Lada Samara

Lada Samara VAZ-2108 VAZ-2109 VAZ-21099 VAZ-2115
Valmistaja ja valmistusmaa	Lada, Venäjä ZAZ, Ukraina Suomi, Uusikaupunki
Valmistusaika	1984 –
Luokka	Alempi keskiluokka
Kori	3-ovinen hatchback 5-ovinen hatchback 4-ovinen sedan
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	R4
Iskutilavuus	1099–1498 cm3
Teho	41–55 kW
Voimanvälitys	Etuveto
Kiihtyvyys	12,5–22 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	120–180 km/h
Kulutus	6,2–7,9 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	180 g/km
Hintaluokka	8.990–9.390 € (2002)
Edeltäjä	VAZ 2101–2107
Seuraaja	Lada 110 (VAZ 2110/2111/2112)
Saman luokan autoja	Škoda Favorit Ford Fiesta mk2 Daihatsu Charade (G100) SEAT Ibiza 021A

Lada Samara, VAZ-2108, VAZ-2109, VAZ-21099 ja VAZ-2115 (1984–) on venäläisen Ladan malli, joka tunnetaan Suomessa Lada Samarana.

Yleistä

Auto oli ensimmäinen neuvostoliittolainen suuremmissa sarjoissa valmistettu etuvetoauto ja aikanaan lisäksi sangen nykyaikainen. Auton suunnittelu aloitettiin 1970-luvun puolivälissä ja moottorin suunnittelussa apua saatiin Porschelta. Samara sai Suomessa sangen hyvän vastaanoton, eikä juurikaan muusta tullut haukkuja kuin rumasta etumaskista. Samara on jopa takavetomalleja helpommin huollettava. Samaran "maasto-ominaisuudet" ovat keskimääräistä länsiautoa paremmat, koska Samarassa on korkea maavara ja muutamia muitakin asioita, joiden ansiosta se kulkee hyvin Venäjän huonokuntoisilla teillä.

Rekisteröinti

Lada Samaraa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003
Määrä (kpl)	2056	4748	4732	3854	5731	2004	1910	1338	1435	2381	1810	689	1087	825	1277	861	845	555

Mallit

Ensimmäinen malli, VAZ-2108, oli kolmiovinen "rumalla" maskilla varustettu Samara. Sitä valmistettiin joulukuusta 1984 lokakuuhun 2003. 1980-luvun lopulla tuli saataville 5-ovinen malli (VAZ-2109) ja uusi keula, jossa oli siistimpi maski. 2109:ä valmistettiin vuodesta 1987 maaliskuuhun 2004 (koe-erä jo vuonna 1986). Vuonna 1991 tuli saataville Samara Sedan (VAZ-21099), jota valmistettiin joulukuusta 1990 syyskuuhun 2004 (koe-erä vuonna 1989). Vuonna 1994 myös 3-ovinen Samara sai samanlaisen siistin maskin kuin 4- ja 5-ovisissa. Vuonna 2000 Samaran kojelauta vaihtui kaikissa korimalleissa "korkeaan" malliin jossa mm. kaiutinpaikat ja kierroslukumittari sekä paikka ajotietokoneelle, 4- ja 5-ovisiin malleihin korkea kojelauta oli lisävaruste 1998-1999.

Vuosina 1998-1999 oli saatavilla myös Suomessa Uudenkaupungin autotehtaalla koottuja Eurosamara -malleja, joissa oli huomattavasti alkuperäistä parempi ruostesuojaus, maalaus, uusi keula ja uudet puskurit, paremmat ja mukavammat istuimet, lisäksi sähkölaitteiden maadoitus paransi luotettavuutta . Lisäksi Eurosamarassa oli pyöristelty kate vanhan mallisen kojelaudan päällä, uudet oviverhoilut sekä lisävarusteena etusumuvalot ja kuljettajan airbag.

Neuvostoliitossa Samaran pikkuveli oli ZAZ Tavria, joka ulkoisesti oli huomattavan samaramainen.

