Alfa Romeo RL
| Alfa Romeo RL | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | S.a.s. Ing. Nicola Romeo e Co,  Italia, Stabilimento Alfa Romeo del Portello
|
| Valmistusaika | 1922–1927 |
| Luokka | |
| Kori | |
| Suunnittelija | Giuseppe Merosi [1] |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R6 |
| Iskutilavuus | 2916–3620 cm3 |
| Teho | 56–125 hv |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | 110–150 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Alfa Romeo G1 |
| Seuraaja | Alfa Romeo 6C |
| Saman luokan autoja | |
Alfa Romeo RL on Alfa Romeon vuosina 1922–1927 eri versioina valmistama henkilöauto.
Sisällysluettelo
Mallin historia[muokkaa]
Vuonna 1920 Alfa Romeon tekninen johtaja Giuseppe Merosi suunnitteli uuden RL:n moottorin sopimaan kansainvälisten Grand Prix -kilpailujen uusien sääntöjen mukaiseen 3000-formulaan (3 litran enimmäis-iskutilavuus). Tämä vuonna 1921 voimaan tullut asetus kuitenkin korvattiin jo vuonna 1922 asetuksella, jossa säädettiin iskutilavuuden vähentämisestä kahteen litraan, joten moottori muutettiin maantieautossa käytettäväksi.[2]
RL esiteltiin 13.10.1921 Milanossa ja myöhemmin Lontoon autonäyttelyssä vuonna 1921 ja koska malli herätti kiinnostusta, se otettiin sarjatuotantoon eri versioina. RL:n avulla Alfa Romeo myös täydensi valikoimaansa mallilla, joka sijoittui markkinoilla aiemmin tyhjälle ylemmän keskiluokan alueelle.
Vuosina 1922–1927 tästä mallista valmistettiin neljä versiota. Alun perin lanseerattiin versiot Normale ja Sport ja vuonna 1925 ne korvattiin Turismolla ja Super Sportilla.
Kaikissa versioissa on pituussuuntaisista c-profiilipalkeista ja poikittaisista tuista koostuva teräksinen tikapuurunko. Edessä ja takana jäykät akselit pituussuuntaisilla puolielliptisillä lehtijousipakoilla ja kitkaiskunvaimentimilla. Takapyörillä käsikäyttöinen nauhajarru. Moottori on kuusisylinterinen OHV-rivimoottori, iskutilavuudeltaan 2916 cm3. Sylinterilohko on yhtä valua, imu- ja pakosarjat on integroitu sylinterikanteen.
Normalen moottori oli varustettu yhdellä kaasuttimella ja se antoi tehoa 56 hevosvoimaa 3800:lla kierroksella minuutissa. Sport-mallissa sylinterin poraus oli 1 millimetrin suurempi, jolloin iskutilavuudeksi muodostui 2996 cm3, ja kaasuttimia oli kaksi. Näillä keinoilla moottori antoi tehoa 71 hevosvoimaa 3500:lla kierroksella minuutissa. Sport poikkesi ulkoisesti Normalesta lyhyemmän akselivälinsä (RLN 3440 mm, RLS 3143 mm) ja kahdella Alfa Romeo -tunnuksella varustetun, V-muotoisen jäähdyttimensä osalta.
Syyskuusta 1923 lähtien, jolloin pienempi 4-sylinterinen Alfa Romeo RM lanseerattiin, kaikki autot varustettiin poljinkäyttöisillä neljän pyörän rumpujarruilla.Vuonna 1926 jarruja parannettiin edelleen, kasvattamalla rumpujen halkaisijaa 360:sta 420:ään millimetriin. Vuonna 1925, samaan aikaan Turismo- ja Super Sport -mallien käyttöönoton kanssa, iskutilavuus oli yhtenäinen kaikissa versioissa.
Aikakaudelle tyypilliseen tapaan autotehdas valmisti ainoastaan ajovalmiin alusta, korit valmisti joko sopimusvalmistaja tai asiakkaan itsensä valitsema korittaja. Italiassa Alfa Romeolle koreja valmistivat mm. Castagna sekä Zagato.
S- ja SS-urheiluversioiden lisäksi, jotka osallistuivat useisiin maantiekilpailuihin, kuten Gastone Brilli-Perin ja Bruno Presentin ajamaan ensimmäiseen, vuoden 1927 Mille Migliaan, kehitettiin myös erityinen kilpaversio RL TF, jossa TF tarkoittaa Targa Floriota, joka oli tuolloin yksi tärkeimmistä autokilpailuista, joissa se pystyi kilpailemaan.
