neliveto
Kiihtyvyys 6,1 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 245 km/h
Kulutus 10,9 l/100 km (yhd. EU)
CO2-päästöt 258 g/km
Hintaluokka 61.900 € (2005)
Edeltäjä Mitsubishi Lancer EVO VII
Seuraaja Mitsubishi Lancer EVO IX
Saman luokan autoja Subaru Impreza WRX STi

Pääartikkeli: Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution VIII on jatkoa Mitsubishin Evolution-sarjalle. Kyseinen auto esiteltiin vuonna 2003 Frankfurtin autonäyttelyssä.

Yleistä[muokkaa]

Auton muotoilu noudattaa samaa linjaa edeltävän mallin, Evo VII:n kanssa. Tässä mallissa etuspoileri on hieman pyöreämpi, samoin etulokasuojista on poistettu etujarrujen jäähdytysilmareiät. Kahdeksas evoluutiomalli on ensimmäisenä saanut EU-tyyppihyväksynnän jolloin sitä voitiin myydä myös suomessa katukäyttöön.

Tekniikka[muokkaa]

Voimansiirto

  • Malli: Poikittainen etumoottori, neliveto
  • Vaihteisto: Viisivaihteinen manuaali
  • Välityssuhteet
    • 1: 2.928:1
    • 2: 1.950:1
    • 3: 1.407:1
    • 4: 1.031:1
    • 5: 0.720:1
  • Perän välitys: 4.529:1

Tasauspyörästö

  • Edessä: Avoin
  • Keskellä: Elektronisesti ohjattu viskolukko (ADC)
  • Takana: Aktiivinen kytkintyyppinen lukko (Super AYC)

Jousitus

  • Edessä: MacPherson-tyyppinen, kallistuksenvakaaja
  • Takana: Yksi pitkittäinen ja kaksi poikittaista alapuolista ja yksi kolmiomainen yläpuolinen tukivarsi, kallistuksenvakaaja

Jarrut

  • Edessä: 322,6-milliset jäähdytetyt levyt, nelimäntäiset Brembon jarrusatulat
  • Takana: 302,3-milliset jäähdytetyt levyt, kaksimäntäiset Brembon jarrusatulat

Moottori[muokkaa]

Jo 15 vuotta sitten julkaistu 4G63-moottori toimii edelleen Mitsubishin keulalla, kuten kaikissa seitsemässä edeltävässä Evolution-sarjan mallissa. Moottoria on aikojen saatossa päivitelty, tosin muuttuvalla imuajoituksella olevaa moottoria ei Evo VIII:ssä vielä ole. Moottorissa on myöskin runsaasti viritysvaraa, Cosworthin sekä Mitsubishin insinöörien yhteistyössä virittämä Evolution VII MR FQ-400 -versiosta saadaan yli 400 hevosvoimaa. Kestävyytensä ansiosta kyseiselle mallille luvataan 3 vuoden takuu.

Evo VIII:n koneessa on myöskin lisätty kierrosherkkyyttä sekä värinättömyyttä mm. ontoilla nokka-akseleilla, natrium-täytteisillä pakoventtiileillä sekä kevyemmällä vauhtipyörällä.

Moottorin malli: Mitsubishi Sirius (4G63)

  • Rakenne: R4, alumiinisella sylinterinkannella sekä rautaisella sylinteriryhmällä.
  • Venttiilikoneisto: DOHC, 16V (neljä venttiiliä sylinteriä kohden)
  • Polttoaineen syöttö: Monipistesuihkutus
  • Iskutilavuus: 1997 cm3
  • Sylinterin halkaisija x iskunpituus: 85,0 mm x 88,0 mm
  • Puristussuhde: 8,8:1
  • Teho kampiakselilta: 195 kW (265 hv) @ 6500 r/min
  • Vääntö kampiakselilta: 355 Nm @ 3500 r/min
  • Teho renkailta: 233 hv @ 5800 r/min
  • Vääntö renkailta: 340 Nm @ 3800 r/min
  • Käyntinopeuden rajoitin: 7000 r/min
  • EU-kulutus: 15,4/8,3/10,9 l/100 km (kaupunki/maantie/yhdistetty)

Mitat[muokkaa]

  • Pituus: 4490 mm
  • Leveys: 1770 mm
  • Korkeus: 1450 mm
  • Akseliväli: 2625 mm
  • Raideleveys (edessä / takana): 1515 mm / 1515 mm
  • Polttoainesäiliö: 55 l

Varustelu[muokkaa]

Vakiovarusteita: Edessä Recaron suunnittelemat istuimet, Momon ratti, CD-soitin, ajovalot korkeudensäädöllä, ABS-jarrut

Muut mallit[muokkaa]

Mitsubishi Lancer Evolution VIII:stä on perusmallin (GSR) lisäksi MR-versio (RS) (Mitsubishi Racing). Kyseinen auto on puhdasverinen N-ryhmän auto, josta puuttuvatkin vain pakolliset turvavarusteet. MR-sarjan alaisuuteen luetaan myöskin FQ-sarja.

FQ-sarjan malleja ovat mm.

  • FQ-300
  • FQ-320
  • FQ-330
  • FQ-340
  • FQ-400

Kyseisen sarjan malleissa suurin muutos on moottorin viritysaste. Mallinimestä voi suoraan lukea moottorin maksimitehon, FQ-300 = n. 300 hv, FQ-400 = n. 400 hv jne. FQ-400 on täysverinen kilpa-auto, joka jättää jälkeensä 3,5 sekunnin 0–100 km/h kiihtyvyydellään mm. Porsche Carrera GT:n. Myös rata-ajo-ominaisuudet ovat kyseisessä autossa erittäin hyvät. Tasauspyörästöt on hyvin säädetty, ajonvakausjärjestelmä toimii hyvin ja YAW mahdollistaa nopeat nelipyöräluisut jopa kuivalla asfaltilla. Huono puoli on huomattava ahtoviive. Kone on tavallista 2-litraisella koneella varustettua Lanceria hitaampi kiihtymään käyntinopeuden ollessa alle 3500 r/min.

Lähteet[muokkaa]


Mitsubishi logo.png Mitsubishi Motors North American (MMNA) valmistamat mallit
Luokka 1980-luku 1990-luku 2000-luku 2010-luku
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
Subcompact Cordia I-MiEV
Tredia
Mirage Mirage Mirage
Precis
Compact Mirage Lancer Lancer
Galant Galant Galant
Sigma Diamante
Sport compact Eclipse Eclipse Eclipse Eclipse
Lancer Evolution Lancer Evolution Lancer Evolution
Mid-size Galant Galant
Diamante Diamante
Urheiluauto Starion 3000 GT
Station wagon Space Wagon Expo
Expo LRV
Compact Crossover SUV Outlander Outlander
Outlander Sport/RVR
Mid-size Crossover SUV Endeavor
Minivan Vanwagon
Mid-size SUV Montero Sport
Full-size SUV Montero Montero Montero
Pickup Mighty Max Mighty Max Raider
Noudettu kohteesta "https://www.autowiki.fi/index.php?title=Mitsubishi_Lancer_EVO_VIII&oldid=224734"