Citroën Ami 6

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Citroën Ami 6
Citroën Ami 6
Valmistaja ja valmistusmaa Automobiles Citroën S.A.,
(Michelin-konserni)
Flag of France.svg.png Rennes, Ranska [1]
Flag of Spain.svg.png Vigo, Espanja [2]
Flag of Yugoslavia (1946-1992).svg.png Koper, Jugoslavia [3]
Valmistusaika 19611969
Luokka Alempi keskiluokka
Kori 4-ovinen sedan
5-ovinen farmari
Suunnittelija Flaminio Bertoni [4]
Pohjalevy
Moottori B2
Iskutilavuus 602 cm3
Teho 14 – 24 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 26,1 s (0-80 km/h)
Huippunopeus 105 km/h
Kulutus 6-7 l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 14 908 € (1962, v. 2013 kerroin)
Edeltäjä
Seuraaja Citroën Ami 8
Saman luokan autoja Hillman Imp
NSU 1000
Renault 8
Renault 4
Glas Isar
Daf Daffodil

Ami 6 (3 CV) on Citroënin vuosina 19611969 valmistama pieni perheauto.

Ami 6 esiteltiin toimittajille 24. huhtikuuta 1961. Ami tarkoittaa suomeksi ystävää, mutta mallinimeeen sisältyy myös pieni sanaleikki. "L'Ami Six" kuulostaa ranskaksi "la Missis" ja sen voidaan ajatella viittaavan englannin neitiä tarkoittavaan sanaan.[5]

Ami 6:tta valmistettiin kaikkiaan 1 039 866 yksilöä. Citroënin tehtaalla Vigossa (Espanja) tehdyt autot myytiin Espanjassa tavaramerkkisyistä nimellä "Citroën Dynam".

Taustaa[muokkaa]

1950-luvun lopulla Citroënillä oli henkilöautojen valikoimassaan vain kaksi tuotetta: suurten perheautojen luokkaan sijoittuvat, futuristiset DS ja ID ja asteikon toisessa päässä spartalainen kansanauto 2CV. Mallistosta puuttui kuitenkin keskikokoinen ja -hintainen auto ja tämä aukko päätettiin poistaa.

Vuodesta 1958 lähtien Citroënin pääjohtajana toiminut Pierre Bercot asetti työn alla olevalle projektille reunaehdot: suuri tavaratila, optimaalinen tilankäyttö ja mukavuus kaikille matkustajille, ajoneuvon pituuden ei tarvinnut ylittää neljää metriä - tämä kaikki "kolmen laatikon" porrasperäsedanissa.[6]

Ensimmäisten M-projektiluonnosten (M = milieu de gamme (keskiluokka)) mukaan uusi malli perustuisi hydropneumatiikalla varustettuun DS:ään (prototyyppi C-60), mutta kallis jousitus ei mahdollistanut haluttua myyntihintaa. Siksi päätettiin kehittää ajoneuvo, joka perustuu 2CV:n alustaan ​​ja mekaniikkaan. Vallankumouksellinen erillisjousitus, jossa samalla puolella autoa olevien etu- ja takapyörien välillä on pitkittäinen jousielementti, sovitettiin nyt painavampaan ja suurempaan autoon. Rennesiin perustettiin autotehdas erityisesti tätä ja tulevia malleja varten.

Yleistä[muokkaa]

Citroën 2CV:n kaksisylinterisen, ilmajäähdytteisen vastaiskumoottorin iskutilavuus oli Ami 6:tta varten kasvatettu 602 cm3:iin ja se antoi tehoa 14 kW (22 SAE-hv / 19,5 DIN-hv). Auton omapaino oli ainoastaan 610 kg ja hyvän teho-painosuhteensa ansiosta Ami 6:n suorituskyky oli omana aikanaan ja omassa luokassaan kohtalaisen hyvä. Huippunopeutena oli 105 km/h. 2CV:n keskipakokytkin vahvistettiin voimakkaamman moottorin vaatimusten mukaiseksi. Sisustus perustui tyyliltään Citroën DS:n sisustukseen.

Cibien suunnittelemat suorakulmaiset ajovalot tuottivat pienten lisäheijastimien ansiosta 26 prosenttia enemmän valotehoa, verrattuna perinteisiin pyöreisiin ajovaloihin.

Mallia päivitettiin ensimmäisen kerran syyskuussa 1961, jolloin se sai myös takaoviinsa liukuikkunat ja tavaratilan kannen joka voitiin avata ulkopuolelta, siihen asti tavaratila avattiin takapenkillä olevalla kaapelilla.

Syyskuussa 1963 Ami 6 sai samalla iskutilavuudella olevan tehokkaamman, 24,5 hv:n (18 kW) moottorin.

Marraskuussa 1964 tuli myyntiin Ami 6:n farmariversio eli Break.

Vuonna 1966 Ami 6 oli Ranskan eniten myyty henkilöauto.