Vuonna 1997 esiteltiin myös uudistettu Samara II -malli (VAZ-2115), jota oli aluksi saatavina vain sedan-korisena. Ensimmäiset erät valmistettiin vuonna 1997 ja varsinainen sarjatuotanto alkoi vuonna 2000. 21099-malliin verrattuna Samara II:ssa on uudistettu keula, perä ja sisustus. Vuonna 2000 markkinoille tuli 5-ovinen, 2109:iin perustuva, hatchback-malli VAZ-2114. Sarjatuotanto aloitettiin vuonna 2001. Vuonna 2000 esiteltyä 3-ovista hatcbackiä (VAZ-2113) on valmistettu syyskuusta 2004 lähtien. Samara II -malleja ei tuotu suomeen. Autosta suunniteltiin myös keskimoottorinen ralliversio S-ryhmään nimeltä EVA.

Koeajo 1986

Tuulilasin 10/1986 koeajossa Lada Samara 1300. Samaraa sai 4- tai 5-vaihteisena, koeajossa oli 5-vaihteinen. Ovia on kolme. Sisätilat takana: polvitilaa on runsaasti, mutta pääntilaa niukasti, takaistuimella pääntila ei riitä keskimittaiselle. Ajoasennossa on hieman parannettavaa, ohjauspyörä on ohut, turhan lähellä ja sitä ei voi säätää. Mittaristossa on talous- ja volttimittari, mutta kierroslukumittari puuttuu. Melutaso: moottorin ääni kuuluu yli 90 km/h nopeuksilla. Tavaratilan nostokorkeus on turhan iso ja myös sen aukko on pienehkö (hylly poistamalla aukko on riittävän iso).

Jousitus toimii miellyttävästi. "Verkkainen maantiellä" (otsikko) eli suorituskykyä saisi olla enemmän.

Tuulilasi 10/1986 mittasi Lada Samara 1300:n (48 kW, 940 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,5 sekuntia, 0–80 km/h 10,0 sekuntia, 0–100 km/h 15,7 sekuntia ja 0–120 km/h 25,2 sekuntia. Huippunopeus 147 km/h.

Vertailu 1986

3-ovinen Lada Samara 1300 voitti Tuulilasin 11/1986 8 auton vertailun (1./8). Vertailun muut autot olivat 2. Daihatsu Charade CS, 3. Opel Corsa 1.2 S LS, 4. Fiat Uno Fire, 5. Nissan Micra SGL, 6. Seat Ibiza 1.2 GL, 7. Ford Fiesta 1.1 Bravo ja 8. Suzuki Swift 1.0 GA.

Vertailu 1989

Lada Samara 1,5 (5-ovinen) sijoittui Tekniikan Maailman 13/1989 pikkuautojen vertailussa kolmanneksi (3./4). Hinta Suomessa vuonna 1989 54 900 markkaa. Vertailun muut autot olivat 1. Ford Fiesta 1,4 CLX, 2. Seat Ibiza 1,5 XL, 3. Lada ja 4. Škoda Favorit 1,3 LX.

Ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät (8/10). Suuntavakavuus on hyvä ja jousitus toimii hyvin. Ohjaus on kuitenkin raskas ja tunnoton. Vaihteensiirto on kankea. Kuljetuskyky on hyvä. Melutaso on turhan korkea. Työnlaatu ei ole kovin hyvä ja auton yleisilme on työkalumainen. Avaimia on kolme.

R4-ottomoottorin iskutilavuus on 1498 cm³. Suurin teho 55 kW /5600 r/min ja suurin vääntömomentti 106 Nm /3600 r/min DIN. Vaihteita on viisi.

Tekniikan Maailma 13/1989 mittasi Lada Samara 1,5:n (55 kW, 960 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–80 km/h 8,9 sekuntia, 0–100 km/h 13,9 sekuntia ja 0–120 km/h 21,7. Huippunopeus on valmistajan mukaan 155 km/h.

Kulutus vaihtelee noin 5,9–7,7 litran välillä /100 km. ECE-normikulutus kaupungissa on 8,7 l/100 km.

Vertailu 1990

Tuulilasin 6/1990 vertailussa Lada Samara 1500 Kat sijoittui toiseksi viimeiseksi 13 autosta (12./13). Vertailussa olivat halvimmat katalysaattorilla varustetut autot.

5-ovisen Lada Samaran käyttöominaisuudet ovat ryhmän heikoimmat. Parannettavaa on ohjauksessa (7/10) ja puoltavissa jarruissa (7/10). Vaihteisto toimii huonosti (6/10), vivuston liikkeet ovat epämääräiset. Ajoasento on outo, istuin on veltto ja huonosti muotoiltu. Kierroslukumittaria ei ole ja myös istuinlämmitys puuttuu. Varustetaso on tyydyttävä (8/10), mutta hallintalaitteet eivät toimi hyvin (7/10). Työkaluja on runsaasti ja ryhmän eniten. Samaran takatilat ovat ryhmän toiseksi (2-3.) isoimmat: leveyttä on, mutta pääntilaa on niukasti.

