A.L.F.A 24 HP
| A.L.F.A 24 HP | |
|---|---|
3-2-154.jpg)
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | A.L.F.A,  Italia, Milano
|
| Valmistusaika | 1910 – 1913 |
| Luokka | Keskiluokka |
| Kori | Carrozzeria Castagna |
| Suunnittelija | Giuseppe Merosi |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 4084 cm3 |
| Teho | 42 hv |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | 100–115 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Darracq 14/16 HP |
| Seuraaja | ALFA 20/30 HP |
| Saman luokan autoja | |
24 HP on ensimmäinen A.L.F.A-yhtiön vuosina 1910–1913 valmistama auto.
Sisällysluettelo
Historia[muokkaa]
Tausta ja synty[muokkaa]
Ranskalainen Automobiles Darracq S.A. laajensi vuonna 1906 toimintaansa Italiaan, perustamalla Società Italiana Automobili Darracq (S.I.A.D.) -nimisen yhtiön. Yhtiön kaupallinen toiminta ei ollut kuitenkaan taloudellisesti kannattavaa ja se kaatui konkurssiin vuonna 1910. Samana vuonna milanolainen liikemieskonsortio perusti konkurssipesän jäänteille uuden yhtiön nimeltään Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A.), josta tuli myöhemmin Alfa Romeo.[1]
Uuden yhtiön omistajat ja johto katsoivat perustelluksi kehittää oma malli lisenssivalmistuksen sijasta. Tähän tehtävään he palkkasivat Giuseppe Merosin, jolla oli alalta jo vuosien kokemus ja josta tuli nyt uuden yhtiön pääinsinööri. Vuonna 1911 24 HP:n rinnalla alettiin valmistamaan pienempää 12 HP -mallia, joka kehittyi edelleen malleiksi 15 HP ja 15-20 HP.[2]
1910 A.L.F.A. 24 HP, ilmeisesti prototyyppi, autossa Giuseppe Merosi perheensä kera
1910 A.L.F.A. 24 HP, Museo Storico Alfa Romeo, Arese, Milano, Italia
Kisadebyytti[muokkaa]
A.L.F.A. 24 HP suoritti kisadebyyttinsä 14. toukokuuta 1911 ajetussa kuudennessa Targa Florio kilpailussa.[3] Kisaa varten valmistettiin kaksi 24 HP tipo corsa -erikoismallia. Kori oli 2-paikkainen ja istuimien taakse oli sijoitettu 30 litran lisäpolttoainesäiliö. Muita kisavarusteita olivat mm. kaksi varapyörää. Moottoria oli viritetty ylöspäin ja sen antama teho oli 45 hv (bhp) @ 2400 r/min. Kilpaversion omapaino oli 870 kg, kun vakiomallisen, torpedo-korilla valmistetun version omapaino oli n. 1000 kg. Kilpaversion huippunopeus oli 110 km/h. Molemmat kuljettajat keskeyttivät kilpailun kolmannella ja samalla viimeisellä kierroksella. Nino Franchini joutui onnettomuuteen ja Ugo Ronzoni uupui täydellisesti.[3]
Ugo Ronzoni, Targa Florio 1911
Giuseppe Baldoni, Targa Florio 1912
Kehitys[muokkaa]
Aikakaudelle tyypilliseen tapaan auto toimitettiin tehtaalta pelkkänä alustana ja sen koritus tapahtui ulkopuolisen toimijan tekemänä. 24 HP:ta valmistettiin viitenä eri kehitysversiona, jotka erotettiin toisistaan kirjaintunnuksilla A:sta D:hen. Vuoden 1914 versio E sai osakseen sen verran merkittäviä muutoksia, että sille annettiin uusi mallinimi ALFA 20-30 HP.
24 HP A, B, C ja D[muokkaa]
A-sarjaa valmistettiin vuosina 1910–11 ja B-sarjaa vuonna 1912, 50 kappaletta kumpaakin. Näiden moottorin teho oli 42 hv (bhp) @ 2200 r/min ja huippunopeus 100 km/h.
Sarjojen C ja D valmistusvuodet olivat 1913 ja 1914, valmistusmääränä noin 100 autoa kumpaakin. Nämä saivat keulalleen vuoden 1911 tipo corsa -spesifikaatioiden mukaisen moottorin, jonka teho oli 45 hv (bhp) @ 2400 r/min. Huippunopeus nousi sen myötä 105 km/h:iin. Tässä yhteydessä akselien raideleveyttä nostettiin 1350 mm:stä 1450 mm:iin.
ALFA 20/30 HP[muokkaa]
Pääartikkeli: ALFA 20/30 HP
Vuosina 1914 ja -15 valmistettu ALFA 20/30 HP oli 24 HP:n kehitysversio E. Mainittavimmat muutokset olivat nokka-akselin muuttaminen hammaspyöräkäyttöisestä ketjukäyttöiseksi ja moottorin viritysasteen nosto ylöspäin. Se antoi nyt tehoa 49 hv (bhp), jonka avulla auton huippunopeus nousi 115 km/h:iin.
