Wartburg 311

AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Wartburg 311
Wartburg 311
Valmistaja ja valmistusmaa Wartburg,
Itä-Saksa
Valmistusaika 19561965
Luokka C-segmentti
Kori 4-ovinen sedan, 3- ja 5-ovinen farmari, 2-ovinen coupe, 2-ovinen avoauto
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R3
Iskutilavuus 900 cm³
Teho 27-33 kW
Voimanvälitys Etuveto
Huippunopeus 115-125 km/t
Kiihtyvyys 33,4 s (0–100 km/h)
Kulutus 8-11,5 l/100 km
CO2-päästöt ? g/km
Hintaluokka 14.000 €
Edeltäjä IFA F9
Seuraaja Wartburg 312
Wartburg 353
Saman luokan autoja Škoda 440
Škoda Octavia (Typ958)

Wartburg 311-mallia valmistettiin vuosina 19561965. Wartburg 311:stä oli saatavissa sedan-, coupe- ja farmarimallit sekä farmarin erikoinen muunnos, taipuvasta lasista kattoikkunoin varustettu Camping. Harvinaista coupemallia valmistettiin 5000 yksilöä ja vielä harvinaisempi oli avoautomuunnos, jota valmistettiin mallinimillä Sport ja Cabriolet 2670 kappaletta. Käytännössä vain sedan- ja farmarimallit olivat yleisiä, neliovisia valmistettiin kaikkiaan 212 000 yksilöä. Kaikissa malleissa oli sama kaksitahtinen R3-moottori.

Wartburg 311-malli suunniteltiin IFA F9:n seuraajaksi. 311:n rakenne oli kuitenkin uusi. Tosin Wartburgissa oli samat rakenteelliset piirteet kuin IFAssakin: etuveto, kaksitahtimoottori sekä samanlainen runkorakenne ja jousitus. Wartburg 311 oli suunniteltu korvaamaan sekä IFA F9 että EMW 340. Ohjaamossa IFA F9:stä oli säilytetty ainoastaan istuimet, muu sisustus oli uusittu. IFAn varusteisiin kuulunut käynnistysveivi puuttuu.

Wartburg 311 Camping

Moottori[muokkaa]

Kolmisylinterisen kaksitahtimoottorin iskutilavuus oli 900 cm³, suurin teho 27 kW /4000 (37 hv) ja suurin vääntömomentti 81 Nm /2200 (8,3 kpm) (1956). Vuosimallin 1960 muut tiedot ovat samoja, mutta teho on 28 kW /4000 DIN (38 hv). Moottori on vesijäähdytteinen.

Vuosimallista 1962 alkaen iskutilavuus oli 992 cm³, teho 33 kW /4250 (45 hv) ja vääntömomentti 93 Nm /2200. Moottori periytyy IFA F9:stä, mutta tehoa oli nostettu 3,5 kilowatilla (5 hv) 27 kilowattiin, 1962 alkaen 33 kilowattiin.

Ajo-ominaisuudet[muokkaa]

Vaunun matala painopiste helpottaa ajamista. Wartburgin varusteisiin kuuluu vapaakytkin, jota kannattaa käyttää polttoaineen säästämiseksi. Kaksitahtimoottorin käyttökelpoinen kierroslukualue on varsin suppea. Moottorijarrutusta ei ole, mikä on syytä ottaa huomioon alamäissä jarruttamalla ajoissa. Kylmänä moottori vaatii kesälläkin ryyppyä.

Mittaukset[muokkaa]

Wartburg 311 kiihtyy 0-90 km/t 26 sekunnissa tehtaan mukaan (TM:ssä 8/1956 ei ollut omaa kiihdytysmittausta). Tekniikan Maailma 7/1960 mittasi Warren kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 8,2 sekuntia, 0-80 km/t 18,7 sekuntia ja 0-100 km/t 33,4 sekuntia. Huippunopeus 117,7 km/t (TM 1960), valmistajan mukaan 115 km/t (vm 1956 ja 1960). Vuosimallista 1962 lähtien huippunopeus nousi tehokkaamman moottorin myötä 125 kilometriin tunnissa.

Wartburg 311 kuluttaa melko paljon bensiiniä auton kokoon nähden, keskimäärin noin 8-11 litraa /100 km (1956). Vuoden 1960 koeajossa kulutus oli 7,8-11,4 litraa /100 km, 4 % öljyseos bensiinissä.

Vaihteisto[muokkaa]

Vaihtaminen tapahtuu liikuttamalla sormenpäillä ohjauspyörän alle sijoitettua vaihdetankoa. Käytännössä vaihtaminen ja rattivaihteen käyttö vaatii tottumusta. Vaihteisto on synkronoimaton vuosimalleissa 1956 ja 1957. Tammikuussa 1958 aloitettiin osittain synkroitujen mallien valmistus, vaihteet 2-4 oli synkronoitu. Vuoden 1960 mallissa rattivaihde toimii miellyttävästi.

Kori ja sisätilat[muokkaa]

Ovia on neljä ja kori melko tilava. Suomessa vaunu kuitenkin rekisteröitiin vain neljälle hengelle vuonna 1956, vuosimalli 1960 viidelle hengelle. Wartburg 311 rekisteröitiin viidelle keväästä 1957 lähtien (TM 13/1957, s. 10). Matkatavarasäiliö on melko tilava ja se aukaistaan kuten konepeltikin sisältä.

Sisällä on omituinen haju, joka ilmeisesti johtuu istuinten pehmusteissa käytetystä meriheinästä. Avaimia Wartburgissa tarvitaan neljä, oviin, matkatavarasäiliöön, polttoainesäiliöön ja käynnistykseen on oma avaimensa.