RL:ää valmistettiin yhteensä 2640 kpl.
1924 Alfa Romeo RL Limousine de Ville J. Farré Caroccerias
1925 Alfa Romeo RL Super Sport Castagna
1924 Alfa Romeo RL Targa Florio
Quadrifoglio Verde (vihreä neliapila) Ugo Sivoccin vuoden 1923 Alfa Romeo RL TF:ssä. Valkoinen tausta oli alun perin muodoltaan neliö, mutta Sivoccin kuoleman jälkeen se muutettiin kolmioksi.
RL Targa Florio[muokkaa]
RL Targa Florio varustettiin kaksipaikkaisella korilla, koska auton mukana matkusti mekaanikko. Auton kuivapaino koreineen, mukaan lukien kaksi varapyörää, oli 980 kg, eli noin puolet vakiomallisen auton painosta. Vuoden 1923 autossa oli vakiomallia aerodynaamisempi jäähdytin, tämän jälkeen siirryttiin tilavuudeltaan suurempaan jäähdyttimeen, joka oli sama kuin Sport-versiossa.Taka-akselilla oli kaksinkertaiset kitkavaimentimet. RL TF:ää valmistettiin vain viisi kappaletta, joista kolme oli varustettu moottorilla, jonka iskutilavuus oli 2994 cm3 ja teho 88 hevosvoimaa ja kaksi 3154 cm3 moottorilla jonka teho oli 95 hevosvoimaa.
Kuusisylinteristä rivimoottoria, joka oli varustettu RLS:n nelilaakerisella kampiakselilla, parannettiin kasvattamalla puristussuhdetta ja iskutilavuutta (poraus kasvoi 76:sta 78 mm:iin) sekä säätämällä kahta kaasutinta.
Vuonna 1923 Alfa Romeo RL TF otti ensimmäisessä Targa Florio -kilpailussaan kaksoisvoiton, Ugo Sivoccin ajaessa voittoon ja Antonio Ascarin sijoittuessa toiseksi.[3] Kilpailun merkitystä korostaa entisestään se, että Alfa Romeon nelilehtinen apila debytoi tuolloin Sivoccin autossa ja on siitä lähtien näkynyt kaikissa milanolaisen yrityksen kilpa-autoissa ja sen katuautojen urheilullisimmissa versioissa. Sivocci maalasi nelilehtisen apilan autoonsa vastavoimana sille, että hän osallistui kilpailuun numerolla 13.
Ascari ajoi voittoon myös vuoden 1923 Circuito di Cremona -kilpailussa. Samanaikaisesti 3-kierroksisen kilpailun kanssa järjestettiin 10 kilometrin nopeuskoe. Se pidettiin 18 kilometrin mittaisella suoralla joka johti länteen, alkaen San Antoniosta lähellä Piadenaa, ohitti Gadescon ja päättyi Cremonaan. 10 kilometrin sektoriosuuden molemmissa päissä oli 4 kilometrin mittaiset osuudet, toinen kiihdyttämistä ja toinen hidastamista varten. Kaikkien autojen sektoriaika ao. 10 kilometrin matkalla mitattiin joka kierroksella. Ascarin aika oli kolmanneksi nopein; kilpailun viimeisellä kierroksella hän sai ajan 3 min 49.4 sek, nopeudella 156.931 km/h.[4][5]
Vuoden 1924 Targa Florioon Alfa Romeo ilmoitti neljä autoa. Niistä kaksi oli varustettu 2994 cm3:n moottorilla, jonka teho oli 90 hevosvoimaa ja kaksi 3620 cm3:n moottorilla. Jälkimmäisenä mainittu oli varustettu neljän sijasta seitsemällä runkolaakeripukilla ja se pystyi kehittämään 125 hevosvoiman tehon kierrosnopeudella 3800 r/min. Yleisö odotti Ascarin uusivan voittonsa ja hän johtikin kilpailua, kunnes noin 40 metriä ennen maaliviivaa hänen autonsa sammui, eikä käynnistynyt enää uudelleen. Harmillisesti nuo viimeiset 40 metriä olivat ylämäkeä. Uupuneena Ascari yrittää työntää autoa käsivarsiensa ja jalkojensa voimalla. Avuliaat mekaanikot kiirehtivät auttamaan häntä, joka johtaisi kuitenkin hylkäämiseen. Kilpailun johto vaatii että auto palautetaan hajoamisen täsmälliseen pisteeseen ja että Ascari pärjää omilla voimillaan. Alfa Romeon menestys kilpailussa oli muutoin kohtalainen. Kolme muuta autoa pääsivät maalin, sijoituksina toinen, neljäs ja yhdeksäs sija.[6]
