Ero sivun ”Datsun Laurel C31” versioiden välillä
| Rivi 10: | Rivi 10: | ||
pohjalevy = | | pohjalevy = | | ||
moottori = [[R6]]| | moottori = [[R6]]| | ||
| − | huippunopeus = | + | huippunopeus = 170 km/h| |
kiihtyvyys = 13,5 s (0–100 km/h)| | kiihtyvyys = 13,5 s (0–100 km/h)| | ||
iskutilavuus = 1998 cm³| | iskutilavuus = 1998 cm³| | ||
| Rivi 22: | Rivi 22: | ||
samaaluokkaa = [[Opel Rekord E|Opel Rekord]]<br>[[Alfa Romeo Giulietta "Nuova"|Alfa Romeo Giulietta]]<br>[[Mitsubishi Galant IV|Mitsubishi Galant]]<br>[[Fiat 131]]<br>[[Mazda 626 CB|Mazda 626]]<br>[[Toyota Cressida xX6x|Toyota Cressida]]<br>[[Ford Taunus TC3]]}} | samaaluokkaa = [[Opel Rekord E|Opel Rekord]]<br>[[Alfa Romeo Giulietta "Nuova"|Alfa Romeo Giulietta]]<br>[[Mitsubishi Galant IV|Mitsubishi Galant]]<br>[[Fiat 131]]<br>[[Mazda 626 CB|Mazda 626]]<br>[[Toyota Cressida xX6x|Toyota Cressida]]<br>[[Ford Taunus TC3]]}} | ||
'''Datsun Laurel C31''' on vuosina [[1980]]-[[1984]] valmistettu ylemmän keskiluokan neliovinen auto. Korimalli on Nissanin isoin malli, C130-korimalli, myös nimellä [[Nissan Laurel|Laurel]]-tunnettu. | '''Datsun Laurel C31''' on vuosina [[1980]]-[[1984]] valmistettu ylemmän keskiluokan neliovinen auto. Korimalli on Nissanin isoin malli, C130-korimalli, myös nimellä [[Nissan Laurel|Laurel]]-tunnettu. | ||
| − | |||
| − | |||
== Kori == | == Kori == | ||
| − | Sisätilat ovat | + | Sisätilat ovat kohtalaiset (6/10). Kuitenkin takaistuimen keskipaikan pehmustus on huono. Melutaso on alhainen. Istuimen säätövara on riittämätön: kuljettajan kaasujalka jää koukkuun ja vasemmalle jalalle ei ole tukea. Varustelutaso on erittäin hyvä (10/10). Mukavuustaso on vaatimaton. |
Takana on jäykkä taka-akseli kierrejousin. | Takana on jäykkä taka-akseli kierrejousin. | ||
== Ajo-ominaisuudet == | == Ajo-ominaisuudet == | ||
| − | Jousitus on liian pehmeä eikä kanna kunnolla kuormaa. Löysä jousitus vaikuttaa | + | Jousitus on liian pehmeä eikä kanna kunnolla kuormaa. Löysä jousitus vaikuttaa heikkoon pujotteluaikaan, vertailun pujottelussa Laurel oli vertailun hitain (yhdessä Toyotan kanssa). Kääntöympyrä on iso. Datsunin ajo-ominaisuudet eivät ole yhtä hyvät kuin aikansa eurooppalaisautoissa yleensä. Datsun Laurelin ajo-ominaisuudet olivat TM-vertailun heikoimmat. |
| + | |||
| + | Laurel on sivutuuliherkkä. Tehostettu ohjaus on epätarkka. Vaihteiston synkronointi ei toimi riittävän hyvin, erityisesti kakkoselle vaihdettaessa. <ref>Tekniikan Maailma 10/1981, s. 126-127</ref> | ||
== Tekniset tiedot == | == Tekniset tiedot == | ||
| Rivi 39: | Rivi 39: | ||
== Mittaukset == | == Mittaukset == | ||
| − | [[Tekniikan Maailma]] 16/1981 mittasi Datsun Laurelin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 4,6 sekuntia, 0-80 km/t 8,7 sekuntia, 0-100 km/t 13,5 sekuntia ja 0-120 km/t 19,5 sekuntia. | + | [[Tekniikan Maailma]] 16/1981 mittasi Datsun Laurelin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 4,6 sekuntia, 0-80 km/t 8,7 sekuntia, 0-100 km/t 13,5 sekuntia ja 0-120 km/t 19,5 sekuntia. Huippunopeus on 170 km/h. |
Kulutus vaihtelee välillä 8-11 litraa /100 km. Kulutus oli vertailun isoin. Kiihdytyksessä 0-1 km kulutus oli 28,9 l/100 km, kun vertailun pihein kulutti tässä 20,1 l/100 km. | Kulutus vaihtelee välillä 8-11 litraa /100 km. Kulutus oli vertailun isoin. Kiihdytyksessä 0-1 km kulutus oli 28,9 l/100 km, kun vertailun pihein kulutti tässä 20,1 l/100 km. | ||
| + | |||
| + | == Suomessa == | ||
| + | '''Datsun Laurel 2,0''' maksoi Suomessa vuonna [[1981]] 79 980 markkaa eli 35 287 euroa (v. 2016, kerroin 0,4412). Datsun Laurel jäi Tekniikan Maailman 16/1981 vertailussa viimeiseksi (7./7). Suomeen tuotiin kuusisylinterisiä 2,0- ja 2,4-litran bensiinimalleja sekä 2,8-litran dieseliä. Oli myös 4-sylinterinen 2,0-litran bensiinimalli, jota ei tuotu Suomeen. | ||
| + | |||
| + | == Mitat == | ||
| + | |||
