Lancia Prisma

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Lancia Prisma (831AB0)
Lancia Prisma 2.0 i.e. 4WD
Valmistaja ja valmistusmaa Lancia,
Flag of Italy.svg.png Italia
Valmistusaika 19821989
Luokka C-segmentti
Kori 4-ovinen sedan
Suunnittelija Giorgetto Giugiaro
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1301–1995 cm3
Teho 48–85 kW
Voimanvälitys Etuveto, neliveto
Kiihtyvyys 10–14,3 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 158–185 km/h
Kulutus 8 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 19.300–34.900 € (1990)
Edeltäjä Lancia Fulvia
Lancia Trevi
Seuraaja Lancia Dedra
Saman luokan autoja Citroën BX
Fiat Regata
Ford Orion
Honda Accord
Mazda 323
Volkswagen Jetta


Lancia Prisma on ensimmäisen sukupolven Lancia Deltan sedanmallina toiminut automalli, joka esiteltiin vuoden 1983 alkupuolella [1]. Prisma valmistettiin Chivassossa, Torinossa [2][3].

Yleistä[muokkaa]

4-ovinen ja 5-paikkainen sedan perustuu Fiat Regataan. Deltan muokkaaminen sedaniksi oli sen alkuperäisen suunnittelijan ItalDesignin Giorgetto Giugiaron tehtävä, joka työskenteli Deltan parissa vuosina 19791980 [4]. Ne jakavat saman pohjalevyn (mukaanlukien 2475 mm akselivälin), voimanvälityksen, ovet sekä tuulilasin. Kulmikkaasta epämuodikkaasta muotoilustaan huolimatta Prismasta tuli Deltaa suositumpi; 250 autoa päivässä ja yhteensä 100 000 kappaleen tuotanto saavutettiin vuonna 1984 [5]. Auton ilmanvastuskerroin on 0,38.

Autosta on myös melko moderni nelivetoversio Integrale, jossa keskitasauspyörästössä on viskolukko ja takana Torsen. Tässä versiossa moottorina on 2-litrainen 115 hv. Prismaa ei koskaan nähty kilparadoilla, toisin kuin Delta joka oli rallikäytössä erittäin suosittu.

Rekisteröinti[muokkaa]

Prisma -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1987 1989 1990 1991
Määrä (kpl) 49 294 68 5

Historiaa[muokkaa]

Prisma esiteltiin joulukuun lopussa 1982 [3] ja se tuli myyntiin tammikuun alussa 1983 [6], vaikkakin sen Euroopan ensi-ilta pidettiin vasta saman vuoden Geneven autonäyttelyssä. Ensimmäinen mallisto koostui viidestä eri mallista, jotka vastasivat vuonna 1982 pienen päivityksen saanutta Deltaa. Prisma 1300:n voimanlähteenä oli 75 hevosvoimainen 1301 cm3 moottori, johon oli liitettynä 5-vaihteinen manuaalivaihteisto; 85 hevosvoimainen 1498 cm3 moottori oli saatavana samalla vaihdelaatikolla Prisma 1500:ssa, tai Lancian omalla Verronen valmistamalla 3-nopeuksisella automaattivaihteistolla Prisma 1500 automaticassa. Malliston huipulla oli Prisma 1600, jossa oli 105 hevosvoimainen 1585 cm3 twin cam -moottori Delta 1600 GT:stä Marellin Digiplex sytytyksellä. Vastaten Delta GT:tä, Prisma 1600 oli varustettu jarrulevyin sekä edessä että takana, 5-vaihteisella Prismalle välitetyllä manuaalivaihteistolla ja matala profiilisemmat sekä leveämmät renkaat; siinä oli myös runsas vakiovarustelu, Zegnan suunnnittelema ruututikattu villakangasverhoilu sekä jokunen erityinen lisävaruste, kuten esimerkiksi ilmastointilaitteisto.

Kesäkuussa 1984 esiteltiin Lancia Prisma diesel, joka oli merkin ensimmäinen moderni diesel-moottorinen henkilöauto [7]. Diesel oli ehdoton, koska yli kolmannes Italian markkinoilla myydyistä Prismoista oli diesel käyttöisiä. Se oli vapaasti hengittävä nelisylinterinen 1929 cm3 SOHC, jossa oli valurautainen lohko, alumiininen kansi ja epäsuora suihkutus; siinä oli 65 hv tehoa. Moottori oli Fiatin kehittämä, ja se olikin asennettu myös Fiat Regata DS:ään - vaikkakin Fiatilta puuttui joitakin Lancian moottorin käyntiin tekemiä parannuksia [8]. Diesel moottori oli kevyt, painaen vain 11 kg enemmän kuin 1,6-litrainen bensiinimoottori [5]. Kaikissa diesel Prismoissa on pieni kumpu konepellissä, jotta korkeampi moottori mahtui sen alle. Joitakin päivityksiä tuli dieselin mukana, mukaanlukien lisävaruste hydraulinen ohjaustehostin, uudelleen muotoillut istuimet, uusi raidallinen sisustus ja nelipuolainen ratti.