Vuoden 1924 Circuito di Cremona päättyi Giuseppe Camparin ajaman RL TF:n osalta konerikkoon ja keskeyttämiseen. 10 kilometrin nopeuskilpailussa hän sai kilpailun toisella kierroksella tuloksen 3 min 22.2 sek - 178.217 km/h, joka oli yleiskilpailun toiseksi nopein, ja luokassa yli 2000 cm3 nopein aika. Campari ajoi kilpailussa myös luokkansa nopeimman kierrosajan.[7]
Vuonna 1924 Enzo Ferrari ajoi RL TF 24:lla historian ensimmäisen Coppa Acerbon voittoon ja Guido Ginaldi uusi RL TF 24:n voiton seuraavana vuonna. [8][9]
Versiot[muokkaa]
| Malli | Moottori | Teho | Valmistettu |
|---|---|---|---|
| RL Normale | 2916 cm3 | 56 hv (41 kW) | 1922–25 |
| RL Turismo | 2996 cm3 | 61 hv (45 kW) | 1925–27 |
| RL Sport | 2996 cm3 | 71 hv (52 kW) | 1922–25 |
| RL Super Sport | 2996 cm3 | 71 hv (52 kW) | 1925–27 |
| RL Super Sport Castagna | 84 hv (62 kW) | ||
| RL Super Sport Zagato | 89 hv (65 kW) | ||
| RL Targa Florio | 3154 cm3 | 95 hv (70 kW) | 1923 |
| RL Targa Florio | 2994 cm3 | 90 hv (66 kW) | 1924 |
| RL Targa Florio | 3620 cm3 | 92 hv (125 kW) | 1924 |
Lähteet[muokkaa]
- The Alfa Romeo Tradition, Griffith Borgeson, ISBN 0854298754.
- ↑ Nicholas Lancaster: Giuseppe Merosi and the Alfa Romeo RL Series Part I – VeloceToday.com, 16. kesäkuu 2010. Viitattu: 24. huhtikuu 2022.
- ↑ Alfa Romeo, 1923, RL – Museo Nicolis, Viitattu: 1. toukokuu 2022.
- ↑ 14^ TARGA FLORIO 15 aprile 1923 – targaflorio.info, Viitattu: 8. toukokuu 2022.
- ↑ Nicholas Lancaster: Giuseppe Merosi and the Alfa Romeo RL series Part II – VeloceToday.com, 23. kesäkuu 2010. Viitattu: 8. toukokuu 2022.
- ↑ Leif Snellman, Hans Etzrodt: Ascari wins the Cremona Circuit with Alfa Romeo – Viitattu: 8. toukokuu 2022.
- ↑ 15^ TARGA FLORIO 27 aprile 1924 – targaflorio.info, Viitattu: 8. toukokuu 2022.
- ↑ Leif Snellman, Hans Etzrodt: Ascari wins the Cremona Circuit with Alfa Romeo – Viitattu: 8. toukokuu 2022.
- ↑ Leif Snellman, Hans Etzrodt: Ferrari wins the Coppa Acerbo with Alfa Romeo – Viitattu: 8. toukokuu 2022.
- ↑ Leif Snellman, Hans Etzrodt: Ginaldi wins the Coppa Acerbo with Alfa Romeo – Viitattu: 8. toukokuu 2022.
 ALFA:n ja Alfa Romeon mallien aikajana 1910 – 1940
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luokka | 1910 | 1920 | 1930 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||
| Rivi-4 | 12 HP / 15 HP |
15/20 HP | Italia sodassa | 15/20 HP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 HP | RM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20/30 HP | 20/30 HP | 20/30 ES | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40-60 HP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rivi-6 | G1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6C 1500/1750/1900 | 6C 2300 | 2500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rivi-8 | 8C 2300 | 8C 2900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Urheiluauto | GP | P1 | P2 | Tipo A | Tipo B (P3) | 8C 35 | 158 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 308 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bi motore |
12C | 312 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 316 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