Jarrut ovat melko raskaat. Kääntöympyrä on turhan iso. Ohjaus on jäykkä, joskin nopea.

Wartburg 311 farmari

Hinta kotimaassa ja Suomessa[muokkaa]

Useimmille itäsaksalaisille oli vaikea hankkia omaa autoa. Kotimaassa valmistetut autot hinnoiteltiin kalliiksi, vaikka niitä myytiin ulkomaille halvalla valuuttatulojen saamiseksi. Myös Wartburg maksoi kotimaassaan Itä-Saksassa enemmän kuin Suomessa, huolimatta Suomen autoverosta. Suomessa Wartburg 311 maksoi vuonna 1956 490.000 markkaa eli 14010 euroa (v. 2013). Vuonna 1960 hinta oli 599.000 markkaa eli 13777 euroa (v. 2013, kerroin 0,0230).

Vientimaat[muokkaa]

Wartburg 311-mallia vietiin pääasiassa muihin sosialistisiin maihin.

Tärkeimmät länsimaat, joihin 311-mallia vietiin olivat Alankomaat, Belgia, Norja, Suomi ja Länsi-Saksa. Warrea vietiin myös Yhdysvaltoihin. Vapaamielisessä Kaliforniassa liikemies Willy Witkin toi maahan Wartburgeja vuosina 1958-60, kunnes auton laatuongelmat ja yleinen mielipide pakottivat lopettamaan tuonnin. Kaliforniassa 311 ei ollut halpa, vaan maksoi perusmallisenakin suunnilleen tavallisen Chevroletin verran. Maan itärannikolla toimi myös maahantuoja vuoteen 1966 asti. (Mobilisti 4/2010, sivu 10) Kaliforniaan vietiin myös Wartburg 311 Cabriolet-avoautomallia (kuva Mobilisti 5/2002 s. 27). Mikään länsimaa ei automallin valmistuksen aikoihin ollut tunnustanut Itä-Saksaa valtiona, mutta maan autojen tuontia länsimaihin diplomaattisuhteiden puuttuminen ei estänyt.

Yleistä[muokkaa]

Wartburg 311:n ajo-ominaisuudet (matalamman korin ansiosta) ja ulkonäkö olivat paremmat kuin sen seuraajalla, 353-mallilla. 311:n alusta periytyy DKW:n 1930-luvulla kehittämästä alustastä. Vaunun muotoilua on luonnehdittu kauniiksi esimerkiksi Mobilisti-lehdessä 1/1990 ja ulkonäkö sai kansainvälistä tunnustusta esimerkiksi Brysselin autonäyttelyssä 1950-luvun lopulla. Eisenachin insinööreillä oli jo vuonna 1959 valmiiksi suunniteltu nelitahtimoottori Wartburgiin, mutta maan hallitus halusi valmistettavan vain kaksitahtimoottorisia autoja (Mobilisti 4/2010). Argentiinassa valmistettiin lisenssillä Wartburg 311:n tekniikkaan perustuvaa Graciela-vaunua. 311-malliin perustuvaa Wartburg 312:ta valmistettiin vain vuoden ajan syksystä 1965 syksyyn 1966, jolloin alkoi Wartburg 353:n valmistus.

Tyyppivikoja[muokkaa]

Wartburg 311:n ongelmana olivat heikot raaka-aineet. Erityisesti itäsaksalaiset kumit olivat heikkolaatuisia. Suomessa omistajat saattoivat käyttää länsimaisia kumiosia ja länsirenkaat paransivat kulkua. Moottorin ongelmana olivat heikot kannentiivisteet, joita joutui vaihtamaan kovin usein. Toinen moottorin kuluva osa oli tuulettimen potkuriakselin neulalaakerit. Alustassa oli paljon rasvausta vaativia kohteita. Joidenkin mielestä 311-mallin viimeiset vuosimallit olivat parhaita Warreja, koska vuosien tuotannon kuluessa tehdas oli saanut poistettua suurimman osan tyyppivioista.

Vuosimallin 1963 moottori on kahdessa kohtaa heikko. Sen männäntappien ikä on liian lyhyt ja useimmissa 1963 malleissa on jo vaihdettu 2 mm paksummat tapit neulalaakereineen. Toinen ongelma on kannentiivisteen vuotaminen. Männän päälle kulkeutunut jäähdytysneste aiheuttaa kampiakselivaurion. Vuoden 1963 jälkeen Warren kampiakselivauriot ovat olleet harvinaisia.

Myös voimansiirron vetopyörän laakeri voi olla heikko. 1964 malleista eteenpäin ongelma on korjattu. Osin ongelma liittyy vaihteiston pienten vaihteiden äänekkyyteen, sillä kuljettajat luonnostaan pyrkivät ajamaan vähä-äänisellä nelosella myös liian pienillä nopeuksilla, mikä rasittaa laakereita.

Pakoputkisto on altis syöpymiselle.

Mitat[muokkaa]

Pituus 4300 mm
Leveys 1570 mm
Korkeus 1450 mm
Akseliväli 2450 mm
Raideleveys (e/t) 1190/1260 mm
Omapaino 960 kg

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 8/1956, 13/1957 (s. 10-11 ja Wartburgin mainos s. 4) ja 7/1960
  • Mobilisti 1/1990, 4/2010 ja 5/2002 s. 27

Aiheesta muualla[muokkaa]

http://de.wikipedia.org/wiki/Wartburg_311