Ero sivun ”Triumph Stag” versioiden välillä
p (→Moottorit) |
(→Lähteet) |
||
| (6 välissä olevaa versiota 3 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | {{ | + | {{malli| |
| − | [[Kuva:800px-Triumph.stag.yellow.arp.jpg|250px| | + | nimi = Triumph Stag| |
| + | kuva = [[Kuva:800px-Triumph.stag.yellow.arp.jpg|250px|Triumph Stag]]| | ||
| + | valmistaja = Triumph| | ||
| + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|UK}} Iso-Britannia| | ||
| + | valmistusaika = | | ||
| + | luokka = [[Urheiluauto]]| | ||
| + | kori = 2-ovinen [[avoauto]]| | ||
| + | suunnittelija = [[Giovanni Michelotti]]| | ||
| + | pohjalevy = | | ||
| + | moottori = [[V8]]| | ||
| + | huippunopeus = 180 km/h| | ||
| + | kiihtyvyys = 9,5 s (0–100 km/h)| | ||
| + | iskutilavuus = 2997 cm<sup>3</sup>| | ||
| + | teho = 109 kW| | ||
| + | päästöt = | | ||
| + | kulutus = | | ||
| + | voimanvälitys = [[Takaveto]]| | ||
| + | hintaluokka = | | ||
| + | edeltäjä = | | ||
| + | seuraaja = | | ||
| + | samaaluokkaa = }} | ||
| + | |||
Michelottin [[Triumph 2000]]:een perustuneesta konseptiautosta alkunsa saanut Triumph Stag oli 4,4-metrinen [[Gran Turismo]]. Autoon oli saatavana myös kova katto. | Michelottin [[Triumph 2000]]:een perustuneesta konseptiautosta alkunsa saanut Triumph Stag oli 4,4-metrinen [[Gran Turismo]]. Autoon oli saatavana myös kova katto. | ||
| − | == | + | == Moottorin ongelmat == |
| + | Stagin V8-moottoria ei ollut suunniteltu kunnolla ja ongelmia oli ensimmäisissä malleissa. Kampiakselin laakeri kului liian nopeasti ja vesipumppu sijaitsi väärässä paikassa sylinteriryhmien välissä. Myös ylikuumeneminen ja korroosio vaivasivat V8:ia. Jakoketju oli liian pitkä ja sen venyminen saattoi venttiilin törmäämään mäntään. | ||
| + | |||
| + | 1972 V8:ia parannettiin ja se sai suljetun jäähdytysjärjestelmän ja paremman vesipumpun. Moottoriongelmista johtuen vienti Yhdysvaltoihin kesti vain kaksi vuotta, 1971-72. Vaivoina olivat lyhyet huoltovälit ja kalliit huollot sekä epäluotettavuus. | ||
| + | |||
| + | Aluksi oli suunnitelmissa [[Rover V8 -moottori]]n asennus, mutta sen luultiin olevan liian iso Stagin konetilaan. Se kuitenkin olisi mahtunut Stagiin, mutta aluksi Roverin V8:ja ei olisi riittänyt Stag-autoihin. | ||
| + | |||
| + | == Muuta == | ||
| + | 70 % ostajista valitsi lisävarusteena saatavan automaattivaihteiston. 1970 valmistui vain 3687 Stag-yksilöä. | ||
| + | |||
| + | Lehdistö aluksi piti Stagistä, mutta moitti kuitenkin tunnotonta ohjausta ja yliohjautuvuutta märällä kelillä. | ||
| + | Suurin osa V8-moottorisista Stageista sai myöhemmin toisen moottorin, yleensä saman tehtaan 2,5-litran rivikuutosen <ref>Tekniikan Maailma 13/1990</ref>. | ||
| + | == Moottorit == | ||
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=60% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=60% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| − | !Malli | + | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö |
| − | ! | ||
| − | !Iskutilavuus | ||
| − | !Teho | ||
| − | !Vääntö | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''3.0'''||[[V8]]|| || || || | + | |'''3.0'''||[[V8]]|| ||2997 cm<sup>3</sup>||109 kW /5700 r/min (DIN, 148 hv)||225 Nm /3500 r/min |
|} | |} | ||
| + | |||
| + | == Lähteet == | ||
| + | * Mobilisti 4/2016 | ||
| + | <references/> | ||
[[Luokka:Triumph|Stag]] | [[Luokka:Triumph|Stag]] | ||
[[Luokka:Mallit|Stag]] | [[Luokka:Mallit|Stag]] | ||
Nykyinen versio 16. joulukuuta 2019 kello 18.48
| Triumph Stag | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Triumph,  Iso-Britannia
|
| Valmistusaika | |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen avoauto |
| Suunnittelija | Giovanni Michelotti |
| Pohjalevy | |
| Moottori | V8 |
| Iskutilavuus | 2997 cm3 |
| Teho | 109 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 9,5 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 180 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
Michelottin Triumph 2000:een perustuneesta konseptiautosta alkunsa saanut Triumph Stag oli 4,4-metrinen Gran Turismo. Autoon oli saatavana myös kova katto.
Sisällysluettelo
Moottorin ongelmat[muokkaa]
Stagin V8-moottoria ei ollut suunniteltu kunnolla ja ongelmia oli ensimmäisissä malleissa. Kampiakselin laakeri kului liian nopeasti ja vesipumppu sijaitsi väärässä paikassa sylinteriryhmien välissä. Myös ylikuumeneminen ja korroosio vaivasivat V8:ia. Jakoketju oli liian pitkä ja sen venyminen saattoi venttiilin törmäämään mäntään.
1972 V8:ia parannettiin ja se sai suljetun jäähdytysjärjestelmän ja paremman vesipumpun. Moottoriongelmista johtuen vienti Yhdysvaltoihin kesti vain kaksi vuotta, 1971-72. Vaivoina olivat lyhyet huoltovälit ja kalliit huollot sekä epäluotettavuus.
Aluksi oli suunnitelmissa Rover V8 -moottorin asennus, mutta sen luultiin olevan liian iso Stagin konetilaan. Se kuitenkin olisi mahtunut Stagiin, mutta aluksi Roverin V8:ja ei olisi riittänyt Stag-autoihin.
Muuta[muokkaa]
70 % ostajista valitsi lisävarusteena saatavan automaattivaihteiston. 1970 valmistui vain 3687 Stag-yksilöä.
Lehdistö aluksi piti Stagistä, mutta moitti kuitenkin tunnotonta ohjausta ja yliohjautuvuutta märällä kelillä.
Suurin osa V8-moottorisista Stageista sai myöhemmin toisen moottorin, yleensä saman tehtaan 2,5-litran rivikuutosen [1].
Moottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 | V8 | 2997 cm3 | 109 kW /5700 r/min (DIN, 148 hv) | 225 Nm /3500 r/min | |
Lähteet[muokkaa]
- Mobilisti 4/2016
- ↑ Tekniikan Maailma 13/1990
