Mazda 1200
| Mazda 1200 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Mazda,  Japani, Hiroshima
|
| Valmistusaika | 1967–1970 |
| Luokka | B-segmentti |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1169 cm³ |
| Teho | 50 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 16,3 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 145 km/h |
| Kulutus | 7,4–8,9 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 16.900 € (1969, v. 2013 kerroin) |
| Edeltäjä | Mazda Familia 1. sukupolvi |
| Seuraaja | Mazda 1300 Mazda 323 |
| Saman luokan autoja | Fiat 1100 R NSU 1000 Toyota Corolla KE1x |
Mazda 1200 on vuosina 1967–1970 valmistettu automalli. Mallisarjaa tehtiin vuoteen 1977 saakka. Japanissa se on Mazda Familia-nimellä tunnetun mallisarjan toinen sukupolvi. 1200-malli oli ensimmäisiä Mazdoja, joita tuotiin Suomeen.
Vuosimallin 1969 Mazda 1200 de Luxe on epätasapainoinen automalli. Auto on luokassaan suorituskykyinen, mutta sen ajo-ominaisuudet eivät ole kovin hyvät. Siksi Mazda 1200 sopii parhaiten lähinnä kaupunkiajoon.
Sisällysluettelo
Kori[muokkaa]
Nelivaihteinen vaihteisto on täsmällinen ja täysin synkronoitu. Edessä on levy- ja takana rumpujarrut, jotka pysäyttävät vaunun tehokaasti. Aikansa autoksi Mazdan varustelu on hyvä.
Ohjauspyörä on iso, 40 cm. Melutaso on 98,3 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 73 dB edessä ja 73 dB takana.
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Ohjaus on kevyt ja täysin tunnoton, vaikeuttaen korjausliikkeitä, jopa niin, että TM:n koeajon mukaan ohjaus on huonoin siihen mennessä tavatuista. Myös suuntavakavuus on heikko. Tämän vuoksi Mazdalla ei voinut ajaa lujaa yli 100 km/t edes suoralla tiellä.
Myös jousitus ansaitsee moitteita, sillä sorateiden kuopissa saattavat sekä etu- että takapää hyppiä. Kaarreajo-ominaisuudet ovat myös huonot, koska kaarteessa vaunun sekä etu- että takapää saattavat päätyä yllättävään luisuun. Samantapaisia ikäviä kaarreajo-ominaisuuksia on takamoottorisella Volkswagen 411L:llä.
Mazdan ensiasennusrenkaat ovat melko kehnot. Paremmilla renkailla kaarrekäyttäytyminen paranee asvaltilla, mutta soratiellä tulos on yhtä huono.
Tekniikka[muokkaa]
Suhteellisen tehokas moottori on Mazdan vahva puoli. R4-moottorin iskutilavuus on 1169 cm³, suurin teho on 50 kilowattia /6000 (DIN, 68 hv, epätarkka SAE-bruttoteho on 73 hv). Suurin vääntömomentti 94 Nm /3000 (DIN, 9,6 kpm, epätarkka SAE-luku on 10,0 kpm). Sylinterin mitat ovat 70 × 76 mm.
Mittaukset[muokkaa]
Suorituskyky on hyvä. Tekniikan Maailma 12/1969 mittasi Mazda 1200 de Luxen kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 4,6 sekuntia, 0–80 km/t 9,9 sekuntia, 0–100 km/t 16,3 sekuntia ja 0–120 km/t 28,0 sekuntia. Huippunopeus 142,9 km/t (TM), valmistajan mukaan 145 km/t.
Kulutus on aikansa autoksi melko alhainen, 7,4–8,9 litraa 100-oktaanista bensiiniä /100 km. Koeajossa kului keskimäärin 8,7 litraa /100 km. Mazda 1200 painaa 840 kiloa.
Suomessa[muokkaa]
Mazda 1200 de Luxe maksoi Suomessa vuonna 1969 11 490 markkaa eli 16 858 euroa (v. 2013 kerroin 1,4672).
Mitat[muokkaa]
| Pituus | 3795 mm |
| Leveys | 1480 mm |
| Korkeus | 1390 mm |
| Akseliväli | 2260 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1200 mm /1190 mm |
| Omapaino | 840 kg |
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 12/1969
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Mazda_Familia-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Mazda_1000-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
