Mazda
| Mazda Motor Corporation | |
|---|---|
| |
| Yhtiön kotipaikka |  3-1 Shinchi, Fuchū, Aki, Hiroshima, Japani
|
| Perustamisvuosi | 30.1.1920 |
| Yhtiömuoto | Pörssiyhtiö |
| Pääomistaja | Japan Trustee Services Bank (6,3%) |
| Yhtiön web-sivu | https://www.mazda.com/ |
| Mazda | |
|---|---|
|
| |
| Yrityksen perustusmaa ja paikka | Japani, Hiroshima |
| Tuotannon aloitus | 1920 |
| Autokonserni | Mazda Motor Corpoation |
| Vuotuinen valmistusmäärä | tammi – heinäkuu 2019 873 937 kpl [1] |
| Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa | Kesäkuu 2020: 19. sijalla [2] |
| Suomen maahantuoja | Inchcape Motors Finland Oy [3] |
| Suosituin malli | Mazda3 [4] |
Mazda Motor Corporation (japaniksi: マツダ株式会社 | Matsuda Kabushiki-gaisha) on monikansallinen ajoneuvojen valmistaja, jonka pääkonttori on Fuchūn kaupungissa, Hiroshiman prefektuurissa, Japanissa.[5]
Sisällysluettelo
Historia[muokkaa]
Yhtiön alku[muokkaa]
Nykyisen Mazda Motor Corporation -konsernin juuret ulottuvat vuoteen 1920, jolloin hiroshimalainen teollisuusmies Jujiro Matsuda otti vastuulleen velkojien selvitystilaan asettaman Tōyō Cork Kōgyō K.K. (東洋コルク工業株式会社, Tōyō Koruku Kōgyō kabushiki-gaisha) -yhtiön johtamisen. Matsudasta tuli yhtiön pääomistaja metall- ja konepajateollisuuden teollisuusmiehenä hän käänsi korkkijalosteita valmistaneen tehtaan työkaluja ja työstökoneita valmistavaksi konepajaksi.[6]
Vuonna 1927 yhtiön nimeksi vaihtui Tōyō Kōgyō K.K.. Vuonna 1928 yhtiö valmisti ensimmäiset moottorikomponenttinsa ja vuonna 1930 ensimmäisen oman moottoripyöränsä. Toyo Kogyo valmisti moottoripyöriä ainoastaan kolmisenkymmentä kappaletta, mutta niiden myötä tehdas siirtyi ajoneuvojen valmistajaksi. Yhtiö toi markkinoille kolmipyöräisen, moottoripyörän tekniikalle perustuneen tavararankuljettimen, joka sai kauppanimen Mazda-go (Virallisesti type DA). Toyo Kogyon käytöön ottama nimi on peräisin Ahura Mazda -jumalalta, joka zarathustralaisuudessa edustaa hyviä arvoja. Mazda on ääntämykseltään myös hyvin lähellä yhtiön pääomistajan ja konepajatoimintojen käynnistäjän Matsudan nimeä.[7][8] Tyynenmeren sodan aikana Toyo Kogyon päätuote oli Arisaka 99 -kivääri.
1950–1960-luku[muokkaa]
Toyo Kogyo sai organisoitua toimintansa niin, että vuonna 1950 yhtiö pääsi aloittamaan kolmi- ja nelipyöräisten hyötyajoneuvojen valmistuksen. 28. toukokuuta 1960 Japanin markkinoille esiteltiin ensimmäinen Mazda-henkilöauto, pieni kaksipaikkainen R360. Vuosina 1951–1970 Toyo Kogyon pääjohtajana toimi Jujiro Matsudan adoptoima Tsuneji Matsuda. Hän oli aloittanut neuvottelut, joiden tuloksena Toyo Kogyo sai lokakuussa 1960 lisenssioikeudet saksalaisen NSU:n wankel-moottorin valmistamiseen ja kehittämiseen.[9] Toyo Kogyon ensimmäinen wankel-moottorinen auto, Mazda 110 S Cosmo, esiteltiin vuonna 1967.
