Ford Taunus P4
| Ford Taunus 12M-P4 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Ford,  Länsi-Saksa, Cologne Belgia, Genk
|
| Valmistusaika | 1962–1966 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 2- ja 4-ovinen sedan 2-ovinen coupé 3-ovinen farmari 3-ovinen pakettiauto |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | V4 |
| Iskutilavuus | 1183–1498 cm3 |
| Teho | 29–48 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 17,6–28 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 128–145 km/h |
| Kulutus | 7–9 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 17.300 € (1963) |
| Edeltäjä | Ford Taunus G13AL |
| Seuraaja | Ford Taunus P6 |
| Saman luokan autoja | Ford Consul Vauxhall Viva HA |
Ford Taunus 12M-P4 on kolmannen sukupolven Saksan Fordin vuosina 1962–1966 valmistama Taunus. P4-mallia tehtiin n. 520 000 kpl.
P4-korimallin Taunus 12M oli muista Fordeista poiketen etuvetoinen, pohjautuen amerikkalaiseen Ford Cardinal -konseptiautoon. Se oli alkuaan tarkoitus valmistaa ja myydä Yhdysvalloissa, mutta suosittu Ford Falcon ja uusi kompaktiluokka veivät etuveto-Fordin potentiaaliset markkinat, jolloin valmis auto annettiin Euroopan Fordin valmistettavaksi. V4-moottorin kehitti US-Ford. Tämän mallin myötä Fordin valikoimiin tuli V4-moottori. Etujousituksena on poikittainen lehtijousi, mikä ei ole hyväksi ajo-ominaisuuksille. Vaihteensiirto on hankalan pitkä.
Aluksi tarjolla oli vain perusmalli ja pienin moottori (1183 cm³, 29 kW). 1963 tuli TS-malli (Touring Sport) jossa oli tehoa 40,5 kW ja 1964 alkaen 48 kW. Suomeen tuotiin lähinnä vain TS-mallia.
Sisällysluettelo
Koeajo 1963[muokkaa]
Tekniikan Maailma 11/1963 koeajoi kaksiovisen Ford Taunus 12M TS:n. Muista Fordeista poiketen auto oli etuvetoinen ja siinä oli epätavallinen V4-moottori.
Taunus 12M:ssä oli 1498 cm³ V4-moottori. Teho 40,5 kW /4500 (DIN, 55 hv) ja vääntö 108 Nm /2300 (DIN, 11,0 kpm), SAE-bruttoluvut ovat 62 hv ja 11,5 kpm. Sylinterin mitat ovat 90 × 58,86 mm. Moottori on hyvin lyhytiskuinen (iskusuhde 0,65), joten se ei ole erityisen sitkeä, vaikka onkin suorituskykyinen. Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu. Vaihdevipu on ohjauspyörän alla.
Kori ei ole kovin vankka ja pellit ovat ohuet. Moottori on kiinnitetty suoraan runkoon. Jotta tien epätasaisuudet eivät välittyisi ohjauspyörään, on ohjauksesta tehty hidas. Ohjaus on tunnoton. Tavaratila on iso. Vuonna 1964 Taunus 12M TS sai lukittavan ja vain ohjaamosta avattavan konepellin, joka on entistä tukevampi (TM 1/1964 s. 18).
Etuistuimet tukevat hyvin sivusuunnassa ja ne ovat hyvän muotoiset. Selkänojien kaltevuutta säädetään portaattomasti, mutta säätö on hankalaa ja tapahtuu kahden ruuvin avulla kun selkänoja on käännetty eteenpäin. Takatilat ovat suhteellisen ahtaat ja takaistuinten pieni syvyys on pitkällä matkalla väsyttävää. Melutaso on 92 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 89 fonia edessä ja 79 fonia takana.
Pehmeä jousitus ja etuveto tekevät Taunus 12M:stä aliohjautuvan. Kaarreajo sujuu Taunukselta. Omapaino 880 kiloa.
Tekniikan Maailma 11/1963 mittasi kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 4,7 sekuntia, 0-80 km/t 11,1 sekuntia ja 0-100 km/t 17,6 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 137,8 km/h, valmistajan mukaan 135 km/h.
Melutaso on 100 km/h nopeudessa 89 fonia edessä ja 79 fonia takana. Kulutus oli koeajossa keskimäärin 9,8 litraa superbensiiniä /100 km. Kulutus vaihtelee noin 8-10,6 litraa /100 km.
Ford Taunus 12M TS maksoi Suomessa vuonna 1963 9555 markkaa eli 20 339 euroa (v. 2018 kerroin 2,1286).
Käytettynä[muokkaa]
60° V4 on osoittautunut melko luotettavaksi koneeksi. Tasapainoakselista huolimatta moottorin käynti on kuitenkin karheaa varsinkin joutokäynnillä. Venttiilit kestävät yleensä hyvin, mutta vahingon sattuessa korjaukset tulevat kalliiksi: kiertokanget on tehtaalla sovitettu valmiiksi mäntiin, joten täydellinen mäntäsarja maksoi v. 1969 jopa yli 600 markkaa.
Voimansiirtolaitteiden kumiliitokset ovat lujilla. Paljon ajetuissa P4:issa auton nokka tekee pientä poikittaista liikettä joutokäynnillä. Etupään rakenne on kevyt.
Ennen vuotta 1965 valmistetuissa malleissa on omintakeinen jäähdytysjärjestelmä, jossa yleensä käytetään lämmönvaihdinta itse jäähdyttimenä ja vasta ylettömän kuumenemisen jälkeen kytkeytyy varsinainen (pieni) jäähdytin toimimaan.
Käytetyn 12M:n hinta aleni nopeammin kuin isomman 17M:n hinta (1969). Etuveto-Taunus ei ollut Suomessa niin suosittu kuin takavetoiset kaimat. [1]
Moottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 12M 1.2 | V4 | 1183 cm3 | 29 kW (40 hv) @ 4500 r/min | 78 Nm @ 2400 r/min | 08.1962–1966 | |
| 12M 1.5 | V4 | 1498 cm3 | 37 kW (50 hv) @ 4500 r/min | 103 Nm @ 2100 r/min | 1963–1966 | |
| 12M TS | V4 | 1498 cm3 | 40,5 kW (55 hv) @ 4500 r/min | 108 Nm @ 2300 r/min | 12.1962–1966 | |
| 12M 1.5 | V4 | 1498 cm3 | 48 kW (65 hv) @ 4500 r/min | 113 Nm @ 2300 r/min | 1964–1966 | |
1498 cm³ moottorin sylinterin mitat 90 × 58,86 mm.
Suorituskyky[muokkaa]
- 1.2: 123 km/h
- 1.5 (37 kW): 135 km/h
- 1.5 (40 kW): 139 km/h
- 1.5 (48 kW): 144 km/h
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 4248 mm
- Leveys: 1594 mm
- Korkeus: 1458 mm
- Akseliväli: 2527 mm
- Raideleveys edessä / takana: 1245 mm / 1245 mm
- Maavara: 155 mm
- Omamassa: 860–870 kg
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Ford_Taunus_P4-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Tekniikan Maailma 11/1963, koeajo
- Mobilisti 3/1999
- ↑ Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969, sivut 148-150