Ensimmäisen maailmansodan taistelujen alettua elokuussa 1914, Italia pysytteli sen ulkopuolella toukokuuhun 1915 asti. Sodan vaikutukset tuntuivat kuitenkin jo alusta alkaen, autojen viennin ja kotimaisen kysynnän tyrehtymisenä. Vuonna 1915 Nicola Romeo, joka oli nyt yhtiön suurin osakas, keskeytti henkilöautojen valmistuksen ja valjasti tehtaan sotatarviketuotantoon. Tehtaan varastoihin jäi tällöin seisomaan komponentit noin sadan 20/30 HP:n valmistamiseksi. Sodan loputtua ja tehtaan siirryttyä siviilituotantoon, näistä osista koottiin 95 autoa vuonna 1920.
Vuoden 1920 aikana 20/30 HP:sta kehitettiin suuremmalla moottorilla ja lyhyemmällä akselivälillä ollut Alfa Romeo 20/30 ES Sport, ensimmäinen auto joka kantoi Alfa Romeo -nimeä. Näitä urheiluversioita valmistettiin vuosien 1921 ja -22 aikana 124 kappaletta.
Tuotantomäärät[muokkaa]
ALFA 24 HP:n eri versioiden tuotantomäärä Vuosi 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916–19 1920 Malli
yht.Versio A B C D E — E 24 HP 10 40 50 103 97 — — — 300 20/30 HP — — — — — 100 185 95 380 Yhteensä 680
Tekniikka[muokkaa]
24 HP:n kaikkien versioiden tikapuurunko on c-profiiliterästä.
24 HP:n voimanlähteenä on 4-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 4-tahtinen sivuventtiili-rivimoottori. Yksi pystykaasutin. Venttiilit ovat sylinterin samalla sivulla rinnakkain (ns. L-kansi). Tämä käytäntö oli syrjäyttämässä aiemman T-kannen, jossa venttiilit ovat sylinterin molemmin puolin ja joka siten vaatii kaksi nokka-akselia, mutta on hengittävyydeltään parempi. Moottorin iskutilavuus on 4084 cm³ ja se antaa tehoa 42 hv @ 2200 r/min. Vuonna 1912 sen teho nostettiin 45 hevosvoimaan. Mallinimen numero 24 tarkoittaa moottorin laskennallisia verohevosvoimia.[4]
Sylinterin poraus on 100 mm ja iskunpituus 130 mm, puristussuhde 4,15:1. Valurautainen sylinterilohko on ns. monoblock-rakenteinen eli siinä ei ole irrotettavia sylinterikansia, vaan moottorin koko yläkerta on samaa valukappaletta. Siihen kiinni pultattu kampikammio on alumiinia ja se myös toimi moottorin kiinnikkeenä runkoon. Sylinterilohkossa oleva nokka-akseli oli alkuun hammaspyöräkäyttöinen, 20/30 HP:ssä se vaihtui hiljaisempaan ketjuun.
Voimansiirtolinja koostuu kuivasta monilevykytkimestä ja 4-portaisesta vaihteistosta, josta voimansiirto vetävälle taka-akselille putkikardaanilla. Vaihteisto ei sijainnut suoraan moottorin jatkeena vaan likimain kuljetttajan alla.
Edessä ja takana jäykät akselit puolielliptisillä, pituussuuntaisilla lehtijousilla. Rumpujarrut takapyörillä, joiden käyttö polkimella tai käsijarruvivulla. Puupuolapyörät, joiden regaskoko on 820×120 mm.
Aiheesta muualla[muokkaa]
Lähteet[muokkaa]
- Luigi Fusi, Alfa Romeo - Tutte Le Vetture Dal 1910 - All Cars From 1910, Emmeti Grafica, 1978
- ↑ Jorge Lucendo: Cars of Legend: First Cars of History. Jorge Lucendo, 2019. Teoksen verkkoversio (viitattu 1. helmikuu 2020).
- ↑ Alfa Romeo Heritage – Unique Cars and Parts, Viitattu: 3. helmikuu 2020.
- ↑ 3,0 3,1 6° Targa Florio 1911 – Targapedia, Viitattu: 3. helmikuu 2020.
- ↑ ALFA 24 HP - Automobile Quarterly:Vol-24 #2. . Teoksen verkkoversio.
 ALFA:n ja Alfa Romeon mallien aikajana 1910 – 1940
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luokka | 1910 | 1920 | 1930 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||
| Rivi-4 | 12 HP / 15 HP |
15/20 HP | Italia sodassa | 15/20 HP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 HP | RM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20/30 HP | 20/30 HP | 20/30 ES | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40-60 HP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rivi-6 | G1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6C 1500/1750/1900 | 6C 2300 | 2500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rivi-8 | 8C 2300 | 8C 2900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Urheiluauto | GP | P1 | P2 | Tipo A | Tipo B (P3) | 8C 35 | 158 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 308 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bi motore |
12C | 312 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 316 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