1960-luvulla Japanin kauppa- ja teollisuusministeriö ajoi saarivaltion autoteollisuuden fuusioita. Suhteellisen pienenä valmistajana Toyo Kogyota odotti kohtalo pakkoavioliitosta, todennäköisimmin Isuzun kanssa. Yhtiö sai kuitenkin hallintoviranomaiset vakuuttuneeksi siitä, että Wankel-moottorin myötä sillä on hallussaan sen laatuista erikoisosaamista, jonka kehitystyö edellyttää yhtiön pysymistä itsenäisenä. Näin myös tapahtui ja Toyo Kogyo / Mazdasta tuli maailman ajoneuvohistorian suurin kiertomäntämoottoristen autojen valmistaja.[10]
Tiettävästi ensimmäiset Eurooppaan saapuneet Mazdat tuotiin Suomeen 2. syyskuuta 1965. Kaksi Familia 800 Sedania ja kaksi Familia 800 Estatea tuotiin Suomeen koekäyttöön. Mazdat osoittautuivat luotettavaksi, joten Haka-Auto Oy:n silloinen omistaja Kaj Eräjuuri lähti neuvottelemaan varsinaisen maahantuonnin aloittamisesta vuonna 1966. Sopimus syntyi, ja ensimmäinen tuontierä saapui Suomeen huhtikuun lopulla 1967; siihen kuului 300 kappaletta Mazda 1500 De Luxe -malleja.[3] Mazda-henkilöautojen tuonti alkoi Suomen lisäksi myös kahteen muuhun Pohjoismaahan. Merkin logistiikkakeskus perustettiin Belgian Antwerpeniin. Alku oli luonnollisesti vaatimaton, mutta merkki löysi nopeasti itselleen jalansijan. Ensimmäisen vuoden aikana Mazdoja myytiin kolmessa Euroopan kohdemaassa 2688 kappaletta.[11] Vuonna 1969 Suomeen ja muuhunkin Eurooppaan alettiin tuoda myös pienempää Mazda 1200 -mallia, joka nosti Mazdan myyntiä entisestään ennen vuosikymmenen vaihtumista.[3]
R360 1960–1966
1200 Familia 1967–1970
1200 Wagon 1967–1970
1500 Deluxe 1966–1971
1970–1980-luku[muokkaa]
1970-luvun alussa tuontiohjelmaan otettiin myös Mazda 1800, kun taas Mazda 1500:n korvasi Mazda 616 Capella ja Mazda 1200 korvattiin suurempimoottorisella Mazda 1300-mallilla.[3] Vuonna 1972 Mazdan myyntimäärä oli Euroopan kahdeksassatoista maassa yli 50 000 autoa.[11]
Vuosikymmenen puolen välin paikkeilla 1300-mallin rinnalle tuotiin hieman ylellisempi versio, ja kaikki mallit saivat numeron sijaan nimen. Tämä 1300 De Luxe sai nimen Marella. 1300-mallia tuotiin Eurooppaan vain kaksiovisena ja se oli kooltaan varsin pieni. Niinpä sen ja 616 Capellan väliin esiteltiin uusi mallisarja nimeltään Mazda 818 Savanna. Sitä myytiin sekä porrasperäisenä, coupéna että farmarina. Malliston suurimmaksi malliksi tuli Mazda 929 eli Safir.[3] Haka-Auton tuontiohjelmaan kuuluivat vuonna 1974 lisäksi Mazda Familia, Mazda Luce ja Mazda Hacienda, jolloin Suomessa myytäviä malleja oli kaikkiaan yhdeksän.[12] Vuonna 1974 Ford Motor Companysta tuli Toyo Kogyon suurin osakkeenomistaja, sen nostettua osuutensa 7 prosentista 24,5 prosenttiin.
