Ero sivun ”Wartburg 353W” versioiden välillä
(→Yleistä) |
|||
| Rivi 22: | Rivi 22: | ||
==Yleistä== | ==Yleistä== | ||
| − | Wartburgissa oli koko tuotannon ajan erillinen runko, tarkoittaa ettei kori ollut itsekantava. Moottori perustui [[DKW]]:n kaksitahtimoottoriin, josta kehitettiin [[DKW F9|IFA F9]] (kolmi sylinterinen kone) ja sitten Wartburgin ensimmäisten mallien myötä sitä kehtettiin vähitellen. Ensimmäisissä Wartburgeissa oli linjakas "italialais" tyylinen kori. Aluksi Wartburgeissa jäähdytinvesi oli vapaakierrolla (kiertopumppu puuttui). Erikoista oli, että jokaisella kolmella moottorin sylinterillä oli oma sytytyspuolansa. Varsinaista jakajaa ei ollut, vaan kiertoakselin päässä oli suoraan kolme katkojan kärkien nokkaa. Eli jokaista kärkeä oli säädettävä erikseen. Sytytys ajankohta määräytyi kuitenkin yhteisellä säätölevyllä. Moottori pitkittäin nokalla. Etuveto. Vetoakseleissa ei ollut kuulia vaan ristikkonivelet. Ne olivat ongelmallisia, jos vedätti autoa pyörät ääriasennossa, ristikko saattoi murtua vaihdelaatikon vierestä. Tyypillistä autolle oli myös ns. vapaakytkin, kun kaasupolkimen nosti ylös auto rullasi vapaalla. Ajo ohje oli, että tuli käyttää ns. kaasuta rullaa menetelmää, jotta polttoainetta säästyisi. Ratin alla oli kuitenkin vapaakytkimen lukko, jolla veto saatiin lukittua jatkuvasti päälle. Tämä tarpeellinen esim. vuoristossa. Silloin kun Suomessa myytiin vielä pumpuista 2t polttoainetta, ei tarvinnut itse sekoitella öljyä bensiinisäiliöön. 353W:n varusteena oli Suomessa jo teline 2t öljypulloille, sillä polttoainetta ei enää saanut jokaiselta asemalta, seossuhde 2,5%. | + | Wartburgissa oli koko tuotannon ajan erillinen runko, tarkoittaa ettei kori ollut itsekantava. Moottori perustui [[DKW]]:n kaksitahtimoottoriin, josta kehitettiin [[DKW F9|IFA F9]] (kolmi sylinterinen kone) ja sitten Wartburgin ensimmäisten mallien myötä sitä kehtettiin vähitellen. Ensimmäisissä Wartburgeissa oli linjakas "italialais" tyylinen kori. Aluksi Wartburgeissa jäähdytinvesi oli vapaakierrolla (kiertopumppu puuttui). Erikoista oli, että jokaisella kolmella moottorin sylinterillä oli oma sytytyspuolansa. Varsinaista jakajaa ei ollut, vaan kiertoakselin päässä oli suoraan kolme katkojan kärkien nokkaa. Eli jokaista kärkeä oli säädettävä erikseen. Sytytys ajankohta määräytyi kuitenkin yhteisellä säätölevyllä. Moottori pitkittäin nokalla. Etuveto. Vetoakseleissa ei ollut kuulia vaan ristikkonivelet. Ne olivat ongelmallisia, jos vedätti autoa pyörät ääriasennossa, ristikko saattoi murtua vaihdelaatikon vierestä. Tyypillistä autolle oli myös ns. vapaakytkin, kun kaasupolkimen nosti ylös auto rullasi vapaalla. Ajo-ohje oli, että tuli käyttää ns. kaasuta-rullaa menetelmää, jotta polttoainetta säästyisi. Ratin alla oli kuitenkin vapaakytkimen lukko, jolla veto saatiin lukittua jatkuvasti päälle. Tämä tarpeellinen esim. vuoristossa. Silloin kun Suomessa myytiin vielä pumpuista 2t polttoainetta, ei tarvinnut itse sekoitella öljyä bensiinisäiliöön. 353W:n varusteena oli Suomessa jo teline 2t öljypulloille, sillä polttoainetta ei enää saanut jokaiselta asemalta, seossuhde 2,5%. |
==Moottori== | ==Moottori== | ||
Versio 24. marraskuuta 2007 kello 11.25
| Wartburg 353W | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | VEB Automobilwerk Eisenach, Itä-Saksa |
| Valmistusaika | 1975–1988 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 4-ovinen Sedan 5-ovinen Combi |
| Moottori | R3 |
| Iskutilavuus | 992 cm3 |
| Teho | 36,8 kW |
| Voimanvälitys | etuveto |
| Kiihtyvyys | ? s (0-100 km/h) |
| Huippunopeus | ? km/h |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Wartburg 353 |
| Seuraaja | Wartburg 1.3 |
| Saman luokan autoja | |
Wartburg 353W (W=Weiterentwicklung, eli pidemmälle kehitetty) oli uudistettu malli laatikkomaisella (saippua laatikko) korilla verrattuna aikaisempaan 353 malliin, joka perustui suoraan IFA F9 malliin. 353W:en tuli vaihtovirtalaturi, levyjarrut eteen, 2-piiriset jarrut ja H4-valot.
Sisällysluettelo
Yleistä
Wartburgissa oli koko tuotannon ajan erillinen runko, tarkoittaa ettei kori ollut itsekantava. Moottori perustui DKW:n kaksitahtimoottoriin, josta kehitettiin IFA F9 (kolmi sylinterinen kone) ja sitten Wartburgin ensimmäisten mallien myötä sitä kehtettiin vähitellen. Ensimmäisissä Wartburgeissa oli linjakas "italialais" tyylinen kori. Aluksi Wartburgeissa jäähdytinvesi oli vapaakierrolla (kiertopumppu puuttui). Erikoista oli, että jokaisella kolmella moottorin sylinterillä oli oma sytytyspuolansa. Varsinaista jakajaa ei ollut, vaan kiertoakselin päässä oli suoraan kolme katkojan kärkien nokkaa. Eli jokaista kärkeä oli säädettävä erikseen. Sytytys ajankohta määräytyi kuitenkin yhteisellä säätölevyllä. Moottori pitkittäin nokalla. Etuveto. Vetoakseleissa ei ollut kuulia vaan ristikkonivelet. Ne olivat ongelmallisia, jos vedätti autoa pyörät ääriasennossa, ristikko saattoi murtua vaihdelaatikon vierestä. Tyypillistä autolle oli myös ns. vapaakytkin, kun kaasupolkimen nosti ylös auto rullasi vapaalla. Ajo-ohje oli, että tuli käyttää ns. kaasuta-rullaa menetelmää, jotta polttoainetta säästyisi. Ratin alla oli kuitenkin vapaakytkimen lukko, jolla veto saatiin lukittua jatkuvasti päälle. Tämä tarpeellinen esim. vuoristossa. Silloin kun Suomessa myytiin vielä pumpuista 2t polttoainetta, ei tarvinnut itse sekoitella öljyä bensiinisäiliöön. 353W:n varusteena oli Suomessa jo teline 2t öljypulloille, sillä polttoainetta ei enää saanut jokaiselta asemalta, seossuhde 2,5%.
Moottori
- 1 l 992 cm3, 36,8 kW (50 hv) @ r/min, Nm @ r/min
Mitat
Sedan
- Pituus: 4220 mm
- Leveys: 1640 mm
- Korkeus: 1495 mm
- Akseliväli: 2450 mm
- Omamassa: 920 kg
- Kokonaispaino: 1320 kg
Combi
- Pituus: 4380 mm
- Leveys: 1640 mm
- Korkeus: 1495 mm
- Akseliväli: 2450 mm
- Omamassa: 970 kg
- Kokonaispaino: 1410 kg
