Audi TT (8J)

Audi TT (8J)
Valmistaja ja valmistusmaa	Audi, Unkari
Valmistusaika	2006–
Luokka	urheiluauto
Kori	3-ovinen Coupe
Moottori	R4 ja V6
Iskutilavuus	1984–3123 cm3
Teho	147–184 kW
Voimanvälitys	etuveto, neliveto
Kiihtyvyys	5,7–6,6 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	240–250 km/h
Hintaluokka	50.590–66.400 € (syksy 2006)
Edeltäjä	Audi TT 8N
Seuraaja	tuotannossa
Saman luokan autoja	BMW Z4 Coupe

Audi TT:n toinen sukupolvi (8J) esiteltiin huhtikuussa 2006. Auto on edeltäjänsä tavoin 2+2-paikkainen 3-ovinen malli. Auto tulee myyntiin syyskuussa 2006. Aluksi esiteltiin vain Coupe-malli, Roadsterin vuoro tulee vuoden 2007 alussa.

Yleistä

Audi TT Coupen toinen sukupolvi esiteltiin 6.4.2006 juhlallisessa Berliinissä, Brandenbrugin portilla järjestetyssä tilaisuudessa. Samassa tilaisuudessa paljastettiin 2,5:1 kokoon valmistettu uutta TT:tä esittävä 10 tonnia painava The Automobile -veistos.

Auto muistuttaa ulkonäöllisesti hyvin paljon vuonna 2005 Tokion autonäyttelyssä esiteltyä Shooting Brake -konseptiautoa. Varsinkin perän ja keulan muodot ovat lähes identtiset. Sukulaisuus edelliseen vuonna 1998 esiteltyyn TT-sukupolveen on kuitenkin ilmeinen. Uutta on nyky-Audeille tyypillinen alas asti ulottuva Single frame -etumaski. Aikaisempaan TT-Audiin verrattuna auto ei juurikaan näytä isommalta. Konepelti on kuitenkin selvästi aikaisempaa pidempi, etuylitys suurempi ja myös sisätilat ovat kasvaneet. Ajoasento on urheiluautomaisen matala ja myös auton painopiste on saatu aikaisempaa matalammalle. Vaikka auto on 2+2-paikkainen, ei takapenkeille mahdu kunnolla aikuinen ihminen.

Kori on rakennettu Audin kehittämän ASF Space Frame -designin mukaisesti. Materiaaleina on käytetty alumiinia (69 %) ja terästä (31 %). Ihanteellisen painojakauman saavuttamiseksi pääosa teräksestä sijaitsee auton takaosassa. Terästä korissa on yhteensä 66 kg ja alumiinia 140 kg, kokonaispainoksi tulee näin ollen ainoastaan 206 kg. Edeltäjäänsä suuremmista ulkomitoista huolimatta auto on aikaisempaa kevyempi ja myös 50 % jäykempi. Ulospäin näkyvistä pelleistä terästä ovat ovet ja takaluukku. Uuden muotoilun avulla myös ilmanvastuskerroin on pudotettu 0,34:stä 0,30:een.

Yhdysvaltoihin autoa ei viedä lainkaan mallivuodelle 2007, vaan Pohjois-Amerikkalaiset joutuvat odottelemaan mallia vasta mallivuodelle 2008.

Tekniikka

Molemmilla moottorivaihtoehdoilla auto on normaalisti varustettu 6-vaihteisella manuaalilla. Lisävarusteena vaihteistoksi voi valita elektrohydraulisesti ohjatun, kaksoiskytkimellä varustetun S-Tronic-vaihdelaatikon. Kyseessä on periaatteessa aikaisemmin DSG-nimellä tunnettu ratkaisu. S-Tronicilla varustettujen autojen kiihtyvyysarvot ovat manuaalia parempia. Suomeen tuotavissa 2.0 TFSI -malleissa on aina manuaali, 3,2-litraisen quattron yhteyteen voi valita myös S-Tronicin.

2-litrainen malli on etuvetoinen, 3,2-litraisen voimansiirrosta huolehtii quattro-neliveto. Edessä on MacPherson-joustintuet ja takana ns. four-link-tuenta. Jousitus on säädetty ajo-ominaisuuksia silmällä pitäen varsin kovaksi. Korin osien lisäksi myös jousituksessa on käytetty materiaalina runsaasti alumiinia. Kaikkien Eurooppaan tarjolle tulevien autojen jousitus on toteutettu Delphin valmistamalla puoliautomaattisella MagneRide-järjestelmälla, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Corvettessa ja Cadillac STS:ssä, myöhemmin myös uudessa Ferrari 599 GTB:ssä. Audi kutsuu jousitusta Audi Magnetic Rideksi. Järjestelmä sallii jousituksen ominaisuuksien muuttamisen ohjaamosta käsin (comfort/sport).

