Ero sivun ”VAG AHU -moottori” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
p |
|||
| (8 välissä olevaa versiota 5 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | {{ | + | {{Moottori| |
| − | nimi = VAG AHU-moottori| | + | nimi = VAG AHU -moottori| |
| − | kohteet = [[Audi A4]] | + | kuva = | |
| + | kohteet = [[Audi A4]]<br>[[Audi A6]]<br>Cabrio<br>[[Volkswagen Caddy|VW Caddy]]<br>[[Volkswagen Golf mk3|VW Golf mk3]]<br>[[Volkswagen Golf (1J)|VW Golf (1J)]]<br>[[Volkswagen Vento|VW Vento]]<br>[[Volkswagen Polo|VW Polo]]<br>[[Volkswagen Sharan|VW Sharan]]<br>[[Volkswagen Passat (B5)|VW Passat B5]]<br>[[Seat Cordoba]]<br>[[Seat Alhambra]]| | ||
käyttöaika = [[1996]]–[[2002]]| | käyttöaika = [[1996]]–[[2002]]| | ||
| + | tyyppi = R4 OHC| | ||
sylinterimitat = Syl. halkaisija 79,5 mm<br>Iskunpituus 95,5 mm| | sylinterimitat = Syl. halkaisija 79,5 mm<br>Iskunpituus 95,5 mm| | ||
iskutilavuus = 1896 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 1896 cm<sup>3</sup>| | ||
| + | venttiilit = 8| | ||
| + | puristussuhde = 19,5:1| | ||
teho = 66 kW (90 hv) @ 4000 r/min| | teho = 66 kW (90 hv) @ 4000 r/min| | ||
vääntö = 202 Nm @ 1900 r/min| | vääntö = 202 Nm @ 1900 r/min| | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
materiaali = -| | materiaali = -| | ||
syöttö = [[Bosch]]in jakajaruiskutuspumppu| | syöttö = [[Bosch]]in jakajaruiskutuspumppu| | ||
| Rivi 15: | Rivi 16: | ||
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}} | sytytysjärjestys = 1-3-4-2}} | ||
| − | '''AHU'''-koodilla oleva moottori on jakajapumpullinen elektronisesti ohjattu [[TDI]]-kone | + | '''AHU'''-koodilla oleva moottori on jakajapumpullinen elektronisesti ohjattu [[TDI]]-kone. |
== Teknisiä tietoja == | == Teknisiä tietoja == | ||
| − | *Ilmamassamittari: Pierburg | + | * Ilmamassamittari: Pierburg |
| − | *Jäähdytysneste: 7 | + | * Jäähdytysneste: 7,5 litraa (pakkasnesteen ja veden seos, katso ohjekirja) |
(Seatilla on kaksi eri versiota AHU:sta, toisessa vääntö on 202 Nm ja toisessa 210 Nm, Alhambrassa käytettiin tehottomampaa) | (Seatilla on kaksi eri versiota AHU:sta, toisessa vääntö on 202 Nm ja toisessa 210 Nm, Alhambrassa käytettiin tehottomampaa) | ||
| − | Esiintynyt VW-konsernin tuotteissa vuosina 07.1996 | + | Esiintynyt VW-konsernin tuotteissa vuosina 07.1996–08.2002 |
== Huollot == | == Huollot == | ||
| + | * Normaalit [[Öljynvaihto|öljynvaihdot]] 10–15 tkm välein, samalla vaihdetaan luonnollisesti myös [[öljynsuodatin]] 1). | ||
| − | |||
* Suomen oloissa [[Diesel-polttoainesuodatin|PA-suodatin]], eli diesel-suodatin kannattaa vaihtaa (30 tkm välein) tai ainakin tyhjentää syksyisin ennen pakkasten tuloa. | * Suomen oloissa [[Diesel-polttoainesuodatin|PA-suodatin]], eli diesel-suodatin kannattaa vaihtaa (30 tkm välein) tai ainakin tyhjentää syksyisin ennen pakkasten tuloa. | ||
| − | * Iso huolto, eli [[Jakohihna|jakohihnan]] ja kiristimien vaihto 90 tkm välein. | + | |
| − | Lisäksi (vaihtoväli suluissa): | + | * Iso huolto, eli [[Jakohihna|jakohihnan]] ja kiristimien vaihto 90 tkm välein, kampiakselin ns. kuningaspulttia ei tarvitse irroittaa eikä vaihtaa jakopääremontin yhteydessä jonka löystymisestä esim. [[VAG_AAZ-moottori|AAZ-moottori]] on surullisenkuuluisa, pultti tulisi kuitenkin uusia aina irtikäyttämisen yhteydessä. Sensijaan apuakselin kunto ja tämän kiinnityspultin kireys olisi syytä tarkastaa ja mahdollisesti kiristää aavistuksen verran ylikireyteen tai kiinnittää se kevyen ruuvilukitteen kanssa kasauksen yhteydessä. Paljon ajetun moottorin luotettavan toiminnan takaamiseksi apuakseli ja sen laakeri sekä öljypumppu olisi myös syytä uusia noin 400tkm välein sekä tarkastaa kampiakselin hammashihnapyörän kuluneisuus. Vesipumppu ja ohjaustehostin toimii kiilahihnan pyörittämänä joista vesipumppu tulisi vaihtaa aina ison huollon yhteydessä, [[Moniurahihna|moniurahihna]] ja sen kiristin on myös syytä tarkistaa samalla. |
| − | * [[Raitisilmansuodatin]] 1-2 vuoden välein (30 tkm) | + | |
| − | * [[Ilmansuodatin|Moottorin ilmansuodatin]] (30 tkm) | + | * Lisäksi (vaihtoväli suluissa): |
| − | * Jäähdytysnesteet ([[G12-jäähdytysneste|G12]],punaiset) 4 vuoden välein (käytännössä "lähes" ikuiset), vanhempi ([[G11-jäähdytysneste|G11]],vihreä) vaihdetaan 2 vuoden välein (30 | + | ** [[Raitisilmansuodatin]] 1-2 vuoden välein (30 tkm) |
| − | * [[Jarruneste|Jarrunesteet]] 2 vuoden välein (30 | + | ** [[Ilmansuodatin|Moottorin ilmansuodatin]] (30 tkm) |
| − | * [[Vaihteistoöljy|Manuaalivaihteiston öljyt]] suositellaan vain tarkistettavaksi vuosihuollossa, mutta usein ne on syytä vaihtaa, jos autolla on ajettu enemmän ja vaihteet takertelevat. Öljyn määrä riippuu vaihteiston tyypistä: Golffiin ja Ventoon (1Z/AHU) 1 | + | ** Jäähdytysnesteet ([[G12-jäähdytysneste|G12]],punaiset) 4 vuoden välein (käytännössä "lähes" ikuiset), vanhempi ([[G11-jäähdytysneste|G11]],vihreä) vaihdetaan 2 vuoden välein (30–60 tkm) |
| − | * Automaattivaihteiston öljyt (30 tkm) | + | ** [[Jarruneste|Jarrunesteet]] 2 vuoden välein (30–60 tkm) |
| + | ** [[Vaihteistoöljy|Manuaalivaihteiston öljyt]] suositellaan vain tarkistettavaksi vuosihuollossa, mutta usein ne on syytä vaihtaa, jos autolla on ajettu enemmän ja vaihteet takertelevat. Öljyn määrä riippuu vaihteiston tyypistä: Golffiin ja Ventoon (1Z / AHU) 1,9 litraa ja Passattiin (1Z) 2,0 litraa ja Audi 80 (1Z) 2,3 litraa ja Audi A4 (1Z / AHU) 2,2 litraa | ||
| + | ** Automaattivaihteiston öljyt (30 tkm) | ||
1) Golfissä ([[Golf_mk3|MK3]]) normaalin pitkän öljynsuodattimen mahtuminen paikalleen ilmastoinnin takia on todella vaikeaa, joten [[VAG_1Y-moottori|1Y]]-moottorissa käytettävä öljynsuodatin sopii paremmin (suodattimen koodi: M3380, N0C145, PH5883). | 1) Golfissä ([[Golf_mk3|MK3]]) normaalin pitkän öljynsuodattimen mahtuminen paikalleen ilmastoinnin takia on todella vaikeaa, joten [[VAG_1Y-moottori|1Y]]-moottorissa käytettävä öljynsuodatin sopii paremmin (suodattimen koodi: M3380, N0C145, PH5883). | ||
== Viritys == | == Viritys == | ||
| + | AHU-moottoriin on saatavilla lisätehoa suhteellisen helposti. Tässä on esitetty eräiden harrastajien suosittelema järjestys eri viritystoimenpiteiden suorittamiseen niihin liittyvine hinta- ja tehotietoineen. | ||
| − | + | # [[EVRY-mod]] Huijaa moottorin ohjausyksikköä siten, että tällä saadaan hieman lisätehoja, <10€. | |
| − | |||
| − | #[[EVRY-mod]] Huijaa moottorin ohjausyksikköä siten, että tällä saadaan hieman lisätehoja, <10€. | ||
#Polttoainesuuttimien vaihto suurempiin, ~200€. Parantaa polttoaineen annostelua sylinteriin ja parantaa siksi polttoainetaloudellisuutta sekä nostaa tehoa ja vääntöä. | #Polttoainesuuttimien vaihto suurempiin, ~200€. Parantaa polttoaineen annostelua sylinteriin ja parantaa siksi polttoainetaloudellisuutta sekä nostaa tehoa ja vääntöä. | ||
| − | #[[Lastu]]tus, eli viritysohjelman muutos, ~300 | + | # [[Lastu]]tus, eli viritysohjelman muutos, ~300–1500€. Parantaa moottorin ohjausta sekä nostaa tehoa ja vääntöä. Muuttaa auton käytöstä merkittävästi. Vakioturbon vaihtoa suurempaa suositellaan ahtopaineen nousun vuoksi. Vakio ei välttämättä kestä. |
| − | #Suuremman [[turbo]]n vaihto, ~1000€. Nostaa ahtopainetta ja yhdessä aiempien virityskeinojen kanssa nostaa auton tehoja merkittävästi. | + | # Suuremman [[turbo]]n vaihto, ~1000€. Nostaa ahtopainetta ja yhdessä aiempien virityskeinojen kanssa nostaa auton tehoja merkittävästi. [[Garrett]] GT15/20 -hybridiahdin on yksi parhaita ja suoraan "bolt-on" vakiopaikoille, lisäksi suuremmat suuttimet, niin toimii parhaiten. Tämän jälkeen usein joutuu vain vaihtamaan jo järeämpää race-kytkintä. Suositeltavaa on vaihtaa [[Sachs]] Race Engineering:in tekemä asetelma ja [[Volkswagen Golf mk3 VR6|VW Golf III vr6]] -mallin kytkinlevyn. (VR6-moottorin kytkinlevy sopii ainoastaan poikkittais moottorisiin autoihin) |
== Tyyppiviat == | == Tyyppiviat == | ||
| − | |||
* Mahdollisesti vuotava [[EGR]]-venttiili | * Mahdollisesti vuotava [[EGR]]-venttiili | ||
* [[EGR]]:n takia tukkeutuva ja karstaantuva imusarja | * [[EGR]]:n takia tukkeutuva ja karstaantuva imusarja | ||
* Raskaammin kuormitettuna jälkikäytön jättäminen väliin voi tehdä selvää [[Kannentiiviste|kansipahvista]] tai [[Turboahdin|turboahtimesta]] | * Raskaammin kuormitettuna jälkikäytön jättäminen väliin voi tehdä selvää [[Kannentiiviste|kansipahvista]] tai [[Turboahdin|turboahtimesta]] | ||
| − | |||
| − | {{ | + | Muut tyyppiviat, katso: [[TDI|Muut TDI-moottorit]] ja [[VAG_1Z -moottori|1Z-moottori]]. |
| + | |||
| + | {{Tyyppiviat}} | ||
== Katso myös == | == Katso myös == | ||
| − | *[[TDI|Muut TDI-moottorit]] ja [[VAG_1Z-moottori|1Z-moottori]]. | + | * [[TDI|Muut TDI-moottorit]] ja [[VAG_1Z -moottori|1Z-moottori]]. |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | {{VAG-moottori}} | |
| − | |||
[[Luokka:VAG-moottorit|AHU]] | [[Luokka:VAG-moottorit|AHU]] | ||
Nykyinen versio 19. huhtikuuta 2019 kello 21.30
| VAG AHU -moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Audi A4 Audi A6 Cabrio VW Caddy VW Golf mk3 VW Golf (1J) VW Vento VW Polo VW Sharan VW Passat B5 Seat Cordoba Seat Alhambra |
| Käyttöaika | 1996–2002 |
| Tyyppi | R4 OHC |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 79,5 mm Iskunpituus 95,5 mm |
| Iskutilavuus | 1896 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 8 |
| Puristussuhde | 19,5:1 |
| Teho | 66 kW (90 hv) @ 4000 r/min |
| Vääntömomentti | 202 Nm @ 1900 r/min |
| Materiaali | - |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Boschin jakajaruiskutuspumppu |
| Öljytilavuus | 3,8 litraa (ilman suodatinta), 4,3 litraa (suodatin mukaanlukien) |
| Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 |
AHU-koodilla oleva moottori on jakajapumpullinen elektronisesti ohjattu TDI-kone.
Sisällysluettelo
Teknisiä tietoja[muokkaa]
- Ilmamassamittari: Pierburg
- Jäähdytysneste: 7,5 litraa (pakkasnesteen ja veden seos, katso ohjekirja)
(Seatilla on kaksi eri versiota AHU:sta, toisessa vääntö on 202 Nm ja toisessa 210 Nm, Alhambrassa käytettiin tehottomampaa)
Esiintynyt VW-konsernin tuotteissa vuosina 07.1996–08.2002
Huollot[muokkaa]
- Normaalit öljynvaihdot 10–15 tkm välein, samalla vaihdetaan luonnollisesti myös öljynsuodatin 1).
- Suomen oloissa PA-suodatin, eli diesel-suodatin kannattaa vaihtaa (30 tkm välein) tai ainakin tyhjentää syksyisin ennen pakkasten tuloa.
- Iso huolto, eli jakohihnan ja kiristimien vaihto 90 tkm välein, kampiakselin ns. kuningaspulttia ei tarvitse irroittaa eikä vaihtaa jakopääremontin yhteydessä jonka löystymisestä esim. AAZ-moottori on surullisenkuuluisa, pultti tulisi kuitenkin uusia aina irtikäyttämisen yhteydessä. Sensijaan apuakselin kunto ja tämän kiinnityspultin kireys olisi syytä tarkastaa ja mahdollisesti kiristää aavistuksen verran ylikireyteen tai kiinnittää se kevyen ruuvilukitteen kanssa kasauksen yhteydessä. Paljon ajetun moottorin luotettavan toiminnan takaamiseksi apuakseli ja sen laakeri sekä öljypumppu olisi myös syytä uusia noin 400tkm välein sekä tarkastaa kampiakselin hammashihnapyörän kuluneisuus. Vesipumppu ja ohjaustehostin toimii kiilahihnan pyörittämänä joista vesipumppu tulisi vaihtaa aina ison huollon yhteydessä, moniurahihna ja sen kiristin on myös syytä tarkistaa samalla.
- Lisäksi (vaihtoväli suluissa):
- Raitisilmansuodatin 1-2 vuoden välein (30 tkm)
- Moottorin ilmansuodatin (30 tkm)
- Jäähdytysnesteet (G12,punaiset) 4 vuoden välein (käytännössä "lähes" ikuiset), vanhempi (G11,vihreä) vaihdetaan 2 vuoden välein (30–60 tkm)
- Jarrunesteet 2 vuoden välein (30–60 tkm)
- Manuaalivaihteiston öljyt suositellaan vain tarkistettavaksi vuosihuollossa, mutta usein ne on syytä vaihtaa, jos autolla on ajettu enemmän ja vaihteet takertelevat. Öljyn määrä riippuu vaihteiston tyypistä: Golffiin ja Ventoon (1Z / AHU) 1,9 litraa ja Passattiin (1Z) 2,0 litraa ja Audi 80 (1Z) 2,3 litraa ja Audi A4 (1Z / AHU) 2,2 litraa
- Automaattivaihteiston öljyt (30 tkm)
1) Golfissä (MK3) normaalin pitkän öljynsuodattimen mahtuminen paikalleen ilmastoinnin takia on todella vaikeaa, joten 1Y-moottorissa käytettävä öljynsuodatin sopii paremmin (suodattimen koodi: M3380, N0C145, PH5883).
Viritys[muokkaa]
AHU-moottoriin on saatavilla lisätehoa suhteellisen helposti. Tässä on esitetty eräiden harrastajien suosittelema järjestys eri viritystoimenpiteiden suorittamiseen niihin liittyvine hinta- ja tehotietoineen.
- EVRY-mod Huijaa moottorin ohjausyksikköä siten, että tällä saadaan hieman lisätehoja, <10€.
- Polttoainesuuttimien vaihto suurempiin, ~200€. Parantaa polttoaineen annostelua sylinteriin ja parantaa siksi polttoainetaloudellisuutta sekä nostaa tehoa ja vääntöä.
- Lastutus, eli viritysohjelman muutos, ~300–1500€. Parantaa moottorin ohjausta sekä nostaa tehoa ja vääntöä. Muuttaa auton käytöstä merkittävästi. Vakioturbon vaihtoa suurempaa suositellaan ahtopaineen nousun vuoksi. Vakio ei välttämättä kestä.
- Suuremman turbon vaihto, ~1000€. Nostaa ahtopainetta ja yhdessä aiempien virityskeinojen kanssa nostaa auton tehoja merkittävästi. Garrett GT15/20 -hybridiahdin on yksi parhaita ja suoraan "bolt-on" vakiopaikoille, lisäksi suuremmat suuttimet, niin toimii parhaiten. Tämän jälkeen usein joutuu vain vaihtamaan jo järeämpää race-kytkintä. Suositeltavaa on vaihtaa Sachs Race Engineering:in tekemä asetelma ja VW Golf III vr6 -mallin kytkinlevyn. (VR6-moottorin kytkinlevy sopii ainoastaan poikkittais moottorisiin autoihin)
Tyyppiviat[muokkaa]
- Mahdollisesti vuotava EGR-venttiili
- EGR:n takia tukkeutuva ja karstaantuva imusarja
- Raskaammin kuormitettuna jälkikäytön jättäminen väliin voi tehdä selvää kansipahvista tai turboahtimesta
Muut tyyppiviat, katso: Muut TDI-moottorit ja 1Z-moottori.
Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
