Ero sivun ”Wartburg 353W” versioiden välillä
p (→Muuta) |
(→Rekisteröinti) |
||
| Rivi 62: | Rivi 62: | ||
== Talviajo-ominaisuudet == | == Talviajo-ominaisuudet == | ||
Wartburg on huono ajettava liukkaalla tiellä. Suuntavakavuus on huono ja auto on uraherkkä. Pito on heikohko ja ajettavuus vaihtelee yli- ja aliohjautuvan välillä, joskin kaasun käytöllä autoa voi hallita. Ohjaus on tunnoton ja se myös ravistelee ja vetelee. Wartburg sijoittui TM:n 1980 talvitestinssä sijalle 19./20 eli se oli toiseksi huonoin. <ref>Tekniikan Maailma 4/1980</ref> | Wartburg on huono ajettava liukkaalla tiellä. Suuntavakavuus on huono ja auto on uraherkkä. Pito on heikohko ja ajettavuus vaihtelee yli- ja aliohjautuvan välillä, joskin kaasun käytöllä autoa voi hallita. Ohjaus on tunnoton ja se myös ravistelee ja vetelee. Wartburg sijoittui TM:n 1980 talvitestinssä sijalle 19./20 eli se oli toiseksi huonoin. <ref>Tekniikan Maailma 4/1980</ref> | ||
| + | |||
| + | == Tuotanto == | ||
| + | Wartburg 353W:n vuosituotanto oli 1970-luvulla noin 60 000 kappaletta. Näistä suurin osa päätyi Itä-Saksaan ja Itä-Euroopan markkinoille, muita vientimaita olivat korkean autoveron maat Suomi, Tanska ja Kreikka. Itä-Saksassa valmistettiin Wartburgia enemmän Trabantia, mutta sitä ei enää tuotu Suomeen. | ||
== Rekisteröinti == | == Rekisteröinti == | ||
| − | + | Wartburg 353W-mallia rekisteröitiin Suomessa 1979 noin 1400 kappaletta, joista noin 800 sedania ja 600 farmaria. | |
| + | Wartburg 353W-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | ||
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
|- bgcolor=#f9f9f9 | |- bgcolor=#f9f9f9 | ||
Versio 8. maaliskuuta 2018 kello 20.22
| Wartburg 353W | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | VEB Automobilwerk Eisenach,  Itä-Saksa
|
| Valmistusaika | 1975–1988 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 4-ovinen Sedan 5-ovinen Combi |
| Moottori | R3 |
| Iskutilavuus | 992 cm3 |
| Teho | 37 kW |
| Voimanvälitys | etuveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | 125-130 km/h |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Wartburg 353 |
| Seuraaja | Wartburg 1.3 |
| Saman luokan autoja | Škoda 105/120 |
Wartburg 353W oli uudistettu malli laatikkomaisella (saippualaatikko) korilla verrattuna aikaisempaan 353-malliin, joka perustui suoraan 311-malliin. 353W:een tuli vaihtovirtalaturi, levyjarrut eteen, 2-piiriset jarrut ja H4-valot. Mallinimen W tulee sanasta Weiterentwicklung eli pidemmälle kehitetty.
Sisällysluettelo
Yleistä
Wartburgissa oli koko tuotannon ajan erillinen runko, joka tarkoittaa ettei kori ollut itsekantava. Moottori perustui DKW:n kaksitahtimoottoriin, josta kehitettiin IFA F9 (kolmisylinterinen kone) ja sitten Wartburgin ensimmäisten mallien myötä sitä kehtettiin vähitellen. Ensimmäisissä Wartburgeissa oli linjakas "italialais"tyylinen kori. Aluksi Wartburgeissa jäähdytinvesi oli vapaakierrolla (kiertopumppu puuttui). Erikoista oli, että jokaisella moottorin kolmella sylinterillä oli oma sytytyspuolansa. Varsinaista jakajaa ei ollut, vaan kampiakselin päässä oli kolmivipukatkoja(3kärkeä ja kondensaattoria). Sytytys säädetään keulamaski poistettuna, jolloin katkojakotelo on esillä. Sytytys täytyy ajoittaa mieluiten tulpan reikään kiinnitetyllä "heittokellolla", sillä kampiakselin hihnapyörän merkit viitteelliset
Moottori pitkittäin nokalla ja voimansiirto toteutettu etuvedolla. Vetoakseleissa ei ollut kuulia vaan ristikkonivelet. Ne olivat ongelmallisia, jos vedätti autoa pyörät ääriasennossa, koska tällöin ristikko saattoi murtua vaihdelaatikon vierestä. Tyypillistä autolle oli myös ns. vapaakytkin - kun kaasupolkimen nosti ylös, auto rullasi vapaalla. Ajo-ohje oli, että tuli käyttää ns. kaasuta-rullaa-menetelmää, jotta polttoainetta säästyisi. Ratin alla oli kuitenkin vapaakytkimen lukko, jolla veto saatiin lukittua jatkuvasti päälle. Tämä tarpeellinen esim. vuoristossa. Silloin kun Suomessa myytiin vielä pumpuista 2t-polttoainetta, ei bensiinisäiliöön tarvinnut itse sekoitella öljyä. Suomessa 353W:n varusteisiin kuului kuitenkin teline 2t-öljypulloille, sillä polttoainetta ei enää saanut jokaiselta asemalta. Käytetty seossuhde oli 2,5 %.
Moottori
- 1.0 - (992 cm3), 37 kW (50 hv)
Mitat
| Malli | Sedan | Combi (farmari) |
|---|---|---|
| Pituus | 4220 mm | 4380 mm |
| Leveys | 1640 mm | |
| Korkeus | 1495 mm | |
| Akseliväli | 2450 mm | |
| Raideleveys (e/t) | 1275 / 1300 mm | |
| Maavara | 155 mm | |
| Omamassa | 910-920 kg | 970 kg |
| Kokonaismassa | 1320 kg | 1410 kg |
| Tavaratila | ||
| Polttoainesäiliö | ||
Talviajo-ominaisuudet
Wartburg on huono ajettava liukkaalla tiellä. Suuntavakavuus on huono ja auto on uraherkkä. Pito on heikohko ja ajettavuus vaihtelee yli- ja aliohjautuvan välillä, joskin kaasun käytöllä autoa voi hallita. Ohjaus on tunnoton ja se myös ravistelee ja vetelee. Wartburg sijoittui TM:n 1980 talvitestinssä sijalle 19./20 eli se oli toiseksi huonoin. [1]
Tuotanto
Wartburg 353W:n vuosituotanto oli 1970-luvulla noin 60 000 kappaletta. Näistä suurin osa päätyi Itä-Saksaan ja Itä-Euroopan markkinoille, muita vientimaita olivat korkean autoveron maat Suomi, Tanska ja Kreikka. Itä-Saksassa valmistettiin Wartburgia enemmän Trabantia, mutta sitä ei enää tuotu Suomeen.
Rekisteröinti
Wartburg 353W-mallia rekisteröitiin Suomessa 1979 noin 1400 kappaletta, joista noin 800 sedania ja 600 farmaria. Wartburg 353W-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1984 | 1987 | 1990 | 1991 |
|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 493 | 402 | 6 | 1 |
Muuta
Wartburg on Suomessa nykyisin harvinainen auto. Harrastelijoiden parissa auton kiinnostus saattaa kasvaa ajan myötä. Nykyisin mallista ja kunnosta riippuen hinnat pyörivät 100-3000 euron hintaluokassa.
Lähteet
- ↑ Tekniikan Maailma 4/1980