Alkuvuodesta 1968 moottorin tehoa nostettiin jälleen. Samalla iskutilavuudella, mutta korkeammalla puristussuhteella ja rekisterikaasuttimella, se kehitti nyt 32 hv (24 kW).

Maaliskuussa 1969 Ami 6 korvattiin Ami 8:lla.

Tekniikan Maailma 1/1962[muokkaa]

Kori[muokkaa]

Korin muotoilu on omaperäinen ja takaikkuna on "väärinpäin vino". Takapyörät ovat lähellä puskuria, sillä akselivälistä on tehty mahdollisimman pitkä ja TM käytti lyhyestä takaosasta sanaa töpö. Akseliväli on hyvin pitkä auton pituuteen nähden.

Sisätilat ovat pikkuautojen luokassa suhteellisen isot. Myös matkatavarasäiliö on tilavahko. Etuistuinta ei voi säätää ajon aikana ja sen säätösalpa eli säppi on liian jäykkä. Melutaso on korkea, 97 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 97 fonia. Moottoritilassa sijaitsee myös varapyörä.

Ajo-ominaisuudet[muokkaa]

Kaarreajo-ominaisuudet ovat kallistelusta huolimatta hyvät ja vaunu kulkee mutkaisella tiellä suhteellisen nopeasti. Myös korin aerodynamiikka on ilmeisen hyvä eikä sivutuuli heilauta Amia. Vaunu on mukava ajossa, joskin pienen moottorin suorituskyky on heikko.

Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihtaminen sujuu nopeasti muilla vaihteilla paitsi ykkösellä, jota tarvitaan kaupunkiajossa usein pienen mooottorin vuoksi. Ohjaus on tarkka ja ohjauspyörän kierroksia on vain 2,75.

Mittaukset[muokkaa]

Pieni 602 cm³ B2-moottori ei paljoa kuluta, TM:n koeajossa keskimäärin 6,3 litraa /100 km superbensiiniä. Vaihteluväli oli 5,9–7,0 l/100 km.

Tekniikan Maailma 1/1962 mittasi Citroën Ami 6:n (15,4 kW, 650 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 9,5 sekuntia ja 0–80 km/h 26,1 sekuntia. Huippunopeus on vain 103,6 km/t (TM) tai valmistajan mukaan 105 km/t.

Moottori[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
6 B2 602 cm3 15,4 kW (21 hv) @ 4500 r/min 40 Nm @ 2800 r/min 1961–1963
6 B2 602 cm3 19 kW (26 hv) @ 4750 r/min 42 Nm @ 3000 r/min 1964–1968
6 B2 602 cm3 21 kW (28 hv) @ 5400 r/min ? Nm @ ? r/min 1968
6 B2 602 cm3 24 kW (32 hv) @ 5750 r/min ? Nm @ ? r/min 1969

Sylinterin mitat ovat 74 × 70 mm.

Suomessa[muokkaa]

Citroën Ami 6 maksoi Suomessa vuonna 1962 687 000 markkaa eli 14908 euroa (v. 2013, kerroin 0,0217). Luokassaan auto oli suhteellisen kallis, samalla hinnalla sai hieman isommalla moottorilla varustettuja pikkuautoja. Citroën Amilla oli kuitenkin hyviä ominaisuuksia hintansa vastineeksi.

Suomeen tuotiin vain 165 Ami-yksilöä, 1961 4 kpl ja 1962 161 kpl. Ami oli aikanaan Ranskan myydyin automalli. [7]

Mitat[muokkaa]

Pituus 3870 mm
Leveys 1524 mm
Korkeus 1425 mm
Akseliväli 2400 mm
Raideleveys (e/t) 1260 mm / 1222 mm
Omamassa 650 kg

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 1/1962, koeajo
  1. Citroën Ami 6 – Citroënët, Viitattu: 15. helmikuu 2021.
  2. Fabricados en España – Citroënët, Viitattu: 15. helmikuu 2021.
  3. 1966 Yugoslav brochure for Citroën Tomos Ami 6 – Citroënët, Viitattu: 15. helmikuu 2021.
  4. Michael S. Lund: The Attainable Dream – Citroën mon Ami – ViaRETRO, 8. tammikuu 2019. Viitattu: 15. helmikuu 2021.
  5. Ami6 – Amicale Citroën & DS Deutschland, Viitattu: 15. helmikuu 2021.
  6. Projet M - Citroën Ami 6 prototypes – Citroënët, Viitattu: 15. helmikuu 2021.
  7. Citroën Suomessa, Alfamer, 2019


Citroen logo.png Citroën-mallien aikajana 1950-1980
Tyyppi 1950-luku 1960-luku 1970-luku
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Kansanauto 2CV
Ranta-auto Méhari
Kaupunkiauto LN
Pieni auto Dyane
Ami 6 Ami 8 Visa
Alempi keskiluokka GS GSA
Ylempi keskiluokka 11 CV ID ja DSpécial / DSuper
Suuri auto 15 CV DS CX
GT SM