Noin vuotta myöhemmin, toukokuussa 1985, lisättiin Prisma turbo diesel mallistoon [9]. 1,9-litrainen moottori Prisma dieselistä sai KKK-turboahtimen hukkaportilla, välijäähdyttimen sekä öljyn jäähdyttimen; sen vaihdelaatikko oli sama ZF:n 5-vaihteinen, jota käytettiin Delta HF turbossa [10]. Tehoa oli 80 hv ja vääntöä 172 Nm. Turbo diesel Prismassa oli levyjarrut, vanteet sekä renkaat malliston huipusta 1600-mallista, kuten myös sen varustetaso lisättynä vakiovarusteisella ohjaustehostimella.

Kehitys[muokkaa]

Prismaan esiteltiin kasvojenkohoitus Turin Motor Show:ssa huhtikuussa 1986 [11]. Muutoksia tehtiin auton ulko- ja sisäpuolelle. Ulkopuolelle tuli modernimmat puskurit, edessä paikat integroiduille sumuvaloille sekä uusittu etusäleikkö ja konepelti. Autoon tuli myös uusi tuuletusaukko C-pilariin ja koko vanteen kokoiset pölykapselit. Sisälle tuli uudet istuimet, uusi kojetaulu ja ilmastointilaitteisto. Vuoden 1986-mallistoon kuului seitsemän mallia, joista kaksi oli uusia: 1.3, 1.5, 1.5 Automatica, 1.6, 1.6 i.e., 4WD, diesel ja turbo ds [11]. 1.3- ja 1.5-mallit saivat uudet imu- ja pakosarjan, polttoaineen syötön katkaisun, uuden kaasuttimen sekä kärjettömän sytytyksen. Diesel versiot saivat myös pienen moottorin päivityksen ja turbo diesel nimettiin uudelleen turbo ds:ksi. Uudessa Prisma 1.6 i.e.:ssä käytettiin 1585 cm3 Twin Cam -versiota, jossa oli Weber-Marelli IAW integroitu elektroninen sytytys ja polttoaineen suihkutus, joilla saatiin tehoa 108 hv. Vertailussa kaasuttimella varustettuun Prisma 1600:n, joka säilyi myynnissä Prisma 1.6:na, seuraavia muutoksia tehtiin: sylinterin kansi käännettiin 180° toisin päin, tuoden pakosarjan auton etupäähän parantaen jäähdytystä, ja koko moottoria kallistettiin 18° eteenpäin pienentämään sen painopistettä.

Toinen uusi malli oli Prisma 4WD, joka varustettiin 2-litraisella polttoaineen suihkutuksella varustetulla moottorilla ja Lancian kolmen tasauspyörästön jatkuvalla nelivedolla. 8-venttiilinen 1995 cm3 twin-cam -moottori periytyi lippumallista Themasta ja siinä on kaksi vastapäivään pyörivää tasapainotusakselia sekä IAW-polttoaineen suihkutus. Se tuotti 85 kW (115 hv) ja 163 Nm. 4WD-malliin laitettiin levyjarrut eteen ja taakse 1.6-mallista sekä ohjaustehostin ja matala profiiliset 185/60-renkaat 14-tuuman 8-puolaisilla alumiinivanteilla. Pienet yksityiskohdat erottivat 4WD-mallin muista Prismoista: ulkopuolella 4WD-merkki etusäleikön oikeassa kulmassa sekä uusissa sivuhelmoissa, sisälle oli asennettu Delta HF 4WD -mallin kojetaulu kuudella pyöreällä mittarilla, joiden lukemat ja viisarit olivat keltaiset.

Kesäkuussa 1987 4WD-mallia päivitettiin ja se nimettiin uudelleen Prisma integraleksi [12]. Se tuli vakiona kaksisävyisellä maalauksella ja valittavana oli kolme eri sävy-yhdistelmää, joita vastaava Alcantara sisustus. Mallin hintaa pudotettiin 4WD-malliin verrattuna, ainakin Italiassa [12][13], jossa hintaa leikattiin 10 prosenttia [14].

Viimeinen päivitys Prismaan esiteltiin kahdeksantena malliversiona maaliskuussa 1988 [15]. Luksusversio Prisma 1.5 LX, jossa oli metalliväri, ruutu-tikatut kangasistuimet ja beiget lattiamatot sekä hallintalaitteet.