Ennen vuosikymmenen vaihdetta Mazda julkisti vielä kaksi automallia. Ensin vuonna 1977 tuli viistoperäinen Mazda 323 ja seuraavana vuonna Capellan uusi sukupolvi. Sen mallinumero muuttui 626:ksi.[3]
Vuoden 1980 lopulla Mazda 323 siirtyi toiseen sukupolveensa, jolloin se muutettiin myös etuvedoksi. Malli osoittautui Suomessa erittäin suosituksi. Etuvetoisten autojen nostaessa suosiota kaikissa autoluokissa, esiteltiin vuoden 1982 lopussa uusi, etuvetoinen toisen sukupolven 626 vain hieman yli neljä vuotta ensimmäisen sukupolven esittelystä. Toisen sukupolven malli menestyi Suomessa hyvin erityisesti yritysautomarkkinoilla. Vuonna 1982 Haka-Auto Oy alkoi tuomaan Suomeen myös jo muutaman vuoden vanhaa RX7-mallia, joka ei osoittautunut myyntimenestykseksi.[3]
Vuonna 1984 Toyo Kogyo Co. Ltd. vaihtoi nimensä nykyiseksi Mazda Motor Corporationiksi. Samana vuonna aloitettiin kaupallisesti tärkeiden Mazda-pakettiautojen maahantuonti Suomeen. Ensimmäisenä ryhdyttiin tuomaan ns. tonniluokkaan sijoittunutta Europe-umpipakettiautoa. Vuotta myöhemmin Suomeen saapuivat avolavapakut eli B-sarja.[3]
1980-luvun lopulla esiteltiin pieni avokattoinen urheiluauto, Mazda MX-5. Lämpimämmissä maissa erinomaisesti myyneen mallin myynti jäi kuitenkin Suomessa marginaaliseksi.[3]
1300 LS 1970–1977
616 Sedan 1970–1979
818 Coupé 1971–1978
323 1977–1980
626 GLX 1982–1987
929 1986–1991
1990–2000-luku[muokkaa]
Vuonna 1996 Fordin omistusosuus nousi 33,4 prosenttin. Samana vuonna Toyo Kogyon toimitusjohtajaksi nimetty Henry Wallace oli Japanin autoeollisuuden ensimmäinen ei-japanilainen johtaja.[13]
Vuoden 2009 Tokion autonäyttelyssä Mazda esitteli tulevan SkyActiv-teknologiansa esiasteina 2,3-litraisen Mazda Sky-G -bensiinimoottorin ja 2,2-litraisen Mazda Sky-D -dieselmoottorin. 2010-luvulla markkinoille tulleet SkyActiv-moottorit ovat ajoneuvoteollisuuden valtavirtaan verrattuna melkoisen poikkeuksellisia ja lajissaan ensimmäisiä maailmassa.[14]
- Ensimmäisenä maailmassa matalapuristeinen dieselmoottori Skyactiv-D, puristussuhde 14,0:1
- Ensimmäisenä maailmassa korkeapuristeinen bensiinimoottori Skyactiv-G, puristussuhde 14,0:1
- Ensimmäisenä maailmassa puristussytytteinen bensiinimoottori Skyactiv-X, puristussuhde 16,3:1
Lisäksi Mazdan Skyactiv-brändi kattaa manuaali- ja automaattivaihteiston, korin sekä jousituksen. [15]
_front.JPG)
2010–2020-luku[muokkaa]
Merkin viimeiseksi Wankel-moottoriseksi autoksi jäi vuonna 2012 valmistuksen päättänyt RX-8. Kaikkiaan Mazda valmisti lähes kaksi miljoonaa Wankel-moottorista autoa.[10][16]
Vuonna 2008 amerikkalaista autoteollisuutta kurittaneen kriisin myötä Ford alkoi asteittain vähentämään omistustaan ja se myi viimeisetkin Mazdan osakkeensa vuonna 2015.
Mazda moottoriurheilussa[muokkaa]
Mazdan kilpailutoiminnasta vastasi pitkään merkin tokiolaisen edustajan ja moottorivirittäjän Takayoshi Ohashin vuonna 1967 perustama yksityinen Mazda Sports Corner -talli. Se osallistui moniin tapahtumiin merkin kotisaarella sekä sen ulkopuolella. Mazda otti ensi askeleensa moottoriurheilun saralla vuonna 1968, jolloin se ilmoitti kaksi 110 S Cosmoa Nürburgringin radalla ajettuun, 84 tunnin Marathon de la Route -kilpailuun. 60 osanottajan joukossa Mazdat pysyivät kymmenen parhaan joukossa, kunnes toisen autoista oli keskeytettävä teknisen vian vuoksi. Toinen autoista ajoi kilpailun neljännelle sijalle.[17] Vuonna 1971 Mazda Savanna otti voiton Fuji Speedway -radalla ajetussa 500 Mile Tourist Trophy -kilpailussa.
