Hotchkiss

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Hotchkiss
Hotchkiss-logo GS-autossa
Yrityksen perustuspaikka Saint-Denis, Pariisi
Flag of France.svg.png Ranska
Toiminnassa 19031970
Yhtiön kohtalo Fuusio
Kokonais valmistusmäärä
Suosituin malli
Seuraaja Thomson-Brandt

Hotchkiss on vuosina 19031970 valmistettu ranskalainen automerkki, mutta henkilöautojen tuotanto loppui jo 1955. Loppuvuosina 1955-1970 tehdas rakensi vain kuorma-autoja ja lisenssillä jeeppejä. Tehtaan nimi oli Société Anonyme des Anciens Etablissements Hotchkiss et Cie. Itsenäisenä yrityksenä tehtaan toiminta loppui jo vuonna 1954.

Ensimmäinen Hotchkiss oli 17 CV (13 kW) nelisylinterinen malli vuodelta 1903. Sitä seurasi kuusisylinterinen malli vuodelta 1906. Kuusisylinteriset mallit L ja O ilmestyivät 1907.

Hotchkiss valmisti myös sotilastarvikkeita kuten konekiväärejä, panssarivaunun osia ja muita aseita. Vuonna 1933 Hotchkiss esitteli panssarivaunumallin Hotchkiss H35.

Hotchkiss 680 oli tärkeä malli sotien välisenä aikana. 680:ssä oli kuusisylinterinen 3 litran moottori. 1937 yhtiö yhdistyi Amilcarin kanssa ostamalla sen osake-enemmistön. Etuvetoisten autojen kehittäjä ja muotoilija J. A. Grégoire tuli yhtiön muotoilijaksi.

Toisen maailmansodan jälkeen autojen tuotanto käynnistyi hitaasti. Peugeot hallitsi autotehdasta vähän aikaa. Ensimmäinen sodan jälkeinen malli oli nelisylinterinen 13 CV. Hotchkiss 13 CV ja 20 CV palasivat tuotantoon 1946, mutta sinä vuonna valmistui vain 117 autoa. 1948 tuotettiin 460 Hotchkiss autoa, mutta tuotanto oli liian vähäistä ollakseen kannattavaa. Nestejarrut ja etupyörien erillisjousitus tulivat malleihin 1949. Vuosimallin 1951 uutuuksia olivat kaksiosainen tuulilasi, upotetut valonheittimet (eli lamput) ja kierrejouset taakse.

Hotchkiss oli ostanut Grégoire (II)-mallin valmistusoikeudet, mikä osoittautui virheeksi. Siinä oli etuveto, 2,2 litran bokserinelonen, 4 vaihdetta, 150 km/h huippunopeus ja kulutukseksi tehdas kertoi 9,4 litraa/100 km. Grégoire (II)-mallissa oli kuitenkin liikaa vikoja, ja Hotchkiss valmisti näitä vain 250 kappaletta. Seurauksena tehdas suljettiin 1952.

Uudelleen avaamisen ehtona oli liittyminen Delahayeen ja keskittyminen hyötyajoneuvoihin. Käytännössä Hotchkiss osti Delahayen 19. marraskuuta 1954 ja lopetti sen henkilöautojen valmistuksen alle kolme kuukautta myöhemmin 9. huhtikuuta. Kuorma-autojen tuotanto jatkui nimellä Hotchkiss-Delahaye muutaman kuukauden, sen jälkeen kuorma-autoja valmistettiin vain Hotchkiss-merkkisinä.

Vanhat Hotchkiss 13 CV ja 20 CV esiintyivät vielä Pariisin autonäyttelyssä lokakussa 1954, mutta näiden viimeisten Hotchkiss henkilöautojen valmistus loppui vuonna 1955 ja yhtiö alkoi tuottaa jeeppejä Ranskan armeijalle.

Vuoden 1954 loppuun mennessä ranskalainen kotitalouslaitteiden valmistaja Brandt otti yhtiön haltuunsa ja vuonna 1955 suuri Brandt-organisaatio otti Hotchkiss-Delahaye:n tuotantotilat haltuunsa omien päämääriensä tuottamiseksi. Vuonna 1956 henkilöautomerkit Hotchkiss, Delahaye ja Delage olivat lopullisesti hävinneet markkinoilta Brandtin tuottaessa jeeppejä Ranskan armeijalle Hotchkiss-Brandt -nimellä vuoteen 1966 saakka. Silloin yhtiö sulautui Thomson-Houston -elektroniikkayhtiöön ja myös kuorma-autojen tuotanto loppui vuonna 1970. Alkuvuodesta 1970 yhtiön nimi muuttui Thomson-Brandtiksi ja Hotchkiss-nimi häipyi kokonaan.

Lähteet[muokkaa]

  • Maailman Moottoriajoneuvot
  • Artikkeli käyttää sisältöä ranskankielisen Wikipedian Hotchkiss-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Hotchkiss_et_Cie-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Hotchkiss_(car)-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.


Flag of France.svg.png Ranskalaiset automerkit vuodesta 1931 vuoteen 1945

Alphi | Amilcar | Antony | Ardex | Ariès | Ballot | Benova | Berliet | Bignan-MOP | BNC | Boitel | Breguet | Bucciali | Bugatti | Caban | CGE | Chapeaux | Chenard-Walcker | Chevallier | Citroën | Claveau | Coadou-Fleury | Colin | Corre-La Licorne | Cottin & Desgouttes | Darmont | De Dion-Bouton | Delage | Delahaye | Delaunay-Belleville | Derby | Donnet | Dubonnet | Électraph | Électro-Renard | Électrolette | Farman | Faure | Favel | G.A.R | Gauthier | Georges Irat | Guyot | Harris | Harris-Léon Laisne | Hotchkiss | Huascar | JP | La Licorne | Lambert | Le Dauphin | Le Zèbre | Léon Bollée | Léon Laisne | Léon Rambert | Lorraine | Louis Chenard | Luc Court | Major | Matford | Mathis | Messier | Monet et Goyon | Monocar | Montier | Morris-Léon Bollée | Mors | New-Map | Panhard | Paris-Rhône | Peugeot | Pilain | Poirier | Rally | Rémi-Danvignes | Renault | Robert Serf | Rochet-Schneider | Rolland-Pilain | Rosengart | Salmson | Salomon | Sandford | SATAM | Sima-Standard | Simca | Simca-Fiat | Stéla | Suère | Talbot | Talbot-Lago | Tracfort | Tracta | Unic | Villard | Virus | Voisin