Toyota Cressida xX6x
Toyota Cressida Toyota Mark II Toyota Chaser Toyota Cresta | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Toyota, Japani, Aichi |
Valmistusaika | 1980–1984 |
Luokka | Suurempi |
Kori | 4-ovinen sedan 4-ovinen hardtop sedan 5-ovinen farmari |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | |
Moottori | R4, R6 |
Iskutilavuus | 1770–2753 cm3 |
Teho | 66–156 hv |
Voimanvälitys | Takaveto |
Kiihtyvyys | ?–20,8 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 150–175 km/h |
Kulutus | 8,4–9,9 l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 31.400–33.400 € (1984) |
Edeltäjä | Toyota Cressida xX3x |
Seuraaja | Toyota Cressida xX7x |
Saman luokan autoja | Opel Rekord Alfa Romeo Giulietta Mitsubishi Galant Fiat 131 Mazda 626 Datsun Laurel Saab 99 |
Toyota Cressida (xX6x) on täysin erilailla muotoiltu kuin edeltäjänsä, autosta tuli kulmikkaampi ja coupé-versio hävisi niiltäkin markkinoilta joissa se ennen oli. Moottorin iskutilavuus nousi edeltäjään verrattuna.
Sisällysluettelo
Kehitys[muokkaa]
Vuonna 1983 Cressidaa päivitettiin hieman ja samalla taakse tuli erillisjousitus ja levyjarrut sekä 5M-E-moottorin tilalle vaihdettiin 5M-GE-moottori, tarkoituksena oli kilpailla Audin ja BMW:n mallien kanssa.
Vertailu 1981[muokkaa]
Toyota Cressida 2,0 DX sijoittui Tekniikan Maailman 16/1981 vertailussa viidenneksi (5-6./7). Vertailun muut autot olivat 1. Opel Rekord Berlina 2,0S, 2. Alfa Romeo Giulietta 2,0, 3-4. Fiat 131 Supermirafiori 2000, 3-4. Mitsubishi Galant 2000 GLX, 5-6. Mazda 626 2.0 DX, 5-6. Toyota ja 7. Datsun Laurel 2,0.
Toyotan takatilat ovat kohtalaiset, mutta suhteellisen pienet, kaksi mahtuu hyvin taakse. Alusta on hieman meluisa ja mukavuustaso ei ole kovin hyvä (6/10).
Vakiovarusteita ovat 1:n ulkopeilin sisältä säätö (ilman sähköä, ei lämmitystä), 2 ulkopeiliä ja polttoainesäiliön lukko (kaikissa on). Matkamittarissa on 100 000 km:n näyttö (6 numeroa). Ohjauspyörää ei voi säätää (säätö on 5:ssä). Mittaristosta puuttuu kierroslukumittari. Kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä tai korkeussäätöä ja myös sähkötoimiset ikkunannostimet ja keskuslukitus puuttuvat.
Ajo-ominaisuudet eivät ole kovin hyvät (4/10). TM-vertailun pujottelussa Cressida oli joukon hitain (yhdessä Datsunin kanssa), ohjaus reagoi liian hitaasti ja auto tekee tarpeettomia liikkeitä. Ohjaus on nopea ja kevyt. Jarrut ovat helppokäyttöiset. Kääntöympyrä on turhan iso.
Tekniikan Maailma 16/1981 mittasi Toyota Cressida 2,0 DX:n (77 kW, 1170 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,1 sekuntia, 0–80 km/h 8,3 sekuntia, 0–100 km/h 12,8 sekuntia ja 0–120 km/h 19,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 175 km/h.
Kulutus on suhteellisen pieni, noin 7,7 l/100 km maantieajossa. (R4, 1972 cm3, 157 Nm, 5 vaihdetta)
Suomessa[muokkaa]
Toyota Cressida 2,0 DX maksoi Suomessa vuonna 1981 76 200 markkaa.
Rekisteröinti[muokkaa]
Toyota Cressidan xX6x-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1981 | 1982 | 1984 |
---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 492 | 231 | 65 |
Tekniikka[muokkaa]
Moottorit[muokkaa]
Bensiinimoottorit[muokkaa]
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1.8 | R4 | 13T-U | 1770 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1980–1982 | Supercustom/Custom/GL/DX |
1.8 | R4 | 13T-J | 1770 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1980–1984 | |
1.8 | R4 | 1S-U | 1832 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1982–1984 | Supercustom/Custom/GR/GL/DX/XG/XL |
2.0 | R4 DOHC | 18R-GEU | 1968 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1980–1982 | GT |
2.0 | R4 | 21R | 1972 cm3 | 77 kW (105 hv) @ 5200 r/min | 157 Nm @ 3600 r/min | 1981–1982 | DX/GL |
2.0 | R4 | 21R-U | 1972 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1980–1982 | DX/GL |
2.0 | R6 | 1G-E | 1988 cm3 | 80 kW (109 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | ?–? | GLi |
2.0 | R6 | 1G-EU | 1988 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1980–1984 | Superlucent/Supertouring/SuperDX/LE/Grande/SG Touring |
2.0 | R6 DOHC | 1G-GEU | 1988 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1982–1984 | Superlucent/Supertouring/SuperDX |
2.0 | R6 Turbo | 1M-TEU | 1988 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1982–1984 | Superlucent/Supertouring/SuperDX/Grande/LG Grande |
2.6 | R6 | 21R-U | 1988 cm3 | 104 kW (140 hv) @ 5400 r/min | 215 Nm @ 3600 r/min | ?–? | |
2.8 | R6 | 5M-E | 2753 cm3 | 86 kW (116 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1980–1984 | Grande |
2.8 | R6 | 5M-EU | 2753 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1981–1982 | |
2.8 | R6 DOHC | 5M-GE | 2753 cm3 | 106 kW (143 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1982–1984 | |
2.8 | R6 DOHC | 5M-GE | 2753 cm3 | 116 kW (156 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1984 |
Nelisylinterisen 1972 cm3 moottorin sylinterin mitat ovat 84 × 89 mm.
Dieselmoottorit[muokkaa]
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
2.2 D | R4 | 1L | 2188 cm3 | 49 kW (67 hv) @ 4200 r/min | 130 Nm @ 2600 r/min | 1980–1984 | DX/Supercustom/Custom/GL/Extra/XL |
2.5 TD | R4 | 2L-T | 2446 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1980–1984 | LE Extra/LE/SXL Extra/SXL |
Vaihteistot[muokkaa]
Vaihteistona on viisivaihteinen manuaalivaihteisto tai nelivaihteinen A43DE-automaattivaihteisto, joka on vaihteistotyyppinä yleisempi kuin manuaali. Automaattivaihteistossa on kolme eri toimintatilaa: Power, Normal ja Economy.
Mitat[muokkaa]
Malli | Sedan |
---|---|
Pituus | 4615 mm |
Leveys | 1680 mm |
Korkeus | 1390 mm |
Akseliväli | 2645 mm |
Raideleveys (e/t) | 1390/1385 mm |
Omamassa | 1170–1260 kg |
Polttoainesäiliö | 65 l |
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 16/1981