Vuonna 1978 esitelty RX-7 toimi perustana Mazdan seuraavalle potentiaaliselle kilpa-autolle. Melko pian mallin tultua myyntiin Britanniassa, Tom Walkinshaw Racing alkoi kilpailla sillä British Saloon Car Championship -sarjassa. Vuosina 1980 ja 1981 RX-7:llä voitettiin sarjan mestaruus. Vuonna 1981 mallilla otettiin voitto Span 24 tunnin ajo -kilpailussa.[18]
RX-7 oli menestyksekäs malli myös pohjoisamerikkalaisessa IMSA-sarjassa. Malli debytoi vuonna 1979 ja ajoi voittoon Daytonan 24 tunnin ajon GTU-luokassa. Mazda on IMSA GT Championship -sarjan parhaiten menestynyt valmistaja. Kaikkiaan Mazdalla on vuosien 1978–1992 väliseltä ajalta sarjasta 10 mestaruutta, 8 GTU- ja 2 GTO-luokassa.[19]
Mazda on osallistunut myös rallikilpailuihin, mutta kansainvälisellä tasolla merkin menestys on jäänyt rata-autoja vaatimattomammaksi. Mazdan WRC-sarjan kilpailuista vastasi Mazda Rally Team Europe. Tallin merkittävimmät sijoitukset olivat B-ryhmän RX-7:n kolmas sija vuoden 1985 Akropolis-rallissa ja valmistajien mestaruusarjan kolmas sija vuodelta 1989, jolloin tallin ajokalustona oli A-ryhmän 323 4WD turbo.[20]
Vuonna 1983 Mazda siirsi Mazda Sports Corner -kisatallin toiminnot Hiroshimaan ja teki siitä tytäryhtiön nimeltään Mazdaspeed. 1980-luvun alkupuoliskolla talli osallistui 717-, 727- ja 737 -malleilla Le Mansin 24 tunnin ajoon. Vuonna 1991 Mazdaspeedin 787B voitti Le Mansin yleiskilpailun, saavutus johon ei yksikään toinen japanilaismerkki ollut kyennyt aiemmin. FIA:n tekemän sääntömuutoksen myötä Wankel-moottoreiden käyttö kiellettiin sen hallinnoimissa kilpasarjoissa vuonna 1992. Mazdaspeed osallistui Le Mansiin vielä yhdellä mäntämoottorisella autolla, sijoittuen neljänneksi. Tämän jälkeen Mazdaspeed vetäytyi radoilta ja jatkoi toimintaansa tukemalla Mazdalla ajavia yksityistalleja.
Vuonna 1999 Mazda muutti Mazdaspeedin vakiomalleista suorituskykyisiä versioita kuluttajamarkkinoille valmistavaksi yksiköksi. Marrakuussa 2020 annettiin ilmoitus Mazdaspeedin toimintojen lopettamisesta.[21]
Konsernin automerkit[muokkaa]
- Mazda 1960–, markkina-alue: maailmanlaajuinen
- Autozam 1989–1998, markkina-alue: Japani
- Ẽfini 1991–1997, markkina-alue: Japani
- Eunos 1989–1999, markkina-alue: Japani, Aasia, Australia
- M2 1991–1995, markkina-alue: Japani
- Amati 1991–1992, aiottu luksusautomerkki
Rekisteröinti[muokkaa]
Mazdan malleja rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 1 | 586 | 376 | 1121 | 880 | 1703 | 2185 | 2068 | 1789 | 2885 | 1884 | 2765 |
Automallit aikajanalla[muokkaa]
 Mazda -nimellä myydyt mallit 1980–2010
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Luokka | 1980-luku | 1990-luku | 2000-luku | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||
| Keicar | Autozam Carol | Carol | Carol | Carol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AZ-Wagon | AZ-Wagon | AZ-Wagon | AZ-Wagon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AZ-Offroad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spiano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kei truck | Porter Cab | Autozam Scrum | Scrum/Scrum Wagon | Scrum/Scrum Wagon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A- / B-segmentti | Festiva/121 | Autozam Revue/121 | Demio/121 | Demio/2 | 2 (DE) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktiluokka | 323 (BD) | Familia/323 (BF) | Familia/323 (BG) | Familia/323 (BH)/Neo/F/Forte | 323 (BJ) | 3 (BK) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 323 Wagon | Familia Van/Wagon | Familia Van | Familia Van | Familia Van | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Keskiluokka | 626 (CB) | 626 (GC) | 626 (GD) | 626 (GE) | 626 (GF) | 6 (GG) | 6 (GH) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Xedos 6 (CA) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E-segmentti | (LA4) | 929 (HB) | 929 (HC) | Xedos 9 (TA) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportcoupe | MX-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MX-6 (GD) | MX-6 (GE) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Urheiluauto | MX-5 (NA) | MX-5 (NB) | MX-5 (NC) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RX-7 (SA22C) | RX-7 (FB) | RX-7 (FC) | RX-7 (FD) | RX-8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tila-auto | Premacy | 5 (CR) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV (LV) | MPV (LW) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover | CX-7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lava-auto | B-sarja (PE) | B-sarja (UF) | B-sarja (UN) | BT-50 (J97M) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pakettiauto / Minibussi | E-sarja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mazda Motor Corporation -yhtiön valmistamat mallit, 1980 – 2010 (Eurooppa)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tyyppi | 2010-luku | 2020-luku | 2030-luku | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||
| Pieni auto | 2 (DE) | 2 (DJ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktiluokka | 3 (BL) | 3 (BM) | 3 (BP) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Keskiluokka | 6 (GH) | 6 (GJ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Urheiluauto | MX-5 (NC) | MX-5 (ND) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| RX-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tila-auto | 5 (CW) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CUV | CX-3 (DK) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MX-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-30 (DM) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-5 (KE) | CX-5 (KF) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lava-auto | BT-50 (J97M) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lähteet[muokkaa]
- ↑ Mazda Production and Sales Results – Mazda Newsroom, 29. elokuu 2019. Viitattu: 19. joulukuu 2020.