Auton takana oleva spoileri kohoaa, kun ajonopeus ylittää 120 km/h ja laskeutuu alas 80 kilometrin tuntinopeudessa. Spoileri voidaan myös alemmissa nopeuksissa nostaa esiin ohjaamosta käsin. Elektronisesti ohjattu ohjaustehostin säätää tehostusta ajonopeuden mukaan. 2-litraisessa mallissa jarrulevyt ovat edessä jäähdytetyt, 3,2-litraisessa myös takana. 2-litraisessa levyjen koot ovat 312/286 mm (etu/taka) ja 3,2-litraisessa 340/310 mm.

Moottorit

Aluksi tarjolla on kaksi bensiinimoottoria, jotka molemmat on aikaisemmin nähty mm. Audi A3:ssa. Audi on myös vahvistanut, että sen uusi, noin 160 hv, 1,8-litrainen FSI-turbomoottori tulee saataville A3:n lisäksi TT-malliin.

Vuonna 2007 tullaan esittelemään 280 hevosvoimainen versio 2.0 TFSI -moottorista. Seuraavana vuonna odotetaan jopa 350 hevosvoimaista Lamborghinin V10-moottorista supistettua viisisylinteristä konetta. Tämän huippumallin nimeksi on veikkailtu TT RS:ää. Veikkailuja mahdollisesti esiteltävästä dieselmoottoristakin on mm. Audin Le Mans -autossa (R10) käytetyn dieselmoottorin vuoksi esiintynyt.

Malli	Moottori	Iskutilavuus	Teho	Vääntö
2.0 TFSI	R4	1984 cm3	147 kW (200 hv) @5100–6000 r/min	280 Nm @1800–5000 r/min
3.2 V6	V6	3189 cm3	184 kW (250 hv) @6300 r/min	320 Nm @2500–3000 r/min

Suorituskyky

Malli	Huippunopeus (km/h)		Kiihtyvyys (s 0–100 km/h)		Kulutus l/100 km (kaup./maant./yhd.)
	man	S-Tronic	man	S-Tronic	man	S-Tronic
2.0 TFSI	240	240	6,6	6,4	10,7/6,0/7,7	10,6/6,0/7,7
3.2 V6 quattro	250	250	5,9	5,7	14,7/7,8/10,3	12,9/7,3/9,4

Mittoja

Uusi malli on 137 mm pidempi ja 78 mm leveämpi kuin edellinen sukupolvi. Myös akseliväli on kasvanut 45 mm. Suuremmat ulkomitat näkyvät myös aikaisempaa väljempinä sisätiloina. Myös tavaratila on kasvanut aikaisempaan nähden 20 l (quattro +40 l).

• Pituus: 4178 mm
• Leveys: 1842 mm
• Korkeus: 1352 mm
• Akseliväli: 2468 mm
• Raideleveys (edessä/takana): 1572/1558 mm
• Omamassa: 1260/1280 kg (2.0 TFSI man/S-Tronic); 1410/1430 kg (3.2 V6 man/S-Tronic)
• Kääntöympyrä: 10,96 m
• Tavaratila: 290 l (takapenkit kaadettuna 700 l)
• Polttoainesäiliö: 60 l
• Renkaat ja vanteet: 7,5Jx16 225/55R16 (2.0) ja 8,5Jx17 245/45R17 (3.2)

Varusteet

Vakiovarusteisiin kuuluu mm. automaatti-ilmastointi ja epäsymmetrisesti muotoiltu ratti. Lisävarusteisiin kuuluvat mm. kääntyvät ajovalot sekä parkkitutka.

Tuotanto

TT Coupén valmistus aloitettiin kesäkuussa 2006 Unkarin Györin tehtaalla (Audi Hungaria Motor Kft.). Audi investoi uuden mallin tuotantoon n. 230 miljoonaa euroa. Kori valmistetaan ja maalataan Saksassa Ingolstadtissa, jossa työ tapahtuu täysin automaattisesta 200 robotin avulla. Saksasta valmiit korit siirretään junalla kokoonpantavaksi Unkariin. Györissä noin 800 henkilöä työskentelee uuden TT:n parissa. Työ tapahtuu 240 m pitkällä tuotantolinjalla, joka muodostuu yhteensä 65 eri työpisteestä. Nettotyötunteja uuden TT:n valmistamiseen kuluu vain 10 (aikaisempi TT 15 tuntia). Vuoden 2006 loppuun mennessä on tarkoitus saada valmiiksi noin 20.000 autoa. Edellisen sukupolven TT-malleja ehti valmistua Györistä yhteensä n. 270.000 kappaletta.