NSU

NSU
Yrityksen perustusmaa ja paikka	Saksa, {{{perustuspaikka}}}
Tuotannon aloitus	1905
Autokonserni	VAG
Vuotuinen valmistusmäärä
Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa
Suomen maahantuoja
Suosituin malli

NSU oli saksalainen polkupyöriä-, skootereita-, moottoripyöriä- ja autoja valmistanut yhtiö. Yhtiö toimi aluksi neulekoneita valmistavana yrityksenä, jonka perustivat vuonna 1873, badenwürttembergilaiseen Riedlingin kaupunkiin, liikemiehet Christian Schmidt ja Heinrich Stoll. Vuonna 1880 yhtiö muutti Neckarsulmin kaupunkiin.

Yhtiö aloitti toimintansa nimellä "Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen" eli vapaasti suomennettuna "Neulekoneita Valmistava Konepaja". Vuonna 1886 yhtiö siirtyi polkupyörien- ja edelleen vuonna 1901 moottoripyörien valmistukseen, joiden suunnittelussa ja valmistuksessa se oli uranuurtaja. 1950-luvun puolivälin vaiheilla NSU oli tuotantomääriltään maailman suurin kaksipyöräisten valmistaja.

Nimi "NSU", jota yhtiö käytti vuodesta 1892 alkaen tavara- ja tuotemerkkinään, on lyhenne Neckarsulmin kaupungin nimestä, joka taas juontuu täällä yhdistyvien Neckar- ja Sulm-jokien nimistä. Kirjaimet "NSU" esiintyvät ensimmäistä kertaa yhtiön ensimmäisessä logossa, jossa ne on liitetty württembergiläisen vaakunatunnuksen, saksanhirven sarven yhteyteen. Yleinen harhaluulo on, että kirjaimet "NSU" juontuisivat nimistä "Näh- und Strickmaschinen Union" (Ompelu- ja kutomakoneunioni) tai "Neckarsulmer Strickwaren Union" (Neckarsulmilainen neuletavaraunioni), mutta tämän nimisiä, NSU:n historiaan liittyviä yhtiöitä ei ole ollut olemassa.

Yhtiön historia

Vuodet 1873 – 1918

NSU-velosipedi "Germania" vuodelta 1886, saksalaisessa postimerkissä vuodelta 1985

NSU:n tehtaat vuodelta 1900

NSU:n historia alkaa Tonavan varrella sijaitsevasta Riedlingenin kaupungista, jonne kaksi svaabilaista mekaanikkoa, nimeltään Christian Schmidt ja Heinrich Stoll, jotka perustivat vuonna 1873 kutomakonetehtaan nimeltään Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen. Vuonna 1880 yhtiö siirtää toimintansa Neckarsulmin kihlakuntakaupunkiin, lähelle Heilbronnia, entisiin kipsitehtaan ja sahalaitoksen tiloihin. Christian Schmidt ehtii johtaa yritystä ainoastaan neljä vuotta sillä hän menehtyy vuonna 1884 – vain 39 vuoden ikäisenä. Huhtikuussa 1884 yritys muutetaan osakeyhtiömuotoon ja sen nimeksi tulee Neckarsulmer Strickmaschinen-Fabrik AG.

Polkupyörien valmistus alkoi vuonna 1886. Yhtiön ensimmäisiä tuotteita tällä saralla oli velosipedi "Germania", vuonna 1888 esiteltiin turvapyörä "Pfeil" (Nuoli). Vuodesta 1892 lähtien yhtiö ei enää valmistanut kutomakoneita.

Vuonna 1897 yhtiö muutti nimekseen Neckarsulmer Fahrradwerke AG. Vuonna 1901 aloitettiin polkupyörien lisäksi myös moottoripyörien valmistus. Yksisylinterisen, 211 cm³:n nelitahtimoottorin toimittajana oli ranskalais-sveitsiläinen Zedel. Ensimmäinen moottoripyörämalli "Neckarsulmer Motorrad", kuten polttoainesäiliön kyljessä luki, oli teholtaan 1,5 hevosvoimainen ja kykeni saavuttamaan 40 km/h huippunopeuden. Vuosina 1904 – 05 moottoripyörien nimi oli kirjoitettu polttoainesäiliön kylkeen muodossa N.S.U.