- ↑ Henkilöautojen ensirekisteröinnit merkeittäin, 1-6, 2020 – Autoalan Tiedotuskeskus, Viitattu: 19. joulukuu 2020.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 3,8 Jorma Viitanen: Mazda 40 vuotta Suomessa – Tuulilasi, 5. syyskuu 2005. Viitattu: 6. tammikuu 2025.
- ↑ Henkilöautojen ensirekisteröinnit malleittain, 1-6, 2020 – Autoalan Tiedotuskeskus, Viitattu: 19. joulukuu 2020.
- ↑ The Mazda Group Offices – Mazda, 1. syyskuu 2009. Viitattu: 8. tammikuu 2025.
- ↑ David Linklater: Five things you mightn't know about Mazda – Stuff.co.nz, 24. marraskuu 2017. Viitattu: 21. joulukuu 2020.
- ↑ Mazda’s entry to the automobile industry in Japan began with a motorcycle – Mazda.com, Viitattu: 21. joulukuu 2020.
- ↑ A Story Behind the Name of “Mazda” – Mazda.com, Viitattu: 21. joulukuu 2020.
- ↑ US EPA: Decision of the Administrator of the Environmental Protection Agency Regarding Suspension of the 1975 Auto Emission Standards: Hearings .... U.S. Government Printing Office, 1973. Teoksen verkkoversio (viitattu 22. joulukuu 2020).
- ↑ 10,0 10,1 Lauri Ahtiainen: Kiitos kaikesta, Kenichi Yamamoto – Mazdan moottorinero on poissa – Moottori, 29. joulukuu 2017. Viitattu: 25. joulukuu 2020.
- ↑ 11,0 11,1 Mazda in Europe 1967 – 1998 (pdf) – Mazda Press Portal, Viitattu: 23. joulukuu 2020.
- ↑ Uusi Mazda. Loistoauto 1,3-litraisten luokassa – Helsingin Sanomat, Viitattu: 6. tammikuu 2025.
- ↑ Mazda – the history of a global brand from Japan – Mazda Classic, Viitattu: 7. tammikuu 2025.
- ↑ Mazda Global Premiere of Eco-Friendly and Powerful Next Generation 'SKY-G' and 'SKY-D' Engines at Tokyo Motor Show 2009 – Mazda Newsroom, 29. syyskuu 2009. Viitattu: 25. joulukuu 2020.
- ↑ Mazda Skyactiv technology – Mazda Newsroom, 29. syyskuu 2009. Viitattu: 25. joulukuu 2020.
- ↑ Mazda Motor Corporation 1920-2020, a century of defying convention – Mazda, 30. tammikuu 2020. Viitattu: 25. joulukuu 2020.
- ↑ Go hard or go home - The 84-hour race struggle – Mazda 100th Anniversary, Viitattu: 25. joulukuu 2020.
- ↑ Remembering the 1981 Spa 24 Hours Winner: The Mazda RX-7 – Cardinale Mazda, 22. heinäkuu 2015. Viitattu: 26. joulukuu 2020.
- ↑ The Story of Mazda's Success in the IMSA GT Championship – Car Throttle, Viitattu: 26. joulukuu 2020.
- ↑ Mazda 323 GTR/GTX - Unexpected Success – Car Throttle, Viitattu: 26. joulukuu 2020.
- ↑ Eric Brain: Mazda Says Goodbye To Mazdaspeed Performance Cars and Hello To Luxurious Future – Hypebeast, 14. marraskuu 2020. Viitattu: 27. joulukuu 2020.