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9" | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Pituus'''||4635 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Leveys'''||1635 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Korkeus'''||1400 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''[[Akseliväli]]'''||2670 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1410 mm /1390 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Omapaino'''||1160 kg | ||
| + | |} | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
* Tekniikan Maailma 16/1981, vertailu | * Tekniikan Maailma 16/1981, vertailu | ||
{{EngWikipedia|Nissan_Laurel}} | {{EngWikipedia|Nissan_Laurel}} | ||
| + | <references/> | ||
[[Luokka:Datsun|Laurel C31]] | [[Luokka:Datsun|Laurel C31]] | ||
[[Luokka:Mallit|Laurel C31]] | [[Luokka:Mallit|Laurel C31]] | ||
Versio 11. maaliskuuta 2018 kello 21.31
| Datsun Laurel | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Nissan,  Japani
|
| Valmistusaika | 1980–1984 |
| Luokka | D-segmentti |
| Kori | 4-ovinen Sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R6 |
| Iskutilavuus | 1998 cm³ |
| Teho | 71 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 13,5 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 170 km/h |
| Kulutus | 8-11 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 35 300 € (1981, v. 2016 kerroin) |
| Edeltäjä | Datsun 200L |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Opel Rekord Alfa Romeo Giulietta Mitsubishi Galant Fiat 131 Mazda 626 Toyota Cressida Ford Taunus TC3 |
Datsun Laurel C31 on vuosina 1980-1984 valmistettu ylemmän keskiluokan neliovinen auto. Korimalli on Nissanin isoin malli, C130-korimalli, myös nimellä Laurel-tunnettu.
Sisällysluettelo
Kori
Sisätilat ovat kohtalaiset (6/10). Kuitenkin takaistuimen keskipaikan pehmustus on huono. Melutaso on alhainen. Istuimen säätövara on riittämätön: kuljettajan kaasujalka jää koukkuun ja vasemmalle jalalle ei ole tukea. Varustelutaso on erittäin hyvä (10/10). Mukavuustaso on vaatimaton.
Takana on jäykkä taka-akseli kierrejousin.
Ajo-ominaisuudet
Jousitus on liian pehmeä eikä kanna kunnolla kuormaa. Löysä jousitus vaikuttaa heikkoon pujotteluaikaan, vertailun pujottelussa Laurel oli vertailun hitain (yhdessä Toyotan kanssa). Kääntöympyrä on iso. Datsunin ajo-ominaisuudet eivät ole yhtä hyvät kuin aikansa eurooppalaisautoissa yleensä. Datsun Laurelin ajo-ominaisuudet olivat TM-vertailun heikoimmat.
Laurel on sivutuuliherkkä. Tehostettu ohjaus on epätarkka. Vaihteiston synkronointi ei toimi riittävän hyvin, erityisesti kakkoselle vaihdettaessa. [1]
Tekniset tiedot
Kuusisylinterisen 1998 cm³ rivimoottorin suurin teho on 71 kW /5200 r/min (96 hv) ja suurin vääntömomentti 140 Nm /3600 r/min (DIN). Sylinterin mitat ovat 78 × 69,7 mm. Moottori on sitkeä.
Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu. Vertailun autoista viidessä oli viisi vaihdetta ja kahdessa neljä, joista toinen oli Datsun Laurel.
Mittaukset
Tekniikan Maailma 16/1981 mittasi Datsun Laurelin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 4,6 sekuntia, 0-80 km/t 8,7 sekuntia, 0-100 km/t 13,5 sekuntia ja 0-120 km/t 19,5 sekuntia. Huippunopeus on 170 km/h.
Kulutus vaihtelee välillä 8-11 litraa /100 km. Kulutus oli vertailun isoin. Kiihdytyksessä 0-1 km kulutus oli 28,9 l/100 km, kun vertailun pihein kulutti tässä 20,1 l/100 km.
Suomessa
Datsun Laurel 2,0 maksoi Suomessa vuonna 1981 79 980 markkaa eli 35 287 euroa (v. 2016, kerroin 0,4412). Datsun Laurel jäi Tekniikan Maailman 16/1981 vertailussa viimeiseksi (7./7). Suomeen tuotiin kuusisylinterisiä 2,0- ja 2,4-litran bensiinimalleja sekä 2,8-litran dieseliä. Oli myös 4-sylinterinen 2,0-litran bensiinimalli, jota ei tuotu Suomeen.
Mitat
| Pituus | 4635 mm |
| Leveys | 1635 mm |
| Korkeus | 1400 mm |
| Akseliväli | 2670 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1410 mm /1390 mm |
| Omapaino | 1160 kg |
Lähteet
- Tekniikan Maailma 16/1981, vertailu
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Nissan_Laurel-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- ↑ Tekniikan Maailma 10/1981, s. 126-127