Prisman korvaaja, Lancia Dedra, esiteltiin vuoden 1989 alussa ja sen myynnin alkaessa toukokuussa Prisman tuotanto loppui vuonna 1989.

Vertailu 1990[muokkaa]

Lancia Prisma Integrale sijoittui Tuulilasin 3/1990 7 nelivetoauton vertailussa viidenneksi (5./7). Ajo-ominaisuudet jäällä sekä käsiteltävyys ovat kiitettävän hyviä (10/10 kummastakin), mutta toisaalta suuntavakavuus ja jousitusmukavuus jättävät toivomisen varaa (7/10 molemmista, yhteensä 34/40). Suorituskyky on hyvä. Sisätilat ovat melko ahtaat ja kapeat (6/10). Ajoasento sai TL-lehdeltä moitteita (6/10). Melutaso on suhteellisen korkea (7/10).

R4-moottorin iskutilavuus on 1995 cm³. Suurin teho 85 kW /5400 ja suurin vääntömomentti 163 Nm /3250. Neliveto on jatkuva. Voimasta 56 % välitetään etupyörille ja 44 % välitetään takapyörille. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1255 kiloa.

Tuulilasi 3/1990 mittasi talvioloissa Lancia Prisma Integralen kiihtyvyydeksi 30-100 km/h 8,6 sekuntia, mihin pitää lisätä noin 1,5 sekuntia lukemaan 0-100 km/h. [16]

Tekniikka[muokkaa]

Prismassa on teräksinen kori, eteen poikittain asennettu moottori, jossa on kiinni vaihteisto ja täysin itsenäinen jousitus. Jousitukseen kuuluu McPherson iskunvaimentimet, kierrejouset sekä kallistuksenvakaimet molemmilla akseleilla. Etuiskarit ovat kiinnitetty prässättyyn teräksiseen tukivarteen ja yhteen vinotukeen; takana kahdella poikittaistuennalla (taaempi säädettävä aurauskulman saamiseksi) apurungossa ja tukivarsi.

Neliveto[muokkaa]

Lancian jatkuva neliveto perustuu kolmeen tasauspyörästöön. Yksinkertainen planeettavaihde toimii keskitasauspyörästönä, jakaen voiman etu- ja taka-akselille suhteessa 56% eteen ja 44% taakse Prisma 4WD:ssä [17]. Yksinkertaisen planeettavaihteen rattaat ovat kiinni vaihdelaatikon pääakselissa; sen aurinkoratas välittää voiman eteen avoimelle tasauspyörästölle, ja sen planeettapyörästö, kartiohammaspyörä parin ja kolmiosaisen kardaanin läpi takatasauspyörästölle. Viskokytkin ohjaa keskitasauspyörästön toimintaa, estäen ylimääräisen pyörintäeron etu- ja taka-akselien välillä. Yksinkertainen tasauspyörästö, viskokytkin ja etutasauspyörästö ovat kiinnitetty omaan yksikköönsä moottorin taakse. Toisin kuin monimutkainen Torsen-takatasauspyörästö Delta HF 4WD:ssä, Prisma 4WD:ssä on yksinkertaisempi "avoin"-tyyppinen tasauspyörästön lukolla, käytännöllinen hitaassa vauhdissa huonolla pidolla, kuljettajan säädettävissä kytkimellä kojetaulussa. Tämä eroavaisuus heijasti kahden järjestelmän eri päämääriä ja ajoneuvojen käyttötarkoitusta: Delta HF suunniteltiin urheilulliseen ajoon ja Prisma turvalliseen joka keliin [4].

Moottorit[muokkaa]

Kuten Deltassa, SOHC moottorit periytyvät Fiat Ritmosta, Lancian päivittämänä Weberin kaksikurkkuisella kaasuttimella sekä uudella imusarjalla, pakosarjalla ja sytytyksellä. Lancia valmisti omat alumiiniset kantensa Fiatin moottoreihin, joten vain jotkin Fiatin osat sopivat Lancian i.e. -moottoreihin.

Bensiinimoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
1300 R4 OHC 8V 831A2.000 1301 cm3 55 kW (75 hv) @ 5800 r/min 105 Nm @ 3500 r/min 1982–1986
1.3 R4 OHC 8V 831B 1301 cm3 55 kW (75 hv) @ 5800 r/min 105 Nm @ 3500 r/min 1986–1990
1500 R4 OHC 8V 831A1.000 1498 cm3 63 kW (85 hv) @ 5800 r/min 123 Nm @ 3500 r/min 1982–1986
1.5 R4 OHC 8V 831B1.048 1498 cm3 55 kW (75 hv) @ 5600 r/min 118 Nm @ 3000 r/min 1986–1990
1.5 R4 OHC 8V 831B1.000 1498 cm3 59 kW (80 hv) @ 5600 r/min 123 Nm @ 3200 r/min 1986–1990
1600 R4 DOHC 8V 831A4.000 1585 cm3 77 kW (105 hv) @ 5800 r/min 127 Nm @ 4000 r/min 1982–1986
1.6 R4 DOHC 8V 831A4.000 1585 cm3 77 kW (105 hv) @ 5800 r/min 127 Nm @ 4000 r/min 1986–1990
1.6 i.e. R4 DOHC 8V 831B7.000 1585 cm3 80 kW (108 hv) @ 5900 r/min 135 Nm @ 3500 r/min 1986–1990
4WD R4 DOHC 8V 831B4.000 1995 cm3 85 kW (115 hv) @ 5400 r/min 163 Nm @ 3250 r/min 1986–1987
Integrale R4 DOHC 8V 831B4.000 1995 cm3 85 kW (115 hv) @ 5400 r/min 163 Nm @ 3250 r/min 1987–1990

Dieselmoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
diesel R4 OHC 8V 831D.000 1929 cm3 48 kW (65 hv) @ 4600 r/min 119 Nm @ 2000 r/min 1984–1990
turbo diesel R4 OHC 8V Turbo 831D1.000 1929 cm3 59 kW (80 hv) @ 4200 r/min 172 Nm @ 2400 r/min 1985–1986
turbo ds R4 OHC 8V Turbo 831D1.000 1929 cm3 59 kW (80 hv) @ 4200 r/min 172 Nm @ 2400 r/min 1986–1990

Vaihteistot[muokkaa]

Prismaan sai 5-vaihteisen manuaalivaihteiston, Verronen 3-nopeuksisen automaattivaihteiston ja ZF:n 5-vaihteisen manuaalin [10].

Mitat[muokkaa]

  • Pituus: 4180 mm
  • Leveys: 1620 mm
  • Korkeus: 1385 mm
  • Akseliväli: 2475 mm
  • Raideleveys (e / t): 1402 mm / 1400 mm
  • Omamassa: 950–1220 kg
  • Polttoainesäiliö: 57 l

Lähteet[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Lancia_Prisma-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  1. Prisma, una Lancia tutta nuova - Eugenio Ferraris, La Stampa, 28. joulukuuta 1982, s.25
  2. Lancia Prisma - geocities.com - https://web.archive.org/web/20080409105817/http://www.geocities.com/cleanstream/lancia/prisma.htm
  3. 3,0 3,1 Lancia Prisma, tecnica e stile - Michele Fenu, La Stampa, 28. joulukuuta 1982, s.6
  4. 4,0 4,1 Lanciatissima - Alberto Bellucci, Massimo Tiberi, L'Automobile, joulukuu 1988, s.39–46
  5. 5,0 5,1 De wet van de stilte: Lancia Prisma Diesel - JG, De AutoGids, no:125, 5.7.1984, s.16-17, Uitgeverij Auto-Magazine, Brysseli, Belgia
  6. Prisma, una Lancia tutta nuova - Eugenio Ferraris, La Stampa, 28. joulukuuta 1982, s.25
  7. "Prisma Diesel", silenzio si viaggia - Michele Fenu, La Stampa, 22. kesäkuuta 1984, s.21
  8. Quei motori così eguali, così diversi - Vittorio Sabadin, La Stampa, 22. kesäkuuta 1984, s.21
  9. Potente e veloce, ecco la Prisma Diesel - Michele Fenu, La Stampa, 10. toukokuuta 1985, s.17
  10. 10,0 10,1 Prisma la bella ma che rumore... - Alberto Bellucci, La Repubblica, 11. toukokuuta 1985, s.21
  11. 11,0 11,1 Arriva il Salone, la Prisma si rinnova - Michele Fenu, La Stampa, 18. huhtikuuta 1986, s.18
  12. 12,0 12,1 Ecco l'"integrale", costa meno ed è più bella - Ferruccio Bernabò, La Stampa, 19. kesäkuuta 1987, s.19
  13. Quanto costeranno le auto a gennaio: il listino di tutte le auto - Sandro Liberali, Auto Oggi, no: 54, s.28, Arnoldo Mondadori, Verona, Italia, 17 joulukuuta 1987
  14. Prisma: lusso "integrale" a buon prezzo - Alberto Bellucci, La Repubblica, 11 kesäkuuta 1987
  15. La Prisma diventa più lussuosa - Michele Fenu, La Stampa, 11. maaliskuuta 1988, s.19
  16. Tuulilasi 3/1990
  17. Il 4x4, ecco com'è - Gianni Rogliatti, La Stampa, 18. huhtikuuta 1986, s.18