Vuonna 1905 yhtiö alkoi valmistaa lisenssillä, nimen Neckarsulmer Motorwagen alla, belgialaisen Pipe-merkin autoja sekä omaa kolmipyöräistä "Sulmobil"-ajoneuvoaan. Vuonna 1913 yhtiön nimeksi muutetaan Neckarsulmer Fahrzeugwerke AG ja akronyymistä NSU (ilman välipisteitä) tulee virallinen tuotemerkki. Yhtiö työllistää vuonna 1913 noin 1200 työntekijää ja tuottaa 13 000 polkupyörää ja 2500 moottoripyörää. Ennen I-maailmansotaa NSU oli Saksan suurin moottoripyörien viejä, ja yhtiön tuotteita myytiin ympäri Eurooppaa, Skandinaviassa, Venäjällä, Turkissa ja Brasiliassa. Ensimmäisen maailmansodan puhjettua NSU valmisti Saksan sotavoimille 3,5-hevosvoimaisia moottoripyöriä sekä hyötykuormaltaan 1,25- ja 2,5-tonnin kuorma-autoja.

• 

  NSU-Bahnrennmaschine ("Kilpamoottoripyörä") vuodelta 1907

• 

  NSU 350 TT vuodelta 1912

• 

  NSU-Motorrad vuodelta 1912

• 

  NSU 8/40 vuodelta 1914

Vuodet 1919 – 1945

NSU 5/40 vuodelta 1924.

NSU 6/30 vuodelta 1928.

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen syntyneen Weimarin tasavallan kaoottisesta taloustilanteesta huolimatta, NSU:lla katsotaan pidemmälle tulevaisuuteen ja uskotaan henkilöautojen kysynnän kasvavan. Jotta tulevaan kasvuun oltaisiin valmiita, yhtiölle valmistuu läheiseen Heilbronnin kaupunkiin vuonna 1925 lisää tuotantotilaa autojen valmistusta varten. Lisäksi NSU ostaa vuonna 1926 hallintaansa talousvaikeuksiin ajautuneen berliiniläisen autokori- ja ajoneuvovalmistaja Karosseriewerke Schebera AG:n, jolla oli tuotantolaitos myös Heilbronnissa.

Vuonna 1927 yhtiön nimeksi muutetaan NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulm. Yrityskauppa on sitonut pääomia eikä yhtiön henkilöautojen kauppa lähde toivotulla tavalla käyntiin, joten NSU joutuu myös talousvaikeuksiin, joissa vuonna 1928 kututaan apuun italialainen aujoneuvovalmistaja Fiat. Fiat ostaa NSU:lta sen hiljattain valmistuneen Heilbronnin tehtaan ja tästä seuraa myöhemmin epäselvyyksiä ajoneuvojen nimeämisessä. Vuonna 1929 toteutettu yrityskauppa synnyttää kaksi yhtiötä, jotka molemmat valmistavat bensiinimoottorisia henkilöautoja, niiden tehtaat sijaitsevat toisistaan n. 7 kilometrin etäisyydellä ja molemmilla on samankaltainen nimi, ei siis ihme jos nämä kaksi yhtiötä sekoitetaan keskenään tai luullaan niiden olevan samaa yhtiötä. Fiat-kaupan yhteydessä synnytetty NSU Automobil AG, joka toimii Heilbronnissa on Fiatin tytäryhtiö, joka valmistaa autoja NSU-Fiat -nimellä, mutta sillä ei ole enää paljoakaan tekemistä alkuperäisen, Neckarsulmissa toimivan yhtiön kanssa. NSU:n ja Fiatin välillä vallitsee alkuun lämmin yhteishenki, NSU:n toimiessa osien tuottajana Fiatin Heilbronnissa valmistamille malleille. Mutta jo vuotta myöhemmin yhtiöiden välit viilenivät, Fiatin alkaessa tuoda autojen valmistuksessa tarvittavia osia Heilbronniin Alppien yli, omilta Torinon tehtailtaan. Lisäksi Fiat käytti Heilbronnia sillanpääasemanaan, markkinoidessaan Saksaan täysin Italiassa valmistettuja autojaan.

Vuosina 1927 – 1929 NSU valmistaa moottoripyörämallia 501T ja sen paremmin varusteltua 501L-varianttia, jotka ovat luotettavia ja varmatoimisia, rakenteeltaan jykeviä laitteita, jotka saavat saksalaisten suussa lempinimen "Neckarsulmer Traktor". Moottoripyörien myyntiä edistääkseen, NSU perustaa vuonna 1932 berliiniläisen Deutschen Industriewerke AG:n (D-Rad) kanssa myyntiä ja valmistusta hoitaneen yhteistyöyrityksen nimeltä NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulm, jonka myötä NSU:n logon alaosaan tulee iso "D"-kirjain.

Yhtiö hankkii ennen II-maailmansotaa itselleen maineen laadukkaiden tuotteiden valmistajana. Vuonna 1938 yhtiön palkkalistoilla on 3500 henkilöä, jotka valmistavat kyseisen vuoden aikana 136 000 polkupyörää ja 63 000 moottoripyörää. Yksi suosituimmista ja pisimpään valmistetuista malleista oli vuonna 1936 esitelty NSU-D Quick, joka sodan jälkeen oli tuotannossa vielä vuoteen 1953 asti ja sitä valmistettiin kaikkiaan 240 000 kappaletta. Kyseinen ajoneuvo oli sekä miehille että naisille sopiva 98 cm³ moottoripyörä, joka 3 hv:n moottorinsa avulla saavutti 55 – 60 km/h nopeuden, kulutti bensiiniä 2 l/100 km ja oli hankintahinnaltaan edullinen.

Toisen maailmansodan aikana NSU valmistaa kevyttä SdKfz 2 (Sonderkraftfahrzeug)-puolitelavanua, laite tunnetaan myös nimellä Kleines Kettenkraftrad HK 101 tai lyhyemmin Kettenkrad (Ketten = ketjut / telat, krad = lyhenne sanasta Kraftrad, joka on saksankielinen, moottoripyörää tarkoittava ilmaisu). Sodan päätyttyä näitä laitteita valmistettiin vielä vuoteen 1948 saakka, noin 550 kappaletta, maa- ja metsätalouskäyttöön. Kettenkradin 1,5-litrainen, 37 hv:n OHV-moottori oli peräisin Opel Olympiasta, koska NSU:lla itsellään ei ollut käyttötarpeeseen soveltuvaa voimanlähdettä.

Vuodet 1946 – 1968

NSU Werke AG:n ennen II-maailmansotaa itselleen hankkima maine ja menestys laadukkaiden moottoripyörien valmistajana oli asia, josta yhtiö edelleen piti vahvasti kiinni. Sodan jälkeisinä vuosina NSU hankki menestystä myös kilparadoilla ja tämä vahvisti yhtiön brändiä ja arvoa. Yleisessä keskustelussa moottoripyörävalmistaja "NSU Werken" tavaramerkki "NSU" sekoitettiin jatkuvasti autoja valmistavan "NSU-Fiatin" kanssa, ja tämä aiheutti jo suoranaista haittaa etenkin NSU Werkelle, etenkin kun yhtiössä oli 1950-luvun alussa tehty päätös henkilöautomarkkinoille omalla mallilla palaamisesta.

NSU Werke AG aloitti vuonna 1953 ensimmäisen henkilöautonsa suunnittelun sitten 1920-luvun lopun. Alkuperäisten suunnitelmien mukaisesti NSU Prinzin oli tarkoitus olla kolmipyöräinen NSU Max-moottorilla varustettu kääpiöauto (saks. Kabinenroller), mutta sittemin päädyttiin oikean nelipyöräisen auton valmistamiseen. Prinzin moottorina tulisi olemaan NSU Max -moottoripyörissäkin käytetty, kaksisylinterinen, ilmajäähdytteinen, 583 cm³:n rivimoottori, joka antaa tehoa 20 hv (DIN) (15 kW). Prinz saa ensiesittelynsä vuoden 1957 IAA -autonäyttelyssä. Vuonna 1961 esitelty Prinz 4 tarjosi "saippuarasia"- tai saksalaisittain "Badewannen-Design" eli kylpyamme-designinsa ansiosta kokoluokassaan kohtuulliset sisätilat. Vuonna 1959 esiteltiin Prinz II:n 30 hv:n moottorilla varustettu urheilumalli Sportprinz. NSU Sportprinz oli vauhdikkaasti muotoiltu kaksipaikkainen coupe, jonka fastback-kori oli Bertonen design-toimiston käsialaa.

Moottoripyörien valmistus lopetetaan vuonna 1963, polkupyörien valmistus 1960-luvun puolivälin vaiheilla. NSU:n moottoripyörien valmistus jatkuu NSU-Pretis -nimellä vielä joidenkin vuosien ajan, jugoslavialaisessa Preduzeće Tito Sarajevo -tehtaassa, jossa valmistetaan lisenssillä myös NSU Prinz-henkilöautoja.

Vuonna 1963 esitellään Sportprinzin pohjalle valmistettu NSU Wankel-Spider, maailman ensimmäinen kiertomäntämoottorilla varustettu auto. Spider poikkesi Sportprinzistä avokorinsa lisäksi myös moottorin nestejäähdytyksen vaatiman, keulalla sijainneen jäähdytinkennon ilmanottoaukon osalta.

Pitkät ja menestyksekkäät perinteet moottoriurheilun saralla omaava yhtiö jatkaa myös autojensa kanssa edeltäjiensä viitoittamalla tiellä. Vaikka jo Prinz 4 hankkii kohtalaista menestystä rallipoluilla niin suurempikokoiset ja suuremmalla ilmajäähdytteisellä, nelisylinterisellä OHC-rivimoottorilla, nyt ketjukäyttöisellä nokka-akselilla varustetut Prinz 1000-, 1200 TT ja 1000 TTS tuovat ralleissa ja radoilla taas yhtiölle tuttua menestystä. mit einem im Heck querstehenden luftgekühlten OHC-Vierzylinder, diesmal mit einem Kettenantrieb für die Nockenwelle. NSU 1000 TTS:n 998 cm³:n moottori antaa tehoa 70 hv, hyvällä virityksellä 85 hv ja tämä riittä liikuttamaan alle 700 kg painavaa autoa melko ripeästi.

NSU-TT -moottori toimi myös aikansa väkevimmän moottoripyörän, Münch TTS:n voimanlähteenä.

NSU Wankel-Spiderin lisäksi yhtiön toinen Wankel-moottorinen malli, vuonna 1967 esitelty NSU Ro80 jää autoilun historiaan teknisten ratkaisujensa lisäksi myös Claus Luthen muotoileman, aikaansa edellä olleen korimuotoilunsa myötä.

Taulukkotietoa

Vuosi	Yhtiö	Henkilöstö	Tuotanto			Liikevaihto (Milj. M/RM/DM)	Yhtiön logo
			Polkupyöriä	Moottoripyöriä	Autoja
1873	Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen, Riedlingen (1873–1880), Neckarsulm (1880–1884)	9					-
1889	Neckarsulmer Strickmaschinenfabrik AG (1884–1897)	60	200				-
1902	Neckarsulmer Fahrradwerke Aktiengesellschaft (1897–1913)	578 (1903)	5348	474		1,74
1905		786	7000	2228	20 (1906)	3,18
1910		1000	13 000	2500		4,87
1914	Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1913–1927)	1200	27 000	3600	900	8,20
1918		1600	1764			16,10
1921		3500	12 496	3701		50,50
1925		4520	28 658	8268		17,10
1930	NSU Vereinigte Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1927–1932)	2175	10 649	13 348		20,90
1933	NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG (1932–1938)	929	26 538	7962		8,00
1936		2764	69 200	36 997		25,00
1938	NSU Werke Aktiengesellschaft (1938–1960)	3500	135 955	62 619		37,50
1943		5449	60 522	7994		49,00
1945		843	8822	98
1949		4462	135 480	37 929		67,10
1953		5829	62 831	110 855		139,80
1955		6626	45 747	298 583		200,70
1957		5663	53 501	189 329	7	148,00
1959		7212	40 371	129 074	33 376	220,30
1961	NSU Motorenwerke Aktiengesellschaft (1960–1969)	6793	65 829	70 979	36 367	212,90
1963		7637	7425	39 819	76 295	321,40
1965		10 489		2700	92 073	425,80
1967		9910			101 919	473,30
1969	Audi NSU Auto Union Aktiengesellschaft	11 504			143 936	780,00	-

Audi - NSU -fuusio

Vuonna 2005 purettu viimeinen alkuperäinen rakennus, "NSU-Kasino"

Neckarsulmin Audi Forum

Elokuun 21. päivänä vuonna 1969 fuusioituivat silloinen NSU Motorenwerke AG ja Volkswagen-konserniin kuulunut Auto Union GmbH, jonka pääkonttori sijaitsi Ingolstadtissa, Audi NSU Auto Union AG:ksi, jonka pääkonttori sijaitsee Neckarsulmissa. Tuolloin kehitystyön alla ollut NSU K70 -malli nimetään Volkswagen K70:ksi.

Vuonna 1985 yhtiö saa uuden nimen Audi AG ja nimi NSU häviää. Audi AG:n pörssiosakkeen symbolina säilyy edelleen NSU, koska nykyinen Audi AG on juridisesti vain uudelleennimetty NSU AG. Yhtiön pääkonttori siirretään Baijerin Ingolstadtiin.

Lokakuussa 2005 puretaan "NSU-Kasino", viimeinen alkuperäisistä NSU Motorenwerken rakennuksista, sen tilalle nousee yhtiön SE-keskus (Simultaneous Engineering). Heinäkuussa 2005, vastapäisen Audi Forumin julkisivusta otetussa valokuvassa, NSU-Kasino näkyy heijastuksena. Jännittävällä tavalla kuva symboloi senhetkistä lähitulevaisuutta.

NSU tänään

Nykyinen NSU GmbH on Audin tytäryhtiö, jonka tehtävänä on pitää huolta yhtiön moottoriajoneuvojen valmistuksen perinteistä. Tänäpäivänä Neckarsulmin Audi-tehtailla valmistetaan malleja Audi A5 / S5 Cabriolet, Audi A6 Limousine ja Avant, Audi S6, Audi A6 allroad, Audi A6 hybrid, Audi A7 / S7 Sportback, Audi A8 / S8, A8 hybrid ja A8L. Lisäksi alueella sijaitsee quattro GmbH, joka valmistaa suuritehoisia erikoismalleja Audi RS 6, Audi R8 ja Audi R8 Spyder, Audi R8 GT ja R8 GT Spyder sekä Audi RS 5 Cabriolet, Audi RS 6 Avant ja Audi RS 7.

NSU:n valmistamat autot

1905 – 1910 (Pipe-lisenssi)

Malli	Moottori	Iskutilavuus	Teho	Valmistusaika	Kuva
NSU-Pipe 34 PS	4-sylinterinen, nelitahti	3768 cm3	34 hv (DIN)	1905 – 1906	-
NSU-Pipe 50 PS	4-sylinterinen, nelitahti	8290 cm3	50 hv (DIN)	1905 – 1906	-
NSU-Pipe 15/24 PS	4-sylinterinen, nelitahti	3768 cm3	24 hv (DIN) @ 1650 r/min	1906 – 1910	-
NSU-Pipe 25/40 PS	6-sylinterinen, nelitahti	6494 cm3	40 hv (DIN) @ 1100 r/min	1908 – 1909	-