Kulutuksen ja moottorin arvosanat ovat tyydyttävät (8/10), mutta moottori ei ole kovin sitkeä. Ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät (suuntavakavuus 8, kaarrekäytös 8), paitsi ääritilanteissa (7/10). Jousitus on mukava (9/10).

Tuulilasi 6/1990 mittasi Lada Samara 1500 Kat:n (55 kW, 950 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 14,9 sekuntia.

Vertailu 1994

3-ovinen Lada Samara 1,5 sijoittui Tekniikan Maailman 11/1994 pikkuautojen vertailussa kolmanneksi (3./4). Hinta Suomessa vuonna 1994 46 900 markkaa (5-ovinen 49 900 mk ja porrasperä 55 900 mk). Samara sai tiloista 9/10, loput arvosanat olivat 8 tai 7/10.

1998 kestotesti

Tuulilasin 3/1998 kestotestissä oli Uudenkaupungin autotehtaalla Suomessa koottu ns. Euro-Samara. Perusajettavuus on kunnossa ja kulutus on kohtuullinen. Auto sopii huonoihin olosuhteisiin. Hallintalaitteet toimivat heikohkosti ja laadussa on ongelmia. Jousitus on kovahko. Heikko lämmitys ja tuuletus. Samara on meluisa ja auton kehitys on laiminlyöty.

Moottorit

Samaraan sai aluksi 1,3-litraista moottoria, joka on sijoitettu eteen poikittain. Pian tämän jälkeen tuli saataville myös 1,5-litrainen moottori. Nämä olivat varustettu kaasuttimilla 1990-luvun puoliväliin asti. 1980–1990-lukujen taitteessa saatavilla oli myös edullinen Samara City, jossa oli 1,1-litrainen moottori, joka antoi Samaralle vain 140 km/h:n huippunopeuden. Vuonna 1991 kiristyivät päästövaatimukset, joten Samaran moottoriin laitettiin Solexilta lisenssoitu kaasutinta ohjaava Axtec-järjestelmä sekä katalysaattori. Järjestelmä ei edustanut toimivuudeltaan huippua ja vanhemmiten pakokaasupäästöt kohoavat. Vuonna 1995 Samara sai polttoaineen suihkutuksen GM:ltä ja moottorivalikoima supistui pelkkään 1,5-litraiseen. Vuonna 2000 Samaraan tuli modernimmalla Boschin ruiskulla varustettu moottori. Samaan tekniikkaan perustuva moottori on myös Lada 110 -mallissa. Samaran moottorin puolikasta käytetään OKA-autossa.

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
1.1	R4 OHC 8V	21081	1099 cm3	41 kW (56 hv) @ 5600 r/min	80 Nm @ 3500 r/min
1.3	R4 OHC 8V	2108	1288 cm3	48 kW (65 hv) @ 5600 r/min	96 Nm @ 3500 r/min
1.3	R4 OHC 8V kat	2108	1288 cm3	45 kW (61 hv) @ 4800 r/min	96 Nm @ 3500 r/min
1.5	R4 OHC 8V	21083	1499 cm3	55 kW (75 hv) @ 5600 r/min	106 Nm @ 3500 r/min
1.5	R4 OHC 8V kat	21083	1499 cm3	49 kW (67 hv) @ 5600 r/min	106 Nm @ 3500 r/min
1.5i	R4 OHC 8V GM	2111-83	1499 cm3	52 kW (71 hv) @ 4800 r/min	118 Nm @ 2800 r/min
1.5i	R4 OHC 8V Bosch	2111	1499 cm3	57 kW (78 hv) @ 5400 r/min	119 Nm @ 2800 r/min

Mitat

Malli	Hatchback	Sedan
Pituus	4006 mm	4205 mm
Leveys	1620 mm	1620 mm
Korkeus	1335 mm	1402 mm
Akseliväli	2460 mm	2460 mm
Raideleveys (e / t)	1390 mm / 1380 mm	1400 mm / 1370 mm
Omamassa	930–1045 kg	940–970 kg
Tavaratila	330 l	430 l
Polttoainesäiliö	42 l	42 l

Ulkoiset linkit

• kuva EVA-mallista