Ero sivun ”VAG JR -moottori” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
p (siirsi sivun VAG JR-moottori uudelle nimelle VAG JR -moottori) |
|||
| (4 välissä olevaa versiota 3 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | {{ | + | {{Moottori| |
| − | nimi = VAG JR-moottori| | + | nimi = VAG JR -moottori| |
| + | kuva = | | ||
kohteet = [[Volkswagen Golf mk2]]<br>[[Volkswagen Jetta mk2]]| | kohteet = [[Volkswagen Golf mk2]]<br>[[Volkswagen Jetta mk2]]| | ||
käyttöaika = [[1983]]–[[1991]]| | käyttöaika = [[1983]]–[[1991]]| | ||
| + | tyyppi = R4| | ||
sylinterimitat = Syl. halkaisija 74,50 mm<br>Iskunpituus ? mm| | sylinterimitat = Syl. halkaisija 74,50 mm<br>Iskunpituus ? mm| | ||
iskutilavuus = 1588 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 1588 cm<sup>3</sup>| | ||
| − | + | venttiilit = 8| | |
| − | |||
| − | |||
puristussuhde = 23:1| | puristussuhde = 23:1| | ||
| − | + | teho = 51 kW (70 hv) @ 4500 r/min| | |
| + | vääntö = 133 Nm @ 2600 r/min| | ||
materiaali = Sylinterikansi alumiinia ja lohko valurautaa| | materiaali = Sylinterikansi alumiinia ja lohko valurautaa| | ||
syöttö = Bosch VE4/9| | syöttö = Bosch VE4/9| | ||
| Rivi 15: | Rivi 16: | ||
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}} | sytytysjärjestys = 1-3-4-2}} | ||
| − | '''VAG JR-moottori''' | + | '''VAG JR -moottori''' on [[Volkswagen]]in [[turbo]]ahdettu [[diesel]]moottori. |
| − | |||
== Tekniset tiedot == | == Tekniset tiedot == | ||
| − | |||
* Muut tekniset tiedot mitä tiedetään (venttiilikoot, jne.) | * Muut tekniset tiedot mitä tiedetään (venttiilikoot, jne.) | ||
== Kiristysmomentteja == | == Kiristysmomentteja == | ||
| − | |||
* Sylinterikansi: | * Sylinterikansi: | ||
| − | + | **Uudet pultit! | |
| − | # | + | *#40 Nm |
| − | # | + | *#60 Nm |
| − | # | + | *#180 astetta / 2×90 astetta |
| − | + | *#Käytä moottori 50 °C | |
| − | # | + | *#90 astetta |
| − | # | + | *#1000 km ja odota 3,5 tuntia |
| − | # | + | *#90 astetta |
* Runkolaakerit: | * Runkolaakerit: | ||
| − | + | **Ei tarvitse uusia pultteja | |
| − | # | + | *#32 Nm |
| − | # | + | *#65 Nm |
| − | * Kiertokangen laakeripukit Uudet pultit | + | * Kiertokangen laakeripukit: Uudet pultit |
| − | |||
== Viritys == | == Viritys == | ||
| − | |||
Ahtopaineen nostaminen: | Ahtopaineen nostaminen: | ||
| − | KKK K24 ja KKK K14 turboissa on säädettävä hukkaportti josta voi kiristää jousta kireämälle | + | [[KKK]] K24 ja KKK K14 -turboissa on säädettävä [[hukkaportti]], josta voi kiristää jousta kireämälle. |
| − | + | [[Garrett]] T03 -turboissa voi painetta nostaa "bleedaamalla" hukkaportin letkusta. Ei ole suositeltavaa nostaa ahtopaineita yli 1 bar ilman intercooleria! Ahtokaran rajoitinholkki kannattaa ensin poistaa karan alta. Karaa voi myös muokata. | |
== Tyyppiviat == | == Tyyppiviat == | ||
| + | * Kansivikoja | ||
| − | + | {{Tyyppiviat}} | |
| + | |||
| + | {{Tynkä/Moottori}} | ||
| + | {{VAG-moottori}} | ||
| − | + | [[Luokka:VAG-moottorit|JR]] | |
Nykyinen versio 2. huhtikuuta 2011 kello 17.26
| VAG JR -moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Volkswagen Golf mk2 Volkswagen Jetta mk2 |
| Käyttöaika | 1983–1991 |
| Tyyppi | R4 |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 74,50 mm Iskunpituus ? mm |
| Iskutilavuus | 1588 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 8 |
| Puristussuhde | 23:1 |
| Teho | 51 kW (70 hv) @ 4500 r/min |
| Vääntömomentti | 133 Nm @ 2600 r/min |
| Materiaali | Sylinterikansi alumiinia ja lohko valurautaa |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Bosch VE4/9 |
| Öljytilavuus | 4,5 litraa |
| Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 |
VAG JR -moottori on Volkswagenin turboahdettu dieselmoottori.
Sisällysluettelo
Tekniset tiedot[muokkaa]
- Muut tekniset tiedot mitä tiedetään (venttiilikoot, jne.)
Kiristysmomentteja[muokkaa]
- Sylinterikansi:
- Uudet pultit!
- 40 Nm
- 60 Nm
- 180 astetta / 2×90 astetta
- Käytä moottori 50 °C
- 90 astetta
- 1000 km ja odota 3,5 tuntia
- 90 astetta
- Runkolaakerit:
- Ei tarvitse uusia pultteja
- 32 Nm
- 65 Nm
- Kiertokangen laakeripukit: Uudet pultit
Viritys[muokkaa]
Ahtopaineen nostaminen: KKK K24 ja KKK K14 -turboissa on säädettävä hukkaportti, josta voi kiristää jousta kireämälle. Garrett T03 -turboissa voi painetta nostaa "bleedaamalla" hukkaportin letkusta. Ei ole suositeltavaa nostaa ahtopaineita yli 1 bar ilman intercooleria! Ahtokaran rajoitinholkki kannattaa ensin poistaa karan alta. Karaa voi myös muokata.
Tyyppiviat[muokkaa]
- Kansivikoja
Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
|
Tämä moottoriin liittyvä artikkeli on tynkä. Voit auttaa AutoWikiä laajentamalla artikkelia. |