1905 – 1918

Malli	Moottori	Iskutilavuus	Teho	Valmistusaika	Kuva
NSU Sulmobil Typ II / IV	1-sylinterinen, nelitahti	451 cm3	3,5 hv (DIN)	1905 – 1909	-
NSU Sulmobil Typ III	2-sylinterinen, nelitahti	795 cm3	5,5 hv (DIN)	1909	-
NSU 6/8 PS	1-sylinterinen, nelitahti	451 cm3	8 hv (DIN)	1906	-
NSU 6/10 PS	4-sylinterinen, nelitahti	1420 cm3	12 hv (DIN) @ 1650 r/min	1906 – 1907	-
NSU 6/12 PS	4-sylinterinen, nelitahti	1540 cm3	13 hv (DIN) @ 1500 r/min	1907 – 1909	-
NSU 6/14 PS	4-sylinterinen, nelitahti	1560 cm3	14 hv (DIN) @ 1650 r/min	1910 – 1911	-
NSU 6/18 PS	4-sylinterinen, nelitahti	1560 cm3	18 hv (DIN) @ 1800 r/min	1911 – 1914	-
NSU 10/20 PS	4-sylinterinen, nelitahti	2608 cm3	20 hv (DIN) @ 1400 r/min	1907 – 1910	-
NSU 10/22 PS	4-sylinterinen, nelitahti	2608 cm3	22 hv (DIN) @ 1400 r/min	1910 – 1911	-
NSU 10/30 PS	4-sylinterinen, nelitahti	2608 cm3	30 hv (DIN) @ 1600 r/min	1911 – 1916	-
NSU 5/10 PS	2-sylinterinen, nelitahti	1105 cm3	10 hv (DIN) @ 1400 r/min	1910	-
NSU 5/11 PS	2-sylinterinen, nelitahti	1105 cm3	11 hv (DIN) @ 1400 r/min	1911 – 1913	-
NSU 5/10 PS	4-sylinterinen, nelitahti	1132 cm3	10 hv (DIN) @ 1600 r/min	1910 – 1911	-
NSU 5/11 PS	4-sylinterinen, nelitahti	1132 cm3	11 hv (DIN) @ 1600 r/min	1911 – 1913	-
NSU 8/15 PS	4-sylinterinen, nelitahti	1750 cm3	16 hv (DIN) @ 1500 r/min	1907 – 1910	-
NSU 9/18 PS	4-sylinterinen, nelitahti	2208 cm3	18 hv (DIN) @ 1400 r/min	1910 – 1911	-
NSU 9/22 PS	4-sylinterinen, nelitahti	2208 cm3	22 hv (DIN) @ 1400 r/min	1911 – 1912	-
NSU 9/27 PS	4-sylinterinen, nelitahti	2208 cm3	27 hv (DIN) @ 1400 r/min	1911 – 1912	-
NSU 8/24 PS	4-sylinterinen, nelitahti	2110 cm3	24 hv (DIN) @ 1800 r/min	1911 – 1918	-
NSU 13/40 PS	4-sylinterinen, nelitahti	3397 – 3768 cm3	40 hv (DIN) @ 1800 r/min	1911 – 1912	-
NSU 13/35 PS	4-sylinterinen, nelitahti	3397 cm3	35 – 40 hv (DIN) @ 1700 r/min	1912 – 1914	-
NSU 5/12 PS	4-sylinterinen, nelitahti	1132 cm3	12 hv (DIN) @ 1600 r/min	1913 – 1914	-
NSU 5/15 PS	4-sylinterinen, nelitahti	1232 cm3	15 hv (DIN) @ 1800 r/min	1914 – 1918
NSU 1¼-Tonner	4-sylinterinen, nelitahti	3397 cm3	35 hv (DIN) @ 1800 r/min	1914 – 1918	-
NSU 2½-Tonner	4-sylinterinen, nelitahti	3380 cm3	42 hv (DIN) @ 1700 r/min	1914 – 1926	-

1919 – 1931

Malli	Moottori	Iskutilavuus	Teho	Valmistusaika	Kuva
NSU 8/24 PS	4-sylinterinen, nelitahti	2110 cm3	30 hv (DIN) @ 2100 r/min	1921 – 1925	-
NSU 14/40 PS	4-sylinterinen, nelitahti	3606 cm3	54 hv (DIN) @ 2000 r/min	1921 – 1925	-
NSU 5/15 PS	4-sylinterinen, nelitahti	1231 cm3	21 hv (DIN) @ 2100 r/min	1921 – 1925	-
NSU 8/32 PS Lieferwagen	4-sylinterinen, nelitahti	2088 cm3	32 hv (DIN) @ 2200 r/min	1925 – 1927	-
NSU 5/25 PS	4-sylinterinen, nelitahti	1307 cm3	25 hv (DIN) @ 2900 r/min	1925 – 1928	-
NSU 8/40 PS	4-sylinterinen, nelitahti	2088 cm3	40 hv (DIN) @ 2800 r/min	1925 – 1927
NSU 5/15 PS (Kompressoriahdettu kilpa-auto)	4-sylinterinen, nelitahti	1232 cm3	40 – 50 hv (DIN) @ 4000 r/min	1923 – 1925	-
NSU 6/60 PS (Kompressoriahdettu kilpa-auto)	6-sylinterinen, nelitahti	1482 cm3	60 hv (DIN) @ 3800 r/min	1925 – 1926
NSU 6/30 PS	6-sylinterinen, nelitahti	1567 cm3	30 hv (DIN) @ 3000 r/min	1928
NSU 7/34 PS	6-sylinterinen, nelitahti	1781 cm3	34 hv (DIN) @ 3200 r/min	1928 – 1931

Aiheesta muualla

http://www.autoplenum.de/Auto/Testberichte/bild-id98170

Lähteet

http://www.schule-bw.de/unterricht/faecheruebergreifende_themen/landeskunde/modelle/epochen/technikgeschichte/3-4landesgeschichte